缓冲装置、座椅以及车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车座椅技术领域，特别涉及一种缓冲装置、座椅以及车辆。该缓冲装置的架体包括活动连接的安装件和翻转件，翻转件用于连接待翻转的外部设备。复位件的一端连接安装件，另一端与翻转件抵靠。阻尼组件设于翻转件且随翻转件同步运动，阻尼组件的外周限位于安装件。缓冲装置通过在架体上同时设置复位件和阻尼组件的配合结构，以实现在复位件驱动外部设备翻转过程中通过阻尼组件进行缓冲，减缓翻转速度，消除在外部设备翻转过程中因翻转速度过快导致的安全隐患，避免伤人或损伤物品，提升安全保障。提升安全保障。提升安全保障。

【技术实现步骤摘要】
缓冲装置、座椅以及车辆


[0001]本技术涉及汽车座椅
，特别涉及一种缓冲装置、座椅以及车辆。

技术介绍

[0002]现有的汽车中，靠背骨架在行李箱位置解锁并放倒是汽车后排座椅新型功能之一，其放倒动作主要通过行李箱位置的解锁机构实现。行李箱位置的靠背解锁机构关系着车主操作便利性及舒适性。
[0003]相关技术中，解锁机构有手动解锁机构和电动解锁机构，手动解锁机构通过扳动解锁手柄，带动与调角器连接的拉线，实现靠背解锁，无法实现一键式快捷解锁，操作繁琐不便。电动解锁机构通过一个卷簧实现一键解锁，但是放倒速度过快，当座椅靠背向前放倒时，由于涡卷弹簧释放的弹性力瞬间爆发，易导致座椅靠背向前的驱动力大，没有缓冲，需靠乘员用力主动控制靠背，其翻转速度才能受控，当乘客未注意或者误操作的情况下，会有一些潜在的、容易伤人或者物品损坏的安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是提供一种缓冲装置，旨在解决现有的座椅放倒过快且没有缓冲导致的安全隐患。
[0005]为实现上述目的，本技术提出的缓冲装置，包括：
[0006]架体，所述架体包括安装件和翻转件，所述翻转件活动连接于所述安装件；
[0007]复位件，所述复位件的一端连接所述安装件，另一端与所述翻转件抵靠；以及
[0008]阻尼组件，所述阻尼组件设于所述翻转件，并限位于所述安装件；
[0009]其中，所述复位件用于驱动所述翻转件带动所述阻尼组件运动，且所述阻尼组件的运动能产生对抗所述翻转件运动的阻力以缓冲。
[0010]可选地，所述架体还包括中轴，所述中轴的一端转动连接所述安装件，所述中轴的另一端背向所述复位件延伸；
[0011]所述翻转件套设于所述中轴上，所述阻尼组件连接于所述中轴；
[0012]其中，所述翻转件带动所述中轴转动以带动所述阻尼组件绕所述中轴的轴向转动。
[0013]可选地，所述阻尼组件包括：
[0014]助力件，所述助力件套设于所述中轴，并位于所述翻转件与所述安装件之间，所述助力件的周缘设有挂钩，所述挂钩连接于所述安装件；和
[0015]阻尼器，所述阻尼器套设于所述中轴上，并位于所述翻转件背向所述助力件的一侧，所述阻尼器的外周限位于所述安装件。
[0016]可选地，所述助力件设有限位卡勾；
[0017]所述中轴对应所述限位卡勾设有限位孔，所述限位孔平行于所述中轴的径向；
[0018]所述助力件套设于所述中轴时所述限位卡勾穿设于所述限位孔内，所述挂钩限位
于所述安装件。
[0019]可选地，所述中轴远离所述安装件的一端设有限位段，所述限位段的径向截面呈多边形；
[0020]所述阻尼器沿其轴向贯穿设有适配所述限位段的轴孔，所述限位段穿设于所述轴孔内。
[0021]可选地，所述安装件设有第一限位轴，所述挂钩可拆卸地连接于所述第一限位轴；
[0022]和/或，所述安装件设有第二限位轴，所述阻尼器的外周壁设有卡槽，所述卡槽卡接于所述第二限位轴。
[0023]可选地，所述助力件为涡卷弹簧；
[0024]或，所述助力件为扭转弹簧。
[0025]可选地，所述中轴设有卡位部，所述翻转件对应所述卡位部设有卡位孔，所述翻转件套设于所述中轴上时所述卡位部穿设于所述卡位孔中。
[0026]可选地，所述安装件背向所述翻转件的一侧设有安装槽，所述复位件设于所述安装槽内；
[0027]所述复位件活动设有抵推端，所述安装件对应所述抵推端设有止推部，所述翻转件对应所述抵推端设置有抵接段，所述抵推端于运动中抵靠所述抵接段或所述止推部。
[0028]可选地，所述安装件背向所述翻转件的一侧设有固定轴，所述固定轴开设有固定孔，所述复位件远离所述抵推端设有固定端，所述固定端穿设于所述固定孔内；
[0029]和/或，所述安装件包括安装板和转接板，所述安装板设有所述安装槽和所述止推部；所述转接板位于所述安装板与所述翻转件之间且所述转接板与所述翻转件转动连接；
[0030]和/或，所述复位件为涡卷弹簧。
[0031]本技术还提出一种座椅，所述座椅包括：
[0032]如上述任一项所述的缓冲装置；
[0033]座板，所述座板与所述缓冲装置的安装件连接；及
[0034]靠背，所述靠背与所述缓冲装置的翻转件连接。
[0035]本技术还提出一种车辆，所述车辆包括车体和如上所述的座椅，所述座椅通过座板设于所述车体内，所述座椅的靠背活动设于所述车体内。
[0036]本技术技术方案的缓冲装置的复位件具有驱动翻转件带动阻尼组件运动的储能，且翻转件带动阻尼组件的运动能产生对抗翻转件运动的阻力。架体包括活动连接的安装件和翻转件，翻转件用于连接待翻转的外部设备。复位件的一端连接安装件，另一端与翻转件抵靠。阻尼组件设于翻转件且随翻转件同步运动，阻尼组件的外周限位于安装件。缓冲装置通过在架体上同时设置复位件和阻尼组件的配合结构，以实现在复位件驱动外部设备翻转过程中通过阻尼组件进行缓冲，减缓翻转速度，消除在外部设备翻转过程中因翻转速度过快导致的安全隐患，避免伤人或损伤物品，提升安全保障。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提
下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0038]图1为本技术缓冲装置一实施例的组装立体结构示意图；
[0039]图2为本技术缓冲装置一实施例的分解立体结构示意图；
[0040]图3为图2另一视角的分解结构示意图；
[0041]图4为图3的俯视视角的分解结构示意图；
[0042]图5为图2中中轴的立体结构示意图。
[0043]附图标号说明：
[0044]标号名称标号名称标号名称100缓冲装置30复位件50阻尼组件10架体31固定端51助力件111A安装槽32抵推端511挂钩111B连接孔12翻转件512限位卡勾11安装件12A卡位孔52阻尼器11A拆装孔12B装配孔52A卡槽111安装板121主体52B轴孔112转接板122装配段14中轴112A过孔123抵接段14A限位孔113第一限位轴13固定轴141限位段114第二限位轴13A固定孔142卡位部115止推部131限位台阶15锁件
[0045]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0046]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲装置，其特征在于，所述缓冲装置包括：架体，所述架体包括安装件和翻转件，所述翻转件活动连接于所述安装件；复位件，所述复位件的一端连接所述安装件，另一端与所述翻转件抵靠；以及阻尼组件，所述阻尼组件设于所述翻转件，并限位于所述安装件；其中，所述复位件用于驱动所述翻转件带动所述阻尼组件运动，且所述阻尼组件的运动能产生对抗所述翻转件运动的阻力以缓冲。2.如权利要求1所述的缓冲装置，其特征在于，所述架体还包括中轴，所述中轴的一端转动连接所述安装件，所述中轴的另一端背向所述复位件延伸；所述翻转件套设于所述中轴上，所述阻尼组件连接于所述中轴；其中，所述翻转件带动所述中轴转动以带动所述阻尼组件绕所述中轴的轴向转动。3.如权利要求2所述的缓冲装置，其特征在于，所述阻尼组件包括：助力件，所述助力件套设于所述中轴，并位于所述翻转件与所述安装件之间，所述助力件的周缘设有挂钩，所述挂钩连接于所述安装件；和阻尼器，所述阻尼器套设于所述中轴上，并位于所述翻转件背向所述助力件的一侧，所述阻尼器的外周限位于所述安装件。4.如权利要求3所述的缓冲装置，其特征在于，所述助力件设有限位卡勾；所述中轴对应所述限位卡勾设有限位孔，所述限位孔平行于所述中轴的径向；所述助力件套设于所述中轴时所述限位卡勾穿设于所述限位孔内，所述挂钩限位于所述安装件。5.如权利要求3所述的缓冲装置，其特征在于，所述中轴远离所述安装件的一端设有限位段，所述限位段的径向截面呈多边形；所述阻尼器沿其轴向贯穿设有适配所述限位段的轴孔，所述限位段穿设于所述轴孔内。6.如权利要求3所述的缓冲装置，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王军喜，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：