汽车发动机变档凸轮制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车发动机变档凸轮，包括定位盘和固定在定位盘上的凸轮轴。所述定位盘的中心制有装配孔，在装配孔的四周制有一圈固定孔，所述凸轮轴的一端与固定孔过盈配合。在定位盘的外周均匀制有至少三个曲线凹槽，其中两个曲线凹槽之间制有自锁凹槽，其余曲线凹槽之间向外延伸构成凸起部。该汽车发动机变档凸轮结构新颖、体积小、适用于电子自动变档，可通过粉末冶金工艺大规模低成本生产。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车变速器，具体地说是汽车发动机变档凸轮。
技术介绍
专利技术齿轮变速器电控操纵机构，专利号200410050855. 1公开了一种 自动定位、快速改变传动比的齿轮变速器电控操纵机构。该齿轮变速器电控操纵机构，包括 减速器、与减速器连接的大齿轮、与大齿轮套装在一起的定位凸轮、与定位凸轮接触的定位 部件、感应器及变档鼓和拨叉，所述齿轮变速器电控操纵机构还包括微电机和与感应器连 接的角度盘；所述微电机包括与减速器的中心齿轮套装的微电机输出轴及与与减速器连接 的微电机连接板；所述角度盘外围分布有扇形导体，扇形导体一端通过电阻互相串联，另一 端与感应器连接，串联电阻的一端与大齿轮固定。上述专利公开的齿轮变速器电控操纵机构，其定位凸轮存在结构不合理，调档效 率低，主要依靠进口或传统铸造工艺，制造成本高，无法大规模化生产的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供适合于粉末冶 金工艺生产的汽车发动机变档凸轮，以解决现有技术中汽车发动机变档凸轮结构不合理、 无法低成本大规模生产的技术问题。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为汽车发动机变档凸轮，包括 定位盘和固定在定位盘上的凸轮轴。所述定位盘的中心制有装配孔，在装配孔的四周制有 一圈固定孔，所述凸轮轴的一端与固定孔过盈配合。在定位盘的外周均勻制有至少三个曲 线凹槽，其中两个曲线凹槽之间制有自锁凹槽，其余曲线凹槽之间向外延伸构成凸起部。为优化上述技术方案，采取的措施还包括上述曲线凹槽的边缘与凸起部的边缘通过圆弧平滑连接。上述的曲线凹槽和自锁凹槽制有能与圆相切的凹槽面。上述的自锁凹槽与其相邻的两个曲线凹槽之间制有尖角凸起。上述的定位盘上制有两个通孔，通孔位于装配孔和固定孔之间。上述的凸轮轴固定在定位盘的一侧，凸轮轴的固定端与定位盘的另一侧表面平齐。上述曲线凹槽的个数为六个，在曲线凹槽之间制有五个凸起部和一个自锁凹槽； 所述的固定孔为六个，位于对应凸起部和自锁凹槽的同心圆上。上述定位盘的厚度优选为5至8mm，凸轮轴的长度优选为10至15mm。与现有技术相比，本技术的汽车发动机变档凸轮结构新颖、体积小、适用于电 子自动变档，可通过粉末冶金工艺大规模低成本生产。附图说明图1是本技术实施例的结构示意图；图2是图1的A-A向剖视图；具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例作进一步详细描述。图1至图2所示为本技术的结构示意图。其中的附图标记为定位盘1、装配孔la、曲线凹槽lb、自锁凹槽lc、凸起部Id、尖 角凸起le、通孔If、凸轮轴2。本技术的汽车发动机变档凸轮，包括定位盘1和固定在定位盘1上的凸轮轴 2。在定位盘1的中心制有装配孔la，在装配孔la的四周制有一圈固定孔，所述凸轮 轴2的一端与固定孔过盈配合。在定位盘1的外周均勻制有至少三个曲线凹槽lb，其中两个曲线凹槽lb之间制有 自锁凹槽lc，其余曲线凹槽lb之间向外延伸构成凸起部Id。曲线凹槽lb的边缘与凸起部Id的边缘通过圆弧平滑连接。曲线凹槽lb和自锁凹槽lc制有能与圆相切的凹槽面。自锁凹槽lc与其相邻的两个曲线凹槽lb之间制有尖角凸起le。定位盘1上制有两个通孔lf，通孔If位于装配孔la和固定孔之间。凸轮轴2固定在定位盘1的一侧，凸轮轴2的固定端与定位盘1的另一侧表面平 齐。本技术的汽车发动机变档凸轮，通过粉末冶金工艺生产，即降低了成本，适合 于大批量生产。实施例1如图1所示，本实施例的汽车发动机变档凸轮，曲线凹槽lb的个数为六个，在曲线 凹槽lb之间制有五个凸起部Id和一个自锁凹槽lc。固定孔为六个，位于对应凸起部Id和 自锁凹槽lc的同心圆上。定位盘1厚度为5至8mm，凸轮轴2的长度为10至15mm。本实施例中，定位盘1 厚度优选为6mm，凸轮轴2的长度优选为12mm。本实施例的汽车发动机变档凸轮，主要技术参数如下1.定位盘 1 的密度6. 6g/cm3MIN ；2.定位盘 1 硬度HRA65MIN ；3.定位盘1热处理渗碳淬火；4.定位盘1引张强度680MPa MIN ；5.凸轮轴2压出力490N MIN。本实施例的汽车发动机变档凸轮适用于汽车电子自动变档，6个凸轮轴2为各级 档位，一格为一档，可通过电子控制，进行依次自动加减档。本技术的最佳实施例已阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型 都不会脱离本技术的范围。权利要求汽车发动机变档凸轮，包括定位盘(1)和固定在定位盘(1)上的凸轮轴(2)，其特征是所述定位盘(1)的中心制有装配孔(1a)，在装配孔(1a)的四周制有一圈固定孔，所述凸轮轴(2)的一端与固定孔过盈配合；在定位盘(1)的外周均匀制有至少三个曲线凹槽(1b)，其中两个曲线凹槽(1b)之间制有自锁凹槽(1c)，其余曲线凹槽(1b)之间向外延伸构成凸起部(1d)。2.根据权利要求1所述的汽车发动机变档凸轮，其特征是所述曲线凹槽(Ib)的边缘 与凸起部(Id)的边缘通过圆弧平滑连接。3.根据权利要求2所述的汽车发动机变档凸轮，其特征是所述的曲线凹槽(Ib)和自 锁凹槽(Ic)制有能与圆相切的凹槽面。4.根据权利要求3所述的汽车发动机变档凸轮，其特征是所述的自锁凹槽(Ic)与其 相邻的两个曲线凹槽(Ib)之间制有尖角凸起(Ie)。5.根据权利要求4所述的汽车发动机变档凸轮，其特征是所述的定位盘(1)上制有 两个通孔(lf)，通孔(If)位于装配孔(Ia)和固定孔之间。6.根据权利要求1至5任一权利要求所述的汽车发动机变档凸轮，其特征是所述的 凸轮轴(2)固定在定位盘(1)的一侧，凸轮轴(2)的固定端与定位盘(1)的另一侧表面平 齐。7.根据权利要求6所述的汽车发动机变档凸轮，其特征是所述曲线凹槽(Ib)的个数 为六个，在曲线凹槽(Ib)之间制有五个凸起部(Id)和一个自锁凹槽(Ic)；所述的固定孔 为六个，位于对应凸起部(Id)和自锁凹槽(Ic)的同心圆上。8.根据权利要求7所述的汽车发动机变档凸轮，其特征是所述的定位盘(1)厚度为5 至8mm，凸轮轴(2)的长度为10至15mm。专利摘要本技术公开了汽车发动机变档凸轮，包括定位盘和固定在定位盘上的凸轮轴。所述定位盘的中心制有装配孔，在装配孔的四周制有一圈固定孔，所述凸轮轴的一端与固定孔过盈配合。在定位盘的外周均匀制有至少三个曲线凹槽，其中两个曲线凹槽之间制有自锁凹槽，其余曲线凹槽之间向外延伸构成凸起部。该汽车发动机变档凸轮结构新颖、体积小、适用于电子自动变档，可通过粉末冶金工艺大规模低成本生产。文档编号F16H61/32GK201615214SQ20102011184公开日2010年10月27日 申请日期2010年2月4日 优先权日2010年2月4日专利技术者陈惠莲 申请人:宁波金鑫粉末冶金有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车发动机变档凸轮，包括定位盘（１）和固定在定位盘（１）上的凸轮轴（２），其特征是：所述定位盘（１）的中心制有装配孔（１ａ），在装配孔（１ａ）的四周制有一圈固定孔，所述凸轮轴（２）的一端与固定孔过盈配合；在定位盘（１）的外周均匀制有至少三个曲线凹槽（１ｂ），其中两个曲线凹槽（１ｂ）之间制有自锁凹槽（１ｃ），其余曲线凹槽（１ｂ）之间向外延伸构成凸起部（１ｄ）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈惠莲，
申请(专利权)人：宁波金鑫粉末冶金有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]