用于动力转向器疲劳耐久试验的垂臂总成制造技术

本实用新型专利技术涉及用于动力转向器疲劳耐久试验的垂臂总成，包括垂臂和拉杆，所述垂臂包括臂体和位于臂体上端的连接头，臂体的下端与拉杆的一端铰接；所述连接头包括左连接块和右连接块，所述左连接块和右连接块的下端与臂体一体成型，所述左连接块内设置有左安装槽，所述右连接块内设置有右安装槽，所述左安装槽与右安装槽能够围成圆形的安装孔，所述安装孔的孔壁设置有花键槽；所述左连接块和右连接块之间设置有调节间隙，所述调节间隙从左连接块和右连接块的上端面延伸至安装孔，且左连接块和右连接块的顶部通过锁紧螺栓相连。本实用新型专利技术可以快速将动力转向器的输出轴和垂臂连接起来，提高试验效率。提高试验效率。提高试验效率。

【技术实现步骤摘要】
用于动力转向器疲劳耐久试验的垂臂总成


[0001]本技术属于动力转向器试验设备领域，尤其是一种用于动力转向器疲劳耐久试验的垂臂总成。

技术介绍

[0002]动力转向器是操控车辆运行方向的重要部件，在出厂之前，一般需要对动力转向器进行疲劳耐久试验，以准确掌握产品性能，保证产品出厂质量。
[0003]目前，对动力转向器进行疲劳耐久试验时，将电机与动力转向器的输入轴相连，将动力转向器的输出轴通过垂臂总成与负载相连，利用电机模拟驾驶员操控方向盘的动作，利用负载提供转向阻力，使得动力转向器试验时的工况尽可能与实际驾驶时的工况一致，从而准确得到试验结果。具体的试验设备可参照CN205228839U
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一种动力转向器试验模拟实车试验装置以及CN201138292Y
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汽车动力转向器扭杆疲劳试验台等现有技术。
[0004]动力转向器的输出轴一般通过花键与垂臂总成相连，因此需要在垂臂总成上开设花键槽，但由于不同动力转向器的加工误差是不同的，在对多个动力转向器进行试验时，部分动力转向器的花键与垂臂总成之间可能出现配合误差较大的情况，安装所需的时间较长，降低试验效率。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是提供一种用于动力转向器疲劳耐久试验的垂臂总成，可以快速连接不同动力转向器的输出轴。
[0006]为解决上述问题，本技术采用的技术方案为：用于动力转向器疲劳耐久试验的垂臂总成，包括垂臂和拉杆，所述垂臂包括臂体和位于臂体上端的连接头，臂体的下端与拉杆的一端铰接；所述连接头包括左连接块和右连接块，所述左连接块和右连接块的下端与臂体一体成型，所述左连接块内设置有左安装槽，所述右连接块内设置有右安装槽，所述左安装槽与右安装槽能够围成圆形的安装孔，所述安装孔的孔壁设置有花键槽；所述左连接块和右连接块之间设置有调节间隙，所述调节间隙从左连接块和右连接块的上端面延伸至安装孔，且左连接块和右连接块的顶部通过锁紧螺栓相连。
[0007]进一步地，所述臂体的上端通过连接斜板与连接头相连。
[0008]进一步地，所述臂体的下端设置有连接孔，所述连接孔内设置有安装销，所述安装销外设置有关节轴承座，所述关节轴承座与安装销之间设置有关节轴承，所述关节轴承座的外壁设置有连接套，所述连接套的轴向与关节轴承座的径向一致，所述拉杆与连接套相连。
[0009]进一步地，所述安装销的一端设置有螺纹段，另一端设置有销头，所述连接孔内设置有与连接孔间隙配合的衬套，所述衬套的一端设置有挡环，所述安装销贯穿衬套，且螺纹段上设置有螺母，所述关节轴承设置在挡环与销头之间。
[0010]进一步地，所述关节轴承座的外壁设置有两个连接凸台，两个连接凸台之间设置
有从连接凸台顶部延伸至关节轴承座内壁的开口，两连接凸台之间通过连接螺栓相连。
[0011]进一步地，所述拉杆与连接套螺纹连接。
[0012]本技术的有益效果是：将连接头设置为开口式，在未连接的状态下，安装孔的内径略大于花键的外径，保证各种加工误差的花键都能够轻松放入安装孔，然后利用锁紧螺栓将左连接块和右连接块锁紧，使得左连接块和右连接块之间的调节间隙减小，保证华键槽与花键紧密配合，能够有效传递动力。本技术可以快速将动力转向器的输出轴和垂臂连接起来，提高试验效率。
附图说明
[0013]图1是本技术垂臂总成使用时的整体示意图；
[0014]图2是垂臂的示意图；
[0015]图3是拉杆的示意图；
[0016]图4是拉杆与垂臂铰接的剖视示意图；
[0017]图5是关节轴承座的示意图；
[0018]图6是安装销的示意图；
[0019]图7是衬套的示意图；
[0020]附图标记：11—垂臂；12—拉杆；13—左连接块；14—右连接块；15—安装孔；16—调节间隙；17—花键槽；18—锁紧螺栓；19—臂体；110—连接斜板；111—连接孔；112—安装销；113—关节轴承座；114—关节轴承；115—连接套；116—销头；117—衬套；118—挡环；119—螺母；120—连接凸台；121—开口；122—连接螺栓。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0022]本技术的用于动力转向器疲劳耐久试验的垂臂总成，如图1至图7所示，包括垂臂11和拉杆12，垂臂11包括臂体19和位于臂体19上端的连接头，臂体19的下端与拉杆12的一端铰接；连接头包括左连接块13和右连接块14，左连接块13和右连接块14的下端与臂体19一体成型，左连接块13内设置有左安装槽，右连接块14内设置有右安装槽，左安装槽与右安装槽能够围成圆形的安装孔15，安装孔15的孔壁设置有花键槽17；左连接块13和右连接块14之间设置有调节间隙16，调节间隙16从左连接块13和右连接块14的上端面延伸至安装孔15，且左连接块13和右连接块14的顶部通过锁紧螺栓18相连。
[0023]本技术的垂臂11一体成型。在未连接的状态下，安装孔15的尺寸略大于动力转向器输出花键的设计尺寸，以确保无论何种加工误差的花键都能够轻松地装入安装孔15。试验时，将动力转向器输出轴上的花键插入安装孔15，然后利用锁紧螺栓18将左连接块13和右连接块14锁紧，在锁紧的过程中，左连接块13和右连接块14变形，左连接块13和右连接块14之间的调节间隙16逐渐变小，使得安装孔15的内径逐渐减小，从而保证安装孔15内壁与花键外壁紧密配合，保证传动的稳定性和有效性。
[0024]采用本技术后，各个被测动力转向器输出轴上的花键都能够快速与垂臂11相连接，从而提高试验效率。
[0025]试验时，垂臂11与动力转向器输出轴相连，拉杆12与负载相连，动力转向器输出轴
的动力传递至垂臂11，垂臂11摆动，且垂臂11和拉杆12配合，通过拉杆12将动力传递至负载，完成动力转向器的器疲劳耐久试验。
[0026]垂臂11的连接头用于与动力转向器输出轴相连，臂体19作为垂臂11的主体，臂体19的上端通过连接斜板110与连接头相连，使得臂体19与连接头相互平行，但臂体19与连接头错开，将连接头与动力转向器输出轴相连后，连接头与动力转向器的距离较小，而臂体19与动力转向器之间的距离较大，避免臂体19过于接近动力转向器而导致动力转向器干涉臂体19的摆动。
[0027]臂体19的下端设置有连接孔111，连接孔111内设置有安装销112，安装销112外设置有关节轴承座113，关节轴承座113与安装销112之间设置有关节轴承114，关节轴承座113的外壁设置有连接套115，连接套115的轴向与关节轴承座113的径向一致，拉杆12与连接套115相连。
[0028]臂体19的动力传递至拉杆12时，拉杆12会相对于臂体19做转动运动，因此，采用关节轴承114保证转动的顺畅性。
[0029]拉杆12可通过螺钉、定位销等与连接套1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于动力转向器疲劳耐久试验的垂臂总成，其特征在于：包括垂臂(11)和拉杆(12)，所述垂臂(11)包括臂体(19)和位于臂体(19)上端的连接头，臂体(19)的下端与拉杆(12)的一端铰接；所述连接头包括左连接块(13)和右连接块(14)，所述左连接块(13)和右连接块(14)的下端与臂体(19)一体成型，所述左连接块(13)内设置有左安装槽，所述右连接块(14)内设置有右安装槽，所述左安装槽与右安装槽能够围成圆形的安装孔(15)，所述安装孔(15)的孔壁设置有花键槽(17)；所述左连接块(13)和右连接块(14)之间设置有调节间隙(16)，所述调节间隙(16)从左连接块(13)和右连接块(14)的上端面延伸至安装孔(15)，且左连接块(13)和右连接块(14)的顶部通过锁紧螺栓(18)相连。2.如权利要求1所述用于动力转向器疲劳耐久试验的垂臂总成，其特征在于：所述臂体(19)的上端通过连接斜板(110)与连接头相连。3.如权利要求1所述用于动力转向器疲劳耐久试验的垂臂总成，其特征在于：所述臂体(19)的下端设置有连接孔(111)，所述连接孔(111)内设置有安装销(112)，所述安装销(112)外设置有关节轴承座(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：田忠力，田景全，
申请(专利权)人：重庆隆泰达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：