一种两档减速器输入轴及其加工方法技术

本发明专利技术公开了一种两档减速器输入轴及其加工方法，属于汽车技术领域，包括：齿坯车削，所述车削包括一序车削加工和二序车削加工；插齿加工，将两档减速器输入轴夹持在插齿机床上，对两档减速器输入轴的花键A、花键B按照设定的加工参数进行插齿加工；钻孔加工，采用车削中心对内花键输油孔进行钻孔加工；零件热处理；磨削；本发明专利技术的加工方法在内花键输油孔钻孔工序中，利用工装实现了内花键输油孔钻孔，应用此工装可以保证零件精度的同时，专用工装的定制成本节省90％，有效降低小批量生产的加工成本。工成本。工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种两档减速器输入轴及其加工方法


[0001]本专利技术属于汽车
，具体涉及一种两档减速器输入轴及其加工方法。

技术介绍

[0002]随着世界对新能源和环境的广泛关注，在汽车制造行业相较于传统燃油车，纯电动汽车具有低噪声、无污染、能量来源多样化、能量效率高等特点，因此大力发展新能源汽车成为当今汽车行业的热点，减速器作为纯电动汽车中的核心总成，其制造精度直接影响整车的性能，尤其是减速器结构中的输入轴，因其长期处于高速、高负荷的运转，加工精度远超过传统燃油车变速箱输入轴，加工质量直接影响减速器总成的使用寿命、NVH等性能。
[0003]现有技术公开了一种变速器输入轴的加工方法(CN114211307A)。包括以下步骤：步骤1：将输入轴夹持在数控车床上，对输入轴进行车削，其中右刀在输入轴上车削出A面、D面和E面，左刀在输入轴上车削出B面和C面；步骤2：对C、D面之间的距离进行测量，得到CD测量值，将CD测量值与CD设计值相减得到CD误差值，当CD误差值大于CD设计值时，使左刀和右刀相互靠拢；当CD误差值小于CD设计值时，使左刀和右刀相互远离；步骤3：重复步骤1，对下一输入轴进行车削；步骤4：重复步骤2和步骤3，直到测量出的CD测量值与CD设计值相等。
[0004]现有技术中并未公开输入轴的整体加工工艺以及工艺参数，无法对输入轴的全工序加工提供参考。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的输入轴实际加工过程中，随着车床加工的零件增多，车床的左刀和右刀会被磨损，此时加工出的安装位置的宽度会增大，最后导致精度变差的问题，本专利技术提供了一种两档减速器输入轴及其加工方法，该加工方法能够提高输入轴的加工精度。
[0006]本专利技术通过如下技术方案实现：
[0007]一种两档减速器输入轴的加工方法，具体包括如下步骤：
[0008]S1、齿坯车削，包括一序车削加工和二序车削加工；
[0009]S2、插齿加工，将两档减速器输入轴夹持在插齿机床上，对两档减速器输入轴的花键A、花键B按照设定的加工参数进行插齿加工；
[0010]S3、钻孔加工，采用车削中心对内花键输油孔进行钻孔加工；
[0011]S4、零件热处理；
[0012]S5、磨削。
[0013]进一步地，步骤S1中，所述一序车削加工的夹持轴径为第二轴径102所在毛坯外径，对第二端面302、第三轴径103、第四轴径104进行车削加工，对孔Ⅱ202进行钻削加工；所述二序车削一序车削加工夹持轴径为第三轴径103，利用第三端面303进行Z向定位对第一端面301、第一轴径101、第二轴径102进行车削加工。
[0014]进一步地，步骤S2中，插齿加工采用涨套夹具进行装夹，夹持轴径为第三轴径103，
通过端面303进行Z方向定位，定位基准与测量基准、车削的定位基准保持一致，保证插齿具有更高的加工精度。
[0015]进一步地，步骤S2中，所述花键A设置在第二轴径102的右后部位，所述花键B设置在第二轴径102的内部。
[0016]进一步地，步骤S3中，钻孔加工过程中采用内花键输油孔钻孔工装；所述工装带有三个定位齿，所述定位齿与花键B等分缺齿位置齿形相同，通过与缺齿部位配合实现工装与花键定位，工装侧边带有定位孔，定位孔与其中一个定位齿相对应，实现定位孔与定位齿的相位关系。
[0017]进一步地，步骤S4中，热处理要求如下：有效硬化层深CHD 550HV10.55～0.85，表面硬度(80～83)HRA或≥680HV1，芯部硬度(320～450)HV30，经过热处理后的零件需要对中心孔进行研磨处理，减小中心孔变形对加工精度的影响。
[0018]进一步地，步骤S5中，所述磨削采用多功能复合磨床进行加工，可以保证一次装夹将所有轴径端面磨削完成，保证各精加工轴径、端面的形位精度一致性；
[0019]进一步地，所述多功能复合磨床的主轴和尾座分别装有顶尖，调整主轴与尾座顶尖的同轴度小于0.003mm，使用主轴顶尖与尾座顶尖分别顶紧两档减速器输入轴左右两中心孔，不采用任何其它辅助装夹，仅靠两顶尖与中心孔的摩擦力保证装夹力，目的在于排除其它装夹方式对磨削精度的影响。
[0020]进一步地，步骤S5中，具体包括如下内容：
[0021]首先对第一轴径101、第三轴径103进行粗磨，对第二轴径102、第四轴径104进行粗磨并径向留取加工余量，用于二次精磨；然后粗磨第三端面303，并轴向留取加工余量，用于二次精磨；最后依次对第一轴径101、第三轴径103、第二轴径102、第四轴径104、第三端面303进行精磨，采用粗磨与二次精磨相结合的方式目的在于降低磨削过程中由于磨削力过大造成的其它已加工轴径的精度损失。
[0022]另一方面，本专利技术还提供了一种两档减速器输入轴，由上述加工方法加工而成。
[0023]进一步地，所述输入轴从左到右依次为第一轴径101、第二轴径102、第三轴径103及第四轴径104；左端面为第一端面301，右断面为第二端面302，第二轴径102与第三轴径103之间设置有一圈凸台，所述凸台的端面为第三端面303，所述第二轴径102上设置有对孔Ⅰ201，所述第三轴径103上设置有对孔Ⅱ202。
[0024]与现有技术相比，本专利技术的优点如下：
[0025]本专利技术提供的两档减速器输入轴及加工方法，对输入轴从毛坯到成品全工序具有一定参考意义，在加工过程中针对关键工序开发全新的工艺参数和加工方法，提高关键工序的加工精度和工艺可行性，从而提升该产品的加工质量；本专利技术在内花键输油孔钻孔工序中，利用工装实现了内花键输油孔钻孔，应用此工装可以保证零件精度的同时，专用工装的定制成本节省90％，有效降低小批量生产的加工成本。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0027]图1为本专利技术的一种两档减速器输入轴的加工方法的流程示意图；
[0028]图2为本专利技术的一种两档减速器输入轴的第一结构示意图；
[0029]图3为本专利技术的一种两档减速器输入轴的第二结构示意图；
[0030]图4为内花键输油孔钻孔工装的示意图；
[0031]图5为钻孔工装的第一安装示意图；
[0032]图6为钻孔工装的第二安装示意图；
[0033]图中：第一轴径101、第二轴径102、、第三轴径103、第四轴径104；
[0034]对孔Ⅰ201、对孔Ⅱ202；
[0035]第一端面301、第二端面302、第三端面303。
具体实施方式
[0036]为清楚、完整地描述本专利技术所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本专利技术的具体实施方式如下：
[0037]在本专利技术中，除非另有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两档减速器输入轴的加工方法，其特征在于，具体包括如下步骤：S1、齿坯车削，包括一序车削加工和二序车削加工；S2、插齿加工，将两档减速器输入轴夹持在插齿机床上，对两档减速器输入轴的花键A、花键B按照设定的加工参数进行插齿加工；S3、钻孔加工，采用车削中心对内花键输油孔进行钻孔加工；S4、零件热处理；S5、磨削。2.如权利要求1所述的一种两档减速器输入轴的加工方法，其特征在于，步骤S1中，所述一序车削加工的夹持轴径为第二轴径(102)所在毛坯外径，对第二端面(302)、第三轴径(103)、第四轴径(104)进行车削加工，对孔Ⅱ(202)进行钻削加工；所述二序车削一序车削加工夹持轴径为第三轴径(103)，利用第三端面(303)进行Z向定位对第一端面(301)、第一轴径(101)、第二轴径(102)进行车削加工。3.如权利要求1所述的一种两档减速器输入轴的加工方法，其特征在于，步骤S2中，插齿加工采用涨套夹具进行装夹，夹持轴径为第三轴径(103)，通过端面(303)进行Z方向定位，定位基准与测量基准、车削的定位基准保持一致，保证插齿具有更高的加工精度。4.如权利要求1所述的一种两档减速器输入轴的加工方法，其特征在于，步骤S2中，所述花键A设置在第二轴径(102)的右后部位，所述花键B设置在第二轴径(102)的内部。5.如权利要求1所述的一种两档减速器输入轴的加工方法，其特征在于，步骤S3中，钻孔加工过程中采用内花键输油孔钻孔工装；所述工装带有三个定位齿，所述定位齿与花键B等分缺齿位置齿形相同，通过与缺齿部位配合实现工装与花键定位，工装侧边带有定位孔，定位孔与其中一个定位齿相对应，实现定位孔与定位齿的相位关系。6.如权利要求1所述的一种两档减速器输入轴的加工方法，其特征在于，步骤S4中，热处理要求如下：有效硬化层深CHD 550HV10.55～0.85，表面硬度(80～83)HRA或≥680HV1，芯部...

【专利技术属性】
技术研发人员：周仁杰，刘井泽，袁博，王乐，高志勇，赵洪福，张瑜，霍星宇，孙超越，王健夫，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：