本实用新型专利技术公开了一种下穿铁路箱涵与支撑梁的滑动结构，涉及道路工程技术领域，包括竖梁，竖梁的一侧端端固定连接有连接侧板，连接侧板的正面开设有多个第一螺纹通孔，连接侧板的两侧均设有连接板装置，每个所述连接板装置的底部固定连接有底板装置，竖梁的一侧底端靠近底板装置的底部设有工字梁装置，工字梁装置的一侧固定连接有支撑件装置，支撑件装置的底部中间开设有方形通孔，支撑件装置的底部中间方形通孔内活动连接有橡胶垫，本实用新型专利技术通过设有橡胶垫，有利于将钢轨固定机构和枕木支撑件均能够固定在横梁上，橡胶垫块能够避免枕木与枕木支撑件刚性接触。木与枕木支撑件刚性接触。木与枕木支撑件刚性接触。
【技术实现步骤摘要】
一种下穿铁路箱涵与支撑梁的滑动结构
[0001]本技术涉及道路工程
，尤其涉及一种下穿铁路箱涵与支撑梁的滑动结构。
技术介绍
[0002]箱涵指的是洞身以钢筋混凝土箱形管节修建的涵洞。箱涵由一个或多个方形或矩形断面组成，一般由钢筋混凝土或圬工制成，但钢筋混凝土应用较广，当跨径小于4m时，采用箱涵，对于管涵，钢筋混凝土箱涵是一个便宜的替代品，墩台，上下板都全部一致浇筑。
[0003]现有授权公告号为CN216515734U的中国技术专利本技术公开了一种用于下穿既有铁路工程的箱涵结构，包括箱涵、钻孔灌注桩、两个双管旋喷桩和两个素混凝土层，两个所述素混凝土层分别设于所述箱涵的外壁两侧，两个所述双管旋喷桩分别位于所述箱涵的外壁两侧，所述钻孔灌注桩位于所述素混凝土层和双管旋喷桩之间。
[0004]采用上述技术方案，目前市场上的下穿铁路箱涵与支撑梁的滑动结构还存有不足，1、现有的下穿铁路箱涵与支撑梁的滑动结构，铁轨本身自带的枕木较短，其两端没有支撑结构，枕木无法对铁轨进行支撑，2、现有的下穿铁路箱涵与支撑梁的滑动结构，结构较为复杂，造价成本较高。
技术实现思路
[0005]本技术的目的是提供一种下穿铁路箱涵与支撑梁的滑动结构，解决上述
技术介绍
中存在的问题。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0007]一种下穿铁路箱涵与支撑梁的滑动结，包括竖梁，所述竖梁的一侧端端固定连接有连接侧板，所述连接侧板的正面开设有多个第一螺纹通孔，所述连接侧板的两侧均设有连接板装置，每个所述连接板装置的底部固定连接有底板装置，所述竖梁的一侧底端靠近底板装置的底部设有工字梁装置，所述工字梁装置的一侧固定连接有支撑件装置，所述支撑件装置的底部中间开设有方形通孔，所述支撑件装置的底部中间方形通孔内活动连接有橡胶垫。
[0008]通过采用上述技术方案，结构简单，便于安装。
[0009]本技术进一步设置为：所述连接板装置包括有连接板主体，所述连接板主体的正面开设有多个第二螺纹通孔，所述连接板主体的正面设有多个第一螺丝，所述连接板主体的背面设有多个第一螺帽。
[0010]通过采用上述技术方案，第一螺丝进行固定。
[0011]本技术进一步设置为：每个所述第一螺丝通过连接板主体正面多个第二螺纹通孔与其对应连接侧板的正面多个第一螺纹通孔与第一螺帽进行固定连接。
[0012]通过采用上述技术方案，便于固定连接侧板。
[0013]本技术进一步设置为：所述底板装置包括有底板主体，所述底板主体的顶端
两端均设有第二螺丝，所述底板主体的顶部两端均开设有第一螺栓通孔，所述底板主体的底部两端均设有第二螺帽。
[0014]通过采用上述技术方案，底板主体便于连接。
[0015]本技术进一步设置为：所述工字梁装置包括有工字梁主体，所述工字梁主体的顶部与底部两端均等距排列开设有第二螺栓通孔，所述工字梁主体的两侧中间均固定连接有边孔板。
[0016]通过采用上述技术方案，边孔板便于支撑件装置进行连接。
[0017]本技术进一步设置为：每个所述第二螺丝的底部均通过底板主体的的顶部两端第一螺栓通孔与其对应工字梁主体的顶部与底两端第二螺栓通孔与第二螺帽进行固定连接。
[0018]通过采用上述技术方案，底板主体与工字梁主体进行连接。
[0019]本技术进一步设置为：所述支撑件装置包括有支撑件主体，所述支撑件主体的两侧均开设有第三螺栓通孔，所述支撑件主体的一侧设有多个第三螺丝，所述支撑件主体的另一侧设有多个第三螺帽。
[0020]通过采用上述技术方案，支撑件装置进行支撑。
[0021]本技术进一步设置为：所述第三螺丝通过支撑件主体的第三螺栓通孔与边孔板和第三螺帽进行固定连接。
[0022]通过采用上述技术方案，第三螺丝连接简单。
[0023]综上所述，本技术的有益技术效果为：
[0024](1)本技术通过设有橡胶垫，有利于将钢轨固定机构和枕木支撑件均能够固定在横梁上，橡胶垫块能够避免枕木与枕木支撑件刚性接触。
[0025](2)本技术通过设有螺栓连接，有利于使结构更加简单，安装方便，成本较低。设置的枕木支撑件能够对枕木的两端进行支撑，从而使得枕木能够对铁轨进行支撑，进一步提高了整个班便梁的稳定性
附图说明
[0026]图1是本技术一个实施例整体结构的轴测示意图。
[0027]图2是本技术一个实施例的连接侧板示意图。
[0028]图3是本技术一个实施例的连接板装置示意图。
[0029]图4是本技术一个实施例的底板装置示意图。
[0030]图5是本技术一个实施例的支撑件装置示意图。
[0031]图6是本技术一个实施例的橡胶垫示意图。
[0032]附图标记：1、竖梁；2、连接侧板；3、连接板装置；301、连接板主体；302、第一螺丝；303、第一螺帽；4、底板装置；401、底板主体；402、第二螺丝；403、第二螺帽；5、工字梁装置；501、工字梁主体；502、边孔板；6、支撑件装置；601、支撑件主体；602、第三螺丝；603、第三螺帽；7、橡胶垫。
具体实施方式
[0033]下面将结合实施例对本技术进行清楚、完整地描述。
[0034]参见附图1
‑
6所示，一种下穿铁路箱涵与支撑梁的滑动结构，包括竖梁1，竖梁1的一侧端端固定连接有连接侧板2，连接侧板2的正面开设有多个第一螺纹通孔，连接侧板2的两侧均设有连接板装置3，每个连接板装置3的底部固定连接有底板装置4，竖梁1的一侧底端靠近底板装置4的底部设有工字梁装置5，工字梁装置5的一侧固定连接有支撑件装置6，支撑件装置6的底部中间开设有方形通孔，支撑件装置6的底部中间方形通孔内活动连接有橡胶垫7，结构简单，便于安装。
[0035]在一个优选的实施方式中，连接板装置3包括有连接板主体301，连接板主体301的正面开设有多个第二螺纹通孔，连接板主体301的正面设有多个第一螺丝302，连接板主体301的背面设有多个第一螺帽303，第一螺丝302进行固定。
[0036]在一个优选的实施方式中，每个第一螺丝302通过连接板主体301正面多个第二螺纹通孔与其对应连接侧板2的正面多个第一螺纹通孔与第一螺帽303进行固定连接，便于固定连接侧板2。
[0037]在一个优选的实施方式中，底板装置4包括有底板主体401，底板主体401的顶端两端均设有第二螺丝402，底板主体401的顶部两端均开设有第一螺栓通孔，底板主体401的底部两端均设有第二螺帽403，底板主体401便于连接。
[0038]在一个优选的实施方式中，工字梁装置5包括有工字梁主体501，工字梁主体501的顶部与底部两端均等距排列开设有第二螺栓通孔，工字梁主体501的两侧中间均固定连接有边孔板5本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种下穿铁路箱涵与支撑梁的滑动结构，包括竖梁（1），其特征在于：所述竖梁（1）的一侧端端固定连接有连接侧板（2），所述连接侧板（2）的正面开设有多个第一螺纹通孔，所述连接侧板（2）的两侧均设有连接板装置（3），每个所述连接板装置（3）的底部固定连接有底板装置（4），所述竖梁（1）的一侧底端靠近底板装置（4）的底部设有工字梁装置（5），所述工字梁装置（5）的一侧固定连接有支撑件装置（6），所述支撑件装置（6）的底部中间开设有方形通孔，所述支撑件装置（6）的底部中间方形通孔内活动连接有橡胶垫（7）。2.根据权利要求1所述的一种下穿铁路箱涵与支撑梁的滑动结构，其特征在于：所述连接板装置（3）包括有连接板主体（301），所述连接板主体（301）的正面开设有多个第二螺纹通孔，所述连接板主体（301）的正面设有多个第一螺丝（302），所述连接板主体（301）的背面设有多个第一螺帽（303）。3.根据权利要求2所述的一种下穿铁路箱涵与支撑梁的滑动结构，其特征在于：每个所述第一螺丝（302）通过连接板主体（301）正面多个第二螺纹通孔与其对应连接侧板（2）的正面多个第一螺纹通孔与第一螺帽（303）进行固定连接。4.根据权利要求1所述的一种下穿铁路箱涵与支撑梁的滑动结构，其特征在于：所述底板装置（4）包括有底板主体（401），所述底板主...
【专利技术属性】
技术研发人员：马飞，
申请(专利权)人：陕西恒昌铁路工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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