排气净化装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种排气净化装置，能够改善排气的净化性能。排气净化装置设置于内燃机的排气通路中，且包括：第一催化剂装置，具有排出气体流通的多个蜂巢结构通路；第二催化剂装置，设置于所述第一催化剂装置的下游侧，且具有排出气体流通的多个蜂巢结构通路；以及第三催化剂装置，设置于所述第二催化剂装置的下游侧，且具有排出气体流通的多个蜂巢结构通路，其中所述第二催化剂装置为电热催化剂装置。其中所述第二催化剂装置为电热催化剂装置。其中所述第二催化剂装置为电热催化剂装置。

【技术实现步骤摘要】
排气净化装置


[0001]本技术涉及一种排气净化装置。

技术介绍

[0002]近年来，以缓和气候变化或减轻影响为目的，进行汽车的排气改善相关研究。现有的内燃机中，设置有催化剂装置以净化废气。然而，使用电热式催化剂装置的情况下，在通电加热结束后净化的性能变差而使排气恶化。本技术为了解决所述课题而以提高净化性能为目的。而且，进而改善交通的排气情况而有助于缓和气候变化或减轻影响。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种排气净化装置，能够改善排气的净化性能。
[0004]本技术的排气净化装置设置于内燃机的排气通路中，且包括：第一催化剂装置，具有排出气体流通的多个蜂巢结构通路；第二催化剂装置，设置于所述第一催化剂装置的下游侧，且具有排出气体流通的多个蜂巢结构通路；以及第三催化剂装置，设置于所述第二催化剂装置的下游侧，且具有排出气体流通的多个蜂巢结构通路，其中所述第二催化剂装置为电热催化剂装置。
[0005]在本技术的实施例中，所述第二催化剂装置包括电热式的第一金属蜂巢体、以及在所述排气通路中设置于所述第一金属蜂巢体的下游侧的第二金属蜂巢体。
[0006]基于上述，在本技术的排气净化装置中，电热式的催化剂装置设置在两个催化剂装置之间。因此，电热式催化剂装置由电流加热时能够提高废气的净化效率，在加热结束后也能够通过催化剂装置净化而防止排气恶化。据此，本技术的排气净化装置能够改善排气的净化性能。
[0007]为让本技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
附图说明
[0008]图1是本技术一实施例的排气净化装置的示意图。
[0009]图2A是图1的排气净化装置的蜂巢结构通路的局部示意图。
[0010]图2B是图2A的排气净化装置的蜂巢结构通路的另一视角示意图。
[0011]图3是本技术另一实施例的排气净化装置的示意图。
[0012]附图标记说明
[0013]10：排气通路；
[0014]20：电源装置；
[0015]30：控制装置；
[0016]100、100
’
：排气净化装置；
[0017]110：第一催化剂装置；
[0018]120、120
’
：第二催化剂装置；
[0019]122：第一金属蜂巢体；
[0020]124：第二金属蜂巢体；
[0021]130：第三催化剂装置；
[0022]C：催化剂本体；
[0023]Ca：载体基材；
[0024]H：蜂巢结构通路；
[0025]G：排出气体。
具体实施方式
[0026]图1是本技术一实施例的排气净化装置的示意图。图2A是图1的排气净化装置的蜂巢结构通路的局部示意图。图2B是图2A的排气净化装置的蜂巢结构通路的另一视角示意图。在本实施例中，排气净化装置100设置于汽车的内燃机(未示出)的排气通路10中将废气(排出气体G)净化，但本技术不限于使用在汽车的内燃机通路中，也可以应用于其他相似的排气通路结构中。须说明的是，只要有可能，相同元件符号在附图和描述中用来表示相同或相似部分。以下将搭配图1至图2B说明本实施例的排气净化装置100的具体结构。
[0027]请参考图1与图2A，在本实施例中，排气净化装置100包括第一催化剂装置110、第二催化剂装置120以及第三催化剂装置130。第一催化剂装置110具有排出气体G流通的多个蜂巢结构通路H(如图2A)，且第一催化剂装置110设置在排气通路10中相较于第二催化剂装置120与第三催化剂装置130更上游侧，即第一个进行气体净化的装置。第二催化剂装置120设置于第一催化剂装置110的下游侧，且具有排出气体G流通的多个蜂巢结构通路H(如图2A)。第三催化剂装置130设置于第二催化剂装置120的下游侧，且具有排出气体G流通的多个蜂巢结构通路H(如图2A)。并且，设置于第一催化剂装置110与第三催化剂装置130之间的第二催化剂装置120为电热催化剂装置。
[0028]进一步地说，在本实施例中，第二催化剂装置120电性连接于电源装置20与控制装置30。由此，电源装置20与控制装置30对第二催化剂装置120供电进行加热以及控制温度。排出气体G在排气通路10中依序流经第一催化剂装置110、第二催化剂装置120以及第三催化剂装置130，其中被加热的第二催化剂装置120能够提高净化效率而更高效地净化排出气体G。此外，第一催化剂装置110、第二催化剂装置120以及第三催化剂装置130中的蜂巢结构通路H可以是相同的形状(如图2A所示的四角蜂巢形状)，但也可以依据需求使第一催化剂装置110、第二催化剂装置120以及第三催化剂装置130三者分别设有不同形状的类蜂巢结构通路，本技术不对此加以限制。
[0029]由此可知，在本实施例的排气净化装置100中，电热式的催化剂装置设置在两个催化剂装置之间。因此，电热式催化剂装置由电流加热时能够提高废气的净化效率，在加热结束后也能够通过催化剂装置净化而防止排气恶化。据此，本实施例的排气净化装置100能够改善排气的净化性能。
[0030]优选地，在本实施例中，第一催化剂装置110以及第三催化剂装置130可由陶瓷制成。陶瓷的材料特性为散热较慢，因此在作为电热式催化剂装置的第二催化剂装置120的上游侧或是下游侧，能够抑制加热结束后温度骤降而导致的排气恶化问题。在其他未示出的
实施例中，电热式催化剂装置的上游侧或是下游侧也可以设置其他散热较小的材料制成的催化剂装置，本技术不以陶瓷为限。
[0031]请参考图2B，在本实施例中，第一催化剂装置110、第二催化剂装置120以及第三催化剂装置130中的任一者的蜂巢结构通路H例如是未有封堵部的结构。进一步地说，第一催化剂装置110、第二催化剂装置120以及第三催化剂装置130中的催化剂本体C以及载体基材Ca围成蜂巢结构通路H，排出气体G在蜂巢结构通路H中流通。此外，催化剂本体C以及载体基材Ca例如是以层迭的方式设置，其中载体基材Ca设置在催化剂本体C之间，但本技术不以此为限。在其他未示出的实施例中，也可以使用在一端部设有封堵部的通路结构，本技术不对此加以限制。
[0032]图3是本技术另一实施例的排气净化装置的示意图。在本实施例中，排气净化装置100
’
与排气净化装置100的差异仅在于第二催化剂装置120
’
。第二催化剂装置120
’
包括电热式的第一金属蜂巢体122、以及在排气通路10中设置于第一金属蜂巢体122的下游侧的第二金属蜂巢体124。并且，电源装置20以及控制装置30仅电性连接于第一金属蜂巢体122，以对第一金属蜂巢体122供电进行加热以及控制温度。如此，可以将需要被加热的部分独立出来而提高加热的效率。
[0033]综上所述，在本技术的排气净化装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种排气净化装置，设置于内燃机的排气通路中，其特征在于，包括：第一催化剂装置，具有排出气体流通的多个蜂巢结构通路；第二催化剂装置，设置于所述第一催化剂装置的下游侧，且具有排出气体流通的多个蜂巢结构通路；以及第三催化剂装置，设置于所述第二催化剂装置的下游侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：中西义幸，畠山由章，森武史，末广幸夫，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：新型
国别省市：