调角器下连接板、调角器总成和汽车座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种调角器下连接板、调角器总成和汽车座椅，调角器下连接板用于汽车座椅的调节器总成，调角器下连接板具有边缘部，边缘部靠近座椅靠背的背面，调角器下连接板上设有第一弱化孔，第一弱化孔靠近边缘部设置。本实用新型专利技术通过在调角器下连接板上构造第一弱化孔使调角器下连接板在冲击力达到设定极限时，调角器下连接板能够向第一弱化孔发生溃缩形变吸收冲击力，进而减少座椅靠背的回弹速度，降低人体与汽车座椅之间产生的冲击力，实现对人体的保护。实现对人体的保护。实现对人体的保护。

【技术实现步骤摘要】
调角器下连接板、调角器总成和汽车座椅


[0001]本技术涉及汽车座椅的
，具体而言，涉及一种调角器下连接板、调角器总成和汽车座椅。

技术介绍

[0002]现有技术中，通常在汽车的前排座椅上设置调角器，保证在车辆发生追尾事故时，靠背能够对人体产生支撑作用从而保护人体。
[0003]调角器总成通常采用增大汽车座椅靠背骨架和调角器的刚度强度，从而使调角器总成具有足够的支撑强度，但高强度刚度的调角器总成使汽车座椅的靠背及头枕极限回弹速度过快，进而导致汽车前排乘员的颈部受到伤害。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种调角器下连接板，在车辆发生碰撞时，调角器下连接板在受力达到设定极限发生形变，进而保护人体，降低冲击，减少人体受到的伤害。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]根据本技术实施例的调角器下连接板，所述调角器下连接板用于汽车座椅的调节器总成，所述调角器下连接板具有边缘部，所述边缘部靠近座椅靠背的背面，所述调角器下连接板上设有第一弱化孔，所述第一弱化孔靠近所述边缘部设置。
[0007]根据本技术实施例的调角器下连接板，通过在调角器下连接板上构造第一弱化孔使调角器下连接板在冲击力达到设定极限时，调角器下连接板能够向第一弱化孔发生溃缩形变吸收冲击力，进而减少汽车座椅靠背的回弹速度，降低人体与汽车座椅之间产生的冲击力，实现对人体的保护。
[0008]另外，根据本技术上述实施例的调角器下连接板还可以具有如下附加的技术特征：
[0009]根据本技术的一些实施例，所述边缘部上设有向靠近所述第一弱化孔一侧弯曲的第一溃缩部，所述调角器下连接板受力达到设定值时所述第一溃缩部溃缩变形。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述边缘部为调角器下连接板上弯折形成的翻边。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述边缘部沿第一轨迹延伸，沿着所述第一轨迹，所述第一溃缩部的尺寸L1，满足：5mm≤L1≤15mm。
[0012]根据本技术的一些实施例，沿着所述第一轨迹，所述第一弱化孔的尺寸L2满足：15mm≤L2≤20mm。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述调角器下连接板上设有第二弱化孔，所述第二弱化孔设在所述第一弱化孔的远离所述边缘部的一侧。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述调角器下连接板上设有第二溃缩部，所述第二溃缩部设在所述第一弱化孔和所述第二弱化孔之间，所述第二溃缩部向垂直于所述调角
器下连接板的方向一端弯曲，所述调角器下连接板受力达到设定值时所述第二溃缩部溃缩变形。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述第二弱化孔具有靠近所述第一弱化孔的第一孔壁，所述第一孔壁沿着第二轨迹延伸，沿着所述第二轨迹，所述第二溃缩部的尺寸L3满足：10mm≤L3≤20mm，所述第一孔壁的尺寸L4满足：8mm≤L4≤17mm。
[0016]本技术的另一个目的在于提出一种调角器总成。
[0017]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0018]一种调角器总成，所述调角器总成用于汽车座椅的后背调节，所述调角器总成包括上述的调角器下连接板。所述调角器总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
[0019]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0020]一种汽车座椅，所述汽车座椅包括上述的调角器总成。所述汽车座椅相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0021]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1是根据本技术的调角器下连接板的立体结构示意图。
[0023]图2是图1的A处局部放大图。
[0024]图3是根据本技术的汽车座椅的立体结构示意图。
[0025]附图标记：
[0026]1000、汽车座椅；
[0027]1001、调角器总成；
[0028]100、调角器下连接板；
[0029]10、边缘部；20、第一弱化孔；30、第一溃缩部；40、第二弱化孔；40a、第一孔壁；50、第二溃缩部；
[0030]200、调角器核心件；
[0031]1002、座椅本体；1003、座椅靠背。
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]下面将参考图1
‑
图3并结合实施例来详细说明本技术。
[0034]如图1所示，根据本技术实施例的调角器下连接板100，调角器下连接板100用于汽车座椅1000的调节器总成1001，调角器下连接板100具有边缘部10，边缘部10靠近座椅靠背1003的背面，调角器下连接板100上设有第一弱化孔20，第一弱化孔20靠近边缘部10设置。
[0035]具体来说，第一弱化孔20设在靠近边缘部10的位置，弱化了调角器下连接板100的
内应力，降低了边缘部10位置处的强度刚度，使第一弱化孔20位置处的边缘部10相对于其他位置容易发生变形。第一弱化孔20还为调角器下连接板100发生塑性形变提供了变形空间，为边缘部10发生塑性变形提供导向基础，即，当车辆受到碰撞时，第一弱化孔20处的边缘部10向第一弱化孔20发生溃缩形变，吸收冲击力，进而降低汽车座椅1000对坐在座椅上的人体产生的冲击力，减轻人体受到的伤害。
[0036]其中，通过在调角器下连接板100上构造第一弱化孔20避免了增加吸能部件，结构简单的第一弱化孔20降低了生产成本，提高了调角器下连接板100的产品一致性，同时实现了调角器下连接板100的轻量化需求。
[0037]根据本技术实施例的调角器下连接板100，通过在调角器下连接板100上构造第一弱化孔20使调角器下连接板100在冲击力达到设定极限时，调角器下连接板100能够向第一弱化孔20发生溃缩形变吸收冲击力，进而减少汽车座椅1000的座椅靠背1003的回弹速度，降低人体与汽车座椅1000之间产生的冲击力，实现对人体的保护，有利于减少对人体颈部和胸部的伤害。
[0038]如图1所示，根据本技术的一些实施例，边缘部10上设有向靠近第一弱化孔20一侧弯曲的第一溃缩部30，调角器下连接板100受力达到设定值时第一溃缩部30溃缩变形。
[0039]通过在边缘部10上设置靠近第一弱化孔20的第一溃缩部30，使调角器下连接板100受到冲击力时第一溃缩部30能够向着第一弱化孔20的方向发生塑性变形，吸收冲击力，减少汽车座椅1000对人体产生的伤害。
[0040]其中，第一溃缩部30可以设为弧形凸起结构，当车辆发生碰撞时，使第一溃缩部30本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种调角器下连接板，其特征在于，所述调角器下连接板(100)用于汽车座椅(1000)的调节器总成，所述调角器下连接板(100)具有边缘部(10)，所述边缘部(10)靠近座椅靠背(1003)的背面，所述调角器下连接板(100)上设有第一弱化孔(20)，所述第一弱化孔(20)靠近所述边缘部(10)设置；所述边缘部(10)上设有向靠近所述第一弱化孔(20)一侧弯曲的第一溃缩部(30)，所述调角器下连接板(100)受力达到设定值时所述第一溃缩部(30)溃缩变形。2.根据权利要求1所述的调角器下连接板，其特征在于，所述边缘部(10)为调角器下连接板(100)上弯折形成的翻边。3.根据权利要求1或2所述的调角器下连接板，其特征在于，所述边缘部(10)沿第一轨迹延伸，沿着所述第一轨迹，所述第一溃缩部(30)的尺寸L1，满足：5mm≤L1≤15mm。4.根据权利要求3所述的调角器下连接板，其特征在于，沿着所述第一轨迹，所述第一弱化孔(20)的尺寸L2满足：15mm≤L2≤20mm。5.根据权利要求1所述的调角器下连接板，其特征在于，所述调角器下连接板(100)上设有第二弱化孔(40)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜康，张宝成，梁志强，鞠金龙，
申请(专利权)人：诺博汽车零部件天津有限公司，
类型：新型
国别省市：