柴油发动机的欧七后处理系统技术方案

本发明专利技术公开了一种柴油发动机的欧七后处理系统，包括：第一排气管路、三通管路、第二排气管路、第一SCR总成、第一ASC总成、DOC总成、DPF总成、第二SCR总成、第二ACS总成以及第三排气管路。第一SCR总成设置于第二排气管路上。第一ASC总成设置于第二排气管路上，且第一ASC总成的一端与第一SCR总成远离第一排气管路的一端固定连接。DOC总成设置于第二排气管路上。DPF总成设置于第二排气管路上，且DPF总成的一端与DOC远离第一ASC总成的一端固定连接。第二SCR总成设置于第二排气管路上，且第二SCR总成的一端与DPF总成的另一端固定连接。借此，本发明专利技术的柴油发动机的欧七后处理系统，结构简单合理，可以平衡发动机排放和油耗，有效改善了发动机的油耗。动机的油耗。动机的油耗。

【技术实现步骤摘要】
柴油发动机的欧七后处理系统


[0001]本专利技术是关于发动机后处理
，特别是关于一种柴油发动机的欧七后处理系统。

技术介绍

[0002]随着排放法规的不断加严，欧洲目前已经推出了欧七排放法规，进一步降低污染物氮氧化物NOx、颗粒数PN、一氧化碳CO等。其中氮氧化物NOx排放限值降低了71.5％，颗粒数PN排放限值降低83.3％。
[0003]目前各个供应商及发动机公司都开始研究满足欧七排放限值的后处理系统，主流是相对国六后处理系统增加一个紧耦合的选择性还原催化器SCR系统，处理冷启动时的氮氧化物NOx及高效颗粒捕集器DPF；另一种是采用双喷的策略来降低污染物氮氧化物NOx，及高效颗粒捕集器DPF降低污染物颗粒数PN。但是这样也会带来排气背压的增加，通过试验验证，背压增加40％以上，由于背压的提升，增加了发动机的泵气功，发动机油耗恶化了2％，同时，根据试验数据，紧耦合的SCR主要是在涡后排温低于220℃时起作用，在涡后排温提升到250℃后，后级SCR工作就可以满足排放限值了。所以现有两种方式均不能平衡发动机排放和油耗。
[0004]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种柴油发动机的欧七后处理系统，其结构简单合理，可以平衡发动机排放和油耗，有效改善了发动机的油耗。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供了一种柴油发动机的欧七后处理系统，包括：第一排气管路、三通管路、第二排气管路、第一SCR总成、第一ASC总成、DOC总成、DPF总成、第二SCR总成、第二ACS总成以及第三排气管路。第一SCR总成设置于第二排气管路上。第一ASC总成设置于第二排气管路上，且第一ASC总成的一端与第一SCR总成远离第一排气管路的一端固定连接。DOC总成设置于第二排气管路上。DPF总成设置于第二排气管路上，且DPF总成的一端与DOC远离第一ASC总成的一端固定连接。第二SCR总成设置于第二排气管路上，且第二SCR总成的一端与DPF总成的另一端固定连接。第二ACS总成设置于第二排气管路上，且第二ACS总成的一端与第二SCR总成的另一端固定连接。以及第三排气管路的一端与三通管路的第三端相连接，且第三排气管路的另一端与第二排气管路相连接，并位于DOC总成的前端。
[0007]在本专利技术的一实施方式中，柴油发动机的欧七后处理系统还包括第一旁通电子阀以及第二旁通电子阀。第一旁通电子阀设置于三通管路与第二排气管路的连接处。以及第二旁通电子阀设置于三通管路与第三排气管路的连接处。
[0008]在本专利技术的一实施方式中，第一旁通电子阀和第二旁通电子阀分别与ECU电性连接，且ECU能够控制第一旁通电子阀和第二旁通电子阀的启闭。
[0009]在本专利技术的一实施方式中，柴油发动机的欧七后处理系统还包括第一温度传感器以及第二温度传感器。第一温度传感器设置于第一SCR总成的前端上，且第一温度传感器与ECU电性连接。以及第二温度传感器设置于第二SCR总成的前端上，且第二温度传感器与ECU电性连接。
[0010]在本专利技术的一实施方式中，当第一温度传感器监测到第一SCR总成前端的排气温度高于250℃时，ECU控制第一旁通电子阀关闭，且开启第二旁通电子阀。
[0011]在本专利技术的一实施方式中，当第二温度传感器监测到第二SCR总成前端的排气温度低于220℃时，ECU控制第二旁通电子阀关闭，且开启第一旁通电子阀。
[0012]在本专利技术的一实施方式中，柴油发动机的欧七后处理系统还包括第一尿素喷射模块，设置于第一SCR总成的前端上。
[0013]在本专利技术的一实施方式中，第一尿素喷射模块包括第一喷嘴和第一尿素混合器。
[0014]在本专利技术的一实施方式中，柴油发动机的欧七后处理系统还包括第二尿素喷射模块，设置于第二SCR总成的前端上。
[0015]在本专利技术的一实施方式中，第二尿素喷射模块包括第二喷嘴和第二尿素混合器。
[0016]与现有技术相比，根据本专利技术的柴油发动机的欧七后处理系统，结构简单合理，可以平衡发动机排放和油耗，有效改善了发动机的油耗。
附图说明
[0017]图1是根据本专利技术一实施方式的柴油发动机的欧七后处理系统的结构示意图。
[0018]主要附图标记说明：
[0019]1‑
第一排气管路，2
‑
发动机，3
‑
三通管路，4
‑
第二排气管路，5
‑
第一SCR总成，6
‑
第一ASC总成，7
‑
DOC总成，8
‑
DPF总成，9
‑
第二SCR总成，10
‑
第二ACS总成，11
‑
第三排气管路，12
‑
第一旁通电子阀，13
‑
第二旁通电子阀，14
‑
第一尿素喷射模块，15
‑
第二尿素喷射模块。
具体实施方式
[0020]下面结合附图，对本专利技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本专利技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0021]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0022]图1是根据本专利技术一实施方式的柴油发动机的欧七后处理系统的结构示意图。如图1所示，根据本专利技术优选实施方式的一种柴油发动机的欧七后处理系统，包括：第一排气管路1、三通管路3、第二排气管路4、第一SCR总成5、第一ASC总成6、DOC总成7、DPF总成8、第二SCR总成9、第二ACS总成10以及第三排气管路11。第一SCR总成5设置于第二排气管路4上。第一ASC总成6设置于第二排气管路4上，且第一ASC总成6的一端与第一SCR总成5远离第一排气管路1的一端固定连接。DOC总成7设置于第二排气管路4上。DPF总成8设置于第二排气管路4上，且DPF总成8的一端与DOC远离第一ASC总成6的一端固定连接。第二SCR总成9设置于第二排气管路4上，且第二SCR总成9的一端与DPF总成8的另一端固定连接。第二ACS总成10设置于第二排气管路4上，且第二ACS总成10的一端与第二SCR总成9的另一端固定连接。
以及第三排气管路11的一端与三通管路3的第三端相连接，且第三排气管路11的另一端与第二排气管路4相连接，并位于DOC总成7的前端。
[0023]在本专利技术的一实施方式中，柴油发动机的欧七后处理系统还包括第一旁通电子阀12以及第二旁通电子阀13。第一旁通电子阀12设置于三通管路3与第二排气管路4的连接处。以及第二旁通电子阀13设置于三通管路3与第三排气管路11的连接处。
[0024]在本专利技术的一实施方式中，第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机的欧七后处理系统，其特征在于，包括：第一排气管路，所述排气管路的一端与发动机固定连接；三通管路，所述三通管路的第一端与所述排气管路的另一端相连接；第二排气管路，所述第二排气管路的一端与所述三通管路的第二端相连接；第一SCR总成，设置于所述第二排气管路上；第一ASC总成，设置于所述第二排气管路上，且所述第一ASC总成的一端与所述第一SCR总成远离所述第一排气管路的一端固定连接；DOC总成，设置于所述第二排气管路上；DPF总成，设置于所述第二排气管路上，且所述DPF总成的一端与所述DOC远离所述第一ASC总成的一端固定连接；第二SCR总成，设置于所述第二排气管路上，且所述第二SCR总成的一端与所述DPF总成的另一端固定连接；第二ACS总成，设置于所述第二排气管路上，且所述第二ACS总成的一端与所述第二SCR总成的另一端固定连接；以及第三排气管路，所述第三排气管路的一端与所述三通管路的第三端相连接，且所述第三排气管路的另一端与所述第二排气管路相连接，并位于所述DOC总成的前端。2.如权利要求1所述的柴油发动机的欧七后处理系统，其特征在于，还包括：第一旁通电子阀，设置于所述三通管路与所述第二排气管路的连接处；以及第二旁通电子阀，设置于所述三通管路与所述第三排气管路的连接处。3.如权利要求2所述的柴油发动机的欧七后处理系统，其特征在于，所述第一旁通电子阀和所述第二旁通电子阀分别与ECU电性连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：寇传富，邹凯，肖刚，高建宾，韦龙杯，贾志琴，黎殿镀，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：