本发明专利技术涉及一种充气轮胎，在胎面部（Ｔ）上设有向轮胎周向延伸的至少３条主槽（１、２）和向轮胎宽度方向延伸且在主槽之间连通的多条横槽（３），利用这些主槽（１、２）和横槽（３）划分出多个花纹块（５），其特征在于，将主槽（１、２）中位于轮胎赤道（Ｅ）上的中央主槽（１）形成为直线状，以相对于轮胎周向成４０°～６０°的角度倾斜的方式配置横槽（３），在横槽（３）的与中央主槽（１）连通部位形成上升部（３ａ），使横槽（３）的槽宽与其槽深成正比地变化，并且将上升部（３ａ）中横槽（３）的槽深（Ｄ３ａ）设为中央主槽（１）的槽深（Ｄ１）的４０％～６０％，将横槽（３）的最小槽宽（Ｗ３ａ）设为其最大槽宽（Ｗ３）的３０％～５０％。采用本发明专利技术的充气轮胎，能够良好地维持湿路面性能，并且能够同时改善在雪地行驶时的操纵稳定性和在干燥路面行驶时的操纵稳定性的充气轮胎。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种适合小型卡车用的充气轮胎，具体来讲，是涉及一种能够良好地维持湿路面性能、并且同时改善在雪地行驶时的操纵稳定性和在干燥路面行驶时的操纵稳定性的充气轮胎。
技术介绍
充气轮胎中，在胎面部设有向轮胎周向延伸的至少3条主槽和向轮胎宽度方向延伸的多条横槽，并且采用了由这些主槽和横槽划分出的多个花纹块的胎面花纹。根据这样的胎面花纹，虽然增加横槽的成分可以改善在雪地行驶时的牵引性能，但是随之也会降低在干燥路面行驶时的操纵稳定性。而且，在形成横槽时将其一部分缩窄(例如参照日本专利公开公报第2004-345457号)，虽然能够提高在干燥路面行驶时的操纵稳定性，但是会降低排水性能和在雪地行驶时的牵引性能。 因此，近年来，人们一直要求例如安装在商用车辆的小型卡车用充气轮胎能够良好地维持包括排水性能在内的湿路面性能，并且改善包括在雪地行驶时的牵引性能和防侧滑性能在内的在雪地行驶时的操纵稳定性，同时还要求改善在干燥路面行驶时的操纵稳定性，但是目前这些要求还未必能够达到。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提供一种能够良好地维持湿路面性能，并且同时改善在雪地行驶时的操纵稳定性和在干燥路面行驶时的操纵稳定性的充气轮胎。 为实现所述目的，本专利技术的充气轮胎在胎面部设有向轮胎周向延伸的至少3条主槽和向轮胎宽度方向延伸且在主槽之间连通的多条横槽，并且利用这些主槽和横槽划分出多个花纹块，其特征在于，将所述主槽中位于轮胎赤道上的中央主槽形成为直线状，以相对于轮胎周向成40°～60°的角度倾斜的方式配置所述横槽，并且在所述横槽的与中央主槽连通部位形成上升部，使所述横槽的槽宽与其槽深成正比地变化，将所述上升部的所述横槽的槽深设为所述中央主槽的槽深的40％～60％，将所述横槽的最小槽宽设为其最大槽宽的30％～50％。 采用本专利技术，通过以相对于轮胎周向倾斜的方式配置在主槽之间连通的多条横槽，能够在具有轮胎周向上的延长成分和轮胎宽度方向上的延长成分的横槽卷入雪时，有效地抑制车辆向前后方向和侧向打滑，因此能够改善在雪地行驶时的操纵稳定性。而且，通过在横槽与中央主槽的连通部位形成上升部，使横槽的槽宽与其槽深成正比地变化，也就是说，使横槽在上升部相对变窄，能够提高该部位的花纹块刚性，改善在干燥路面行驶时的操纵稳定性。而且，利用通过使横槽在上升部相对变窄来提高花纹块刚性的方法，能够确保横槽与中央主槽连通的状态，因此能够良好地维持包括排水性能在内的湿路面性能。 本专利技术中，优选上升部的长度为横槽的长度的20％～50％。虽然希望通过增加上升部的长度，提高花纹块刚性，改善在干燥路面行驶时的操纵稳定性，但是如果上升部的长度过大，则会降低在雪地行驶时的操纵稳定性。通过选择所述范围，能够在不降低在雪地行驶时的操纵稳定性的情况下，改善在干燥路面行驶时的操纵稳定性。 优选在与中央主槽邻接的各花纹块上设有向轮胎宽度方向延伸的4～6条刀槽花纹。虽然为了改善雪地性能必须设置刀槽花纹，但是如果刀槽花纹数量过多，则会降低在干燥路面行驶时的操纵稳定性。通过将每个花纹块对应的刀槽花纹数量设在所述范围内，能够兼有雪地性能和在干燥路面行驶时的操纵稳定性。 优选在邻接中央主槽的各花纹块的中央主槽侧的边缘设置倒角部，该倒角部的深度和宽度自花纹块的钝角角落部向锐角角落部逐渐增大。在这里，优选倒角部的最大深度为中央主槽的槽深的30％～50％。在各花纹块的中央主槽侧的边缘设置所述倒角部时，利用其边缘效果能够改善湿路面性能。 优选在与中央主槽邻接的各花纹块的踏面，设置槽宽为0.1mm～0.8mm、槽深为0.1mm～0.8mm、并且相对于轮胎周向倾斜的多条细槽。通过在各花纹块的踏面设置所述细槽，能够改善使用初期的雪地性能。 附图说明 图1是表示根据本专利技术的实施方式的充气轮胎的胎面花纹的展开图。 图2是表示在图1的充气轮胎中与中央主槽邻接的花纹块的放大平面图。 图3是表示图1的充气轮胎中与中央主槽邻接的花纹块的放大侧面图。 图4是表示在图1的充气轮胎中在与中央主槽邻接的花纹块的踏面形成的细槽的放大剖面图。 符号说明 1，2主槽 3，4横槽 5，6花纹块 7，8刀槽花纹 9细槽 T胎面部 E轮胎赤道 具体实施例方式 以下，参照附图详细说明本专利技术的结构。图1表示根据本专利技术的实施方式的充气轮胎的胎面花纹，图2～图4是表示其主要部分的图。 如图1所示，在胎面部T形成有位于轮胎赤道E上并且向轮胎周向延伸的1条中央主槽1；位于该中央主槽1的两侧并且向轮胎周向延伸的2条外侧主槽2；向轮胎宽度方向延伸并且在主槽1、2之间连通的多条横槽3；以及自外侧主槽2向轮胎宽度方向延伸到触地端外的多条横槽4。而且，利用主槽1、2和横槽3在中央区域划分出由多个花纹块5构成的2个花纹块列，并且利用主槽2和横槽4在胎肩区域划分出由多个花纹块6构成的2个花纹块列。在花纹块5、6上设有俯视时呈锯齿形状的多条刀槽花纹7、8。其中，对刀槽花纹7、8的结构并无特别限定。 虽然主槽1、2都形成为直线状，但是为了确保良好的排水性能，至少将中央主槽1形成为直线状即可，外侧主槽2也可以形成为锯齿状。而且，虽然为确保良好的排水性能，配置在中央区域的横槽3要连通中央主槽1和外侧主槽2，但配置在胎肩区域的横槽4也可以不与外侧主槽2连通。 以相对于轮胎周向倾斜的方式配置横槽3。横槽3与轮胎周向所成的倾斜角度θ设定在40°～60°的范围内。在这里，倾斜角度θ是指横槽3的槽宽中心线与轮胎周向所成的角度(参照图2)。 如图2和图3所示，横槽3的与中央主槽1连通部位形成有上升部3a。该上升部3a是以槽深逐渐小于横槽3的其它部位的方式向上提高的部分。横槽3的槽宽与其槽深成正比地变化，在上升部3a相对变小。更具体的说，上升部3a的横槽3的槽深D3a设定在中央主槽1的槽深D1的40％～60％的范围内。而且，横槽3的最小槽宽W3a设定在其最大槽宽W3的30％～50％的范围内。 结构如上所述的充气轮胎中，因为以相对于轮胎周向倾斜的方式配置着连通主槽1、2之间的多条横槽3，所以在具有轮胎周向上的延长成分和轮胎宽度方向上的延长成分的横槽3卷入雪时，能够有效地抑制车辆向前后方向和侧向打滑。因此，能够提高在雪地行驶时的操纵稳定性。 而且，通过在横槽3的与中央主槽1连通部位形成上升部3a，并使横槽3的槽宽与其槽深成正比的变化，能够提高上升部3a附近的花纹块刚性，改善在干燥路面行驶时的操纵稳定性。而且，因为横槽3具有深度变浅和宽度变窄的组合，所以在提高花纹块刚性时，能够确保横槽3与中央主槽1连通的状态。因此，通过中央主槽1和横槽3的协作，能够良好地维持排水性能。 横槽3与轮胎周向所成的倾斜角度θ设为40°～60°，如果该倾斜角度θ不足40°，则会降低在雪地行驶时的牵引性能，反之如果超过60°，则会降低在雪地行驶时的防侧滑性能。 上升部3a中横槽3的槽深D3a为中央主槽1的槽深D1的40％～60％，如果横槽3的槽深D3a与中央主槽1的槽深D1的比率不足40％，则会降低排水性能和排雪性能，反之如果超过60％，则对在干燥路面行驶时的操纵稳定性的改善效果会变得不充分。 横槽3的最小槽宽W3a为其最大槽宽W3的30％～50％，如果横槽本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充气轮胎，在胎面部设有向轮胎周向延伸的至少３条主槽和向轮胎宽度方向延伸且在主槽之间连通的多条横槽，并且利用这些主槽和横槽划分出多个花纹块，其特征在于：将所述主槽中位于轮胎赤道上的中央主槽形成为直线状，以相对于轮胎周向成４０°～６０°的角度倾斜的方式配置所述横槽，并且在所述横槽的与中央主槽连通部位形成上升部，使所述横槽的槽宽与其槽深成正比地变化，将所述上升部中所述横槽的槽深设为所述中央主槽的槽深的４０％～６０％，将所述横槽的最小槽宽设为其最大槽宽的３０％～５０％。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：永吉胜智，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]
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