一种航空发动机用减振润滑型轴承制造技术

本实用新型专利技术属于轴承技术领域，尤其是一种航空发动机用减振润滑型轴承，包括底座和设置安装在底座顶端的缓冲机构，所述缓冲机构包括转动组件和缓冲组件，所述转动组件包括第一连接块、第一缓冲杆、第二连接块、第二缓冲杆和连接板，所述底座的顶端设置有第一连接块，所述第一连接块的外壁转动连接有第一缓冲杆，所述底座远离第一连接块的一端设置有第二连接块，所述第二连接块的外壁转动连接有第二缓冲杆，通过设置出油孔，润滑油通过出油孔对轴体充分润滑防护，轴体与套圈通过卡合槽紧密贴合，然后转珠通过轴体内壁开设的滑槽滑动，通过出油孔有效补充的润滑油，转珠在轴体内壁转动时减少磨损，提高了零件使用寿命。提高了零件使用寿命。提高了零件使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机用减振润滑型轴承


[0001]本技术涉及轴承的
，尤其涉及一种航空发动机用减振润滑型轴承。

技术介绍

[0002]轴承(Bearing)是在机械传动过程中起固定、旋转和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低运动力传递过程中的摩擦系数和保持转轴中心位置固定的机件。
[0003]目前，市场上常规的设备在使用时轴承易受震动影响，影响轴承正常运作，同时轴承在运作时，摩擦会减少零件使用寿命，为此提出一种航空发动机用减振润滑型轴承。

技术实现思路

[0004]本技术提出的，解决了现有技术中存在设备在使用时轴承易受震动影响，影响轴承正常运作，同时轴承在运作时，摩擦会减少零件使用寿命的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种航空发动机用减振润滑型轴承，包括底座和设置安装在底座顶端的缓冲机构，所述缓冲机构包括转动组件和缓冲组件；
[0006]所述转动组件包括第一连接块、第一缓冲杆、第二连接块、第二缓冲杆和连接板，所述底座的顶端设置有第一连接块，所述第一连接块的外壁转动连接有第一缓冲杆，所述底座远离第一连接块的一端设置有第二连接块，所述第二连接块的外壁转动连接有第二缓冲杆，所述第一缓冲杆和第二缓冲杆的顶端转动连接有连接板；
[0007]所述缓冲组件包括固定柱、固定架和弹簧，是底座的顶端固定连接有固定柱，所述固定柱的顶端固定连接有固定架，所述固定架的底端固定连接有连接板，所述连接板的底端固定连接有弹簧。/>[0008]所述固定架的顶端固定连接有套圈，所述套圈的顶端设置有进油口，所述套圈的内壁设置有轴体，所述轴体的内壁设置有出油孔，所述轴体的内壁设置有转珠。
[0009]优选的，所述底座通过第一连接块、第二连接块、第一缓冲杆和第二缓冲杆与固定架构成缓冲结构。
[0010]优选的，所述第一连接块、第二连接块、第一缓冲杆和第二缓冲杆关于连接板的中点设置有两组。
[0011]优选的，所述弹簧关于底座的中轴线设置有两组。
[0012]优选的，所述出油孔关于轴体的中心点沿着轴体内壁均匀分布。
[0013]优选的，所述轴体的内壁开设有与转珠相吻合的转动槽。
[0014]优选的，所述套圈的内壁开设有与轴体相吻合的卡合槽。
[0015]本技术具备以下有益效果：
[0016]1、通过设置底座，底座通过第一连接块、第二连接块、第一缓冲杆和第二缓冲杆对固定架进行缓冲作业，第一连接块、第二连接块、第一缓冲杆、第二缓冲杆和弹簧实现全面
的缓冲，大大提高缓冲的效果，对轴体进行缓冲防护，使其受到震动不影响正常运作。
[0017]2、通过设置出油孔，润滑油通过出油孔对轴体充分润滑防护，轴体与套圈通过卡合槽紧密贴合，然后转珠通过轴体内壁开设的滑槽滑动，通过出油孔有效补充的润滑油，转珠在轴体内壁转动时减少磨损，提高了零件使用寿命。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种航空发动机用减振润滑型轴承的正视结构示意图；
[0019]图2为本技术提出的一种航空发动机用减振润滑型轴承的右视结构示意图；
[0020]图3为本技术提出的一种航空发动机用减振润滑型轴承的缓冲结构示意图；
[0021]图4为本技术提出的一种航空发动机用减振润滑型轴承的防护结构示意图。
[0022]图中：1、底座；2、第一连接块；3、第一缓冲杆；4、第二连接块；5、第二缓冲杆；6、连接板；7、固定柱；8、固定架；9、套圈；10、进油口；11、轴体；12、出油孔；13、转珠；14、弹簧。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]实施例一
[0025]参照图1、图2和图3所示，一种航空发动机用减振润滑型轴承，包括底座1和设置安装在底座1顶端的缓冲机构，缓冲机构包括转动组件和缓冲组件；
[0026]转动组件包括第一连接块2、第一缓冲杆3、第二连接块4、第二缓冲杆5和连接板6，底座1的顶端设置有第一连接块2，第一连接块2的外壁转动连接有第一缓冲杆3，底座1远离第一连接块2的一端设置有第二连接块4，第二连接块4的外壁转动连接有第二缓冲杆5，第一缓冲杆3和第二缓冲杆5的顶端转动连接有连接板6；
[0027]缓冲组件包括固定柱7、固定架8和弹簧14，是底座1的顶端固定连接有固定柱7，固定柱7的顶端固定连接有固定架8，固定架8的底端固定连接有连接板6，连接板6的底端固定连接有弹簧14。
[0028]进一步，底座1通过第一连接块2、第二连接块4、第一缓冲杆3和第二缓冲杆5与固定架8构成缓冲结构，有利于底座1通过第一连接块2、第二连接块4、第一缓冲杆3和第二缓冲杆5与固定架8构成缓冲结构，实现底座1缓冲的操作。
[0029]进一步，第一连接块2、第二连接块4、第一缓冲杆3和第二缓冲杆5关于连接板6的中点设置有两组，有利于第一连接块2、第二连接块4、第一缓冲杆3和第二缓冲杆5通过连接板6充分缓冲。
[0030]进一步，弹簧14关于底座1的中轴线设置有两组，有利于底座1通过弹簧14进行有效缓冲。
[0031]实施例二
[0032]请参阅图1、图2、图4所示，对比实施例一，作为本技术的另一种实施方式，固定架8的顶端固定连接有套圈9，套圈9的顶端设置有进油口10，套圈9的内壁设置有轴体11，轴体11的内壁设置有出油孔12，轴体11的内壁设置有转珠13。
[0033]进一步，出油孔12关于轴体11的中心点沿着轴体11内壁均匀分布，有利于润滑油通过出油孔12对轴体充分润滑防护。
[0034]进一步,轴体11的内壁开设有与转珠13相吻合的转动槽，有利于转珠13通过轴体11内壁开设的滑槽滑动。
[0035]进一步,套圈9的内壁开设有与轴体11相吻合的卡合槽，有利于轴体11与套圈9通过卡合槽紧密贴合。
[0036]工作原理：首先，由于底座1通过第一连接块2、第二连接块4、第一缓冲杆3和第二缓冲杆5与固定架8构成缓冲结构，故底座1通过第一连接块2、第二连接块4、第一缓冲杆3和第二缓冲杆5对固定架8进行缓冲作业，由于第一连接块2、第二连接块4、第一缓冲杆3和第二缓冲杆5关于连接板6的中点设置有两组，弹簧14关于底座1的中轴线设置有两组，故第一连接块2、第二连接块4、第一缓冲杆3、第二缓冲杆5和弹簧14实现全面的缓冲，大大提高缓冲的效果，对轴体11进行缓冲防护，使其受到震动不影响正常运作；
[0037]最后，轴承防护的操作，由于出油孔12关于轴体11的中心点沿着轴体11内壁均匀分布，故润滑油通过出油孔12对轴体充分润滑防护，轴体11与套圈9通过卡合槽紧密贴合，然后转珠13通过轴体11内壁开设的滑槽本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机用减振润滑型轴承，包括底座(1)和设置安装在底座(1)顶端的缓冲机构，其特征在于：所述缓冲机构包括转动组件和缓冲组件；所述转动组件包括第一连接块(2)、第一缓冲杆(3)、第二连接块(4)、第二缓冲杆(5)和连接板(6)，所述底座(1)的顶端设置有第一连接块(2)，所述第一连接块(2)的外壁转动连接有第一缓冲杆(3)，所述底座(1)远离第一连接块(2)的一端设置有第二连接块(4)，所述第二连接块(4)的外壁转动连接有第二缓冲杆(5)，所述第一缓冲杆(3)和第二缓冲杆(5)的顶端转动连接有连接板(6)；所述缓冲组件包括固定柱(7)、固定架(8)和弹簧(14)，是底座(1)的顶端固定连接有固定柱(7)，所述固定柱(7)的顶端固定连接有固定架(8)，所述固定架(8)的底端固定连接有连接板(6)，所述连接板(6)的底端固定连接有弹簧(14)。2.根据权利要求1所述的一种航空发动机用减振润滑型轴承，其特征在于：所述固定架(8)的顶端固定连接有套圈(9)，所述套圈(9)的顶端设置有进油口(10)，所述套圈(9)的内壁设置有轴体(11)，所述轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴涛，陈罗丹，韩雨听，
申请(专利权)人：浙江星舰工业自动化有限公司，
类型：新型
国别省市：