本实用新型专利技术涉及一种可调节的转向节多通道台架试验加载臂，用于汽车转向节台架试验。该加载臂包括加载板、加载单元、滚动半径调节单元、车轮偏距调节单元、刹车卡钳模拟件。加载板连接有加载单元用于转向节的多通道载荷加载，滚动半径调节单元设置于加载臂底部，可沿加载板长条孔方向滑动，从而调节滚动半径，车轮偏距调节单元可通过更换不同ET值的法兰盘来改变车轮偏距，刹车卡钳模拟件模拟转向节的制动工况。本实用新型专利技术结构紧凑，组装简便，只需更换刹车卡钳模拟件以及调节车轮偏距与滚动半径即可对不同转向节进行多通道台架试验，降低设计制造成本，缩短试验周期。缩短试验周期。缩短试验周期。
【技术实现步骤摘要】
一种可调节的转向节多通道台架试验加载臂
[0001]本技术涉及汽车零部件测试领域，具体涉及一种车轮偏距及滚动半径可调的转向节多通道台架试验加载臂。
技术介绍
[0002]转向节是汽车底盘悬架的一个重要安全件，用于连接车轮与车身，传递并承受汽车多变的载荷，因此转向节在产品开发阶段需要进行台架试验来验证其在不同工况下的稳定性和可靠性。目前台架试验验证方式分为两种：一种为固定转向节安装面，在转向节的各个安装孔沿实车受力方向进行加载；另一种为固定转向节的悬架端，转向节连接控制臂、减震筒等连接件后固定，在轮心或接地点施加多通道载荷以模拟实车多种工况下的受力情况。
[0003]对于第二种台架验证方式，需要在转向节安装面安装加载臂以施加多通道载荷。传统的转向节台架试验加载臂结构相对简单，无法实现对车轮偏距及车轮滚动半径的调整，因此在对不同转向节进行台架试验时，需要频繁更换加载臂，这无疑增加了加载臂的设计制造成本，延长了试验周期。
技术实现思路
[0004]为解决上述问题，本技术的目的在于提供一种可调节的转向节台架试验加载臂，该加载臂可以调节不同转向节对应的车轮滚动半径以及车轮偏距，针对在台架试验中需要设计制造不同的加载臂以匹配不同的转向节的现状，解决经济与时间成本过高的问题。
[0005]根据本技术的一方面，提供一种可调节的转向节多通道台架试验加载臂，其包括：加载板、用于调节车轮滚动半径的滚动半径调节单元、用于调节车轮偏距的车轮偏距调节单元，加载板的臂体上设有定位刻度尺和长条孔，滚动半径调节单元包括U形滑块、第二紧固螺栓、螺母、一字轴承，第二紧固螺栓穿过U形滑块与长条孔并经由螺母将U形滑块固定在臂体上，U形滑块顶部边线所对应的定位刻度尺的数值为当前转向节所对应的车轮滚动半径，车轮偏距调节单元包括：可更换法兰盘、用于将法兰盘固定于加载板正面的第三紧固螺栓。
[0006]优选地，滚动半径调节单元包括两个经由U形滑块分别从正面侧与侧面侧与臂体相连接的一字轴承。
[0007]优选地，还包括加载单元，该加载单元包括：通过第一螺栓连接在加载板的头部板块上的垫体、与垫体连接的一字轴承。
[0008]优选地，在环形板块的顶部与右部分别安装有一个加载单元。
[0009]优选地，还包括设有用于连接转向节的螺纹孔的刹车卡钳模拟件。
[0010]优选地，刹车卡钳模拟件包括卡钳片、垫块、轴销、第四紧固螺栓，所述卡钳片包括分别位于加载板左部的正反面两侧的正面侧卡钳片、反面侧卡钳片，所述卡钳片的中心部
位以及所对应的加载板上设有通孔，轴销穿过所述通孔，第四紧固螺栓穿过正面侧卡钳片、垫块、反面侧卡钳片所设的螺纹孔从而使刹车卡钳模拟件夹紧加载板。
[0011]本技术的有益效果是，在对不同转向节进行台架耐久试验时，无需重新设计制造新的试验加载臂，只需更换相对应ET值的法兰盘以及刹车卡钳模拟件，调节滚动半径调节单元的位置，实现加载臂的通用，节省了加载臂设计制造成本，大大缩短了试验周期。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0013]图1是根据本技术实施例的加载臂的结构示意图。
[0014]图2是该加载臂的组装示意图。
[0015]主要元件符号说明：1.加载板，2.加载单元，3.滚动半径调节单元，4.车轮偏距调节单元，5.刹车卡钳模拟件，201.垫体，202.第一紧固螺栓，203.一字轴承， 301.U形滑块，302.第二紧固螺栓，303.螺母，304.一字轴承， 401.可更换法兰盘，402.第三紧固螺栓，501.卡钳片，502.垫块，503.轴销，504.第四紧固螺栓。
具体实施方式
[0016]下面结合附图详细描述本技术的示例性实施例。下文描述的和附图示出的示例性实施例旨在教导本技术的原理，使本领域技术人员能够在若干不同环境中和对于若干不同应用实施和使用本技术。因此，本技术的保护范围由所附的权利要求来限定，示例性实施例并不意在、并且不应该被认为是对本技术保护的范围的限制性描述。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“顶部”、“右部”、“左部”、“底部”、“正面”、“反面”等指示方位或位置关系为基于图1所示的方位位置关系，或是本技术使用时惯常摆放的方位或位置关系，或是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，而不是指示或暗示指的单元必须具有特定的方位，因此不能理解为对本技术的限制。贯穿附图，相同的元件由相同或相近的附图标记来表示。在可能导致对本公开的理解造成混淆或不易观察理解时，将省略常规结构或局部构造。
[0017]如图1、2所示的车轮滚动半径和车轮偏距可调的转向节多通道台架试验加载臂（以下亦简称加载臂），包括：加载板1、加载单元2、滚动半径调节单元3、车轮偏距调节单元4、刹车卡钳模拟件5。可根据整车参数确定将要进行的台架试验的车轮偏距以及车轮滚动半径。
[0018]加载板1例如形成为钥匙状，包括头部板块6与底部的臂体7，在环形板块6的顶部与右部分别安装有加载单元2，即，通过第一螺栓202将垫体201固定连接在加载板1上，并连接有一字轴承203，分别用于施加垂向力与纵向力载荷。
[0019]滚动半径调节单元3分别与加载板1的臂体7的正面与侧面相连接，用于调节车轮滚动半径以分别改变侧向力与制动力加载位置，包括U形滑块301、第二紧固螺栓302、螺母303，一字轴承304。U形滑块301可从加载板1的底部套入，以设置在加载臂的臂体7上沿臂体上下方向滑动。由此，可根据进行试验的转向节的滚动半径，对照加载板1上设有的定位刻度尺11将U形滑块301移至合适的位置，U形滑块301顶部边线所对应的定位刻度尺11的数值
为当前滚动半径，第二紧固螺栓302穿过U形滑块301与加载板1的长条孔12，使用螺母303紧固，将U形滑块301固定在加载板1上，两个一字轴承304连接U形滑块301，用于施加侧向力载荷与制动力载荷。
[0020]车轮偏距调节单元4设置于加载板1的正面，包括：可更换法兰盘401与第三紧固螺栓402，第三紧固螺栓402将法兰盘401固定于加载板1正面，用于调节加载臂的车轮偏距。试验人员可根据转向节的不同，选择不同ET值的法兰盘401进行安装。通过更换不同的法兰盘连接不同的转向节，通用性强，安装便捷。
[0021]刹车卡钳模拟件5包括卡钳片501、垫块502、轴销503、第四紧固螺栓504。所述卡钳片501分为正面侧卡钳片、反面侧卡钳片两部分，分别位于加载板1左部的正反面两侧。所述卡钳片501的中心部位以及所对应的加载板1上设有通孔，轴销503穿过所述通孔，第四紧固螺栓504穿过正面侧卡钳片、垫块502、反面侧卡钳片所设的螺纹孔，使刹车卡钳模拟件5夹紧加载板1，模拟出卡钳的制动效果。此外，刹车卡钳模拟件5上有2个螺纹孔以用于连接转向节。
[0022]在本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可调节的转向节多通道台架试验加载臂，其特征在于，包括：加载板（1）、用于调节车轮滚动半径的滚动半径调节单元（3）、用于调节车轮偏距的车轮偏距调节单元（4），加载板（1）的臂体（7）上设有定位刻度尺（11）和长条孔（12），滚动半径调节单元（3）包括U形滑块（301）、第二紧固螺栓（302）、螺母（303）、一字轴承，第二紧固螺栓（302）穿过U形滑块（301）与长条孔（12）并经由螺母（303）将U形滑块（301）固定在臂体（7）上，U形滑块（301）顶部边线所对应的定位刻度尺（11）的数值为当前转向节所对应的车轮滚动半径，车轮偏距调节单元（4）包括：可更换法兰盘（401）、用于将法兰盘（401）固定于加载板（1）正面的第三紧固螺栓（402）。2.根据权利要求1所述的可调节的转向节多通道台架试验加载臂，其特征在于，滚动半径调节单元（3）包括两个经由U形滑块（301）分别从正面侧与侧面侧与臂体（7）相连接的一字轴承。3.根据权利要求1所述的可调节的转向节多通道台架试验加载臂，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘雨璨，杨雨杭，李佳筱，陈德胜，宋盈盈，
申请(专利权)人：中信戴卡股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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