汽车循环球转向器磨损试验驱动总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车循环球转向器磨损试验驱动总成，包括支撑座，所述支撑座上设置有竖直的支撑架，所述支撑架上设置有升降座以及驱动升降座升降的升降驱动机构，所述升降座的侧壁设置有水平的悬臂，所述悬臂上设置有安装框，所述安装框的顶部设置有液压马达，所述安装框的内部设置有扭矩传感器，所述液压马达的主轴上端设置有角度传感器，所述液压马达的主轴下端与扭矩传感器相连，所述扭矩传感器连接有联轴器

【技术实现步骤摘要】
汽车循环球转向器磨损试验驱动总成


[0001]本技术属于检测设备领域，尤其是一种汽车循环球转向器磨损试验驱动总成
。

技术介绍

[0002]汽车循环球转向器磨损试验装置一般包括用于提供动力的驱动总成，用于固定汽车循环球转向器的夹具，用于模拟负载的加载总成，具体可参照
CN206710107U
等专利
。
试验时，将汽车循环球转向器安装在夹具上，并且将汽车循环球转向器的输入端连接到驱动总成上，输出端连接到加载总成上，加载总成的负载由液压系统提供，试验油压为最高工作压力，输入端以
20
至
30
转
/
分钟的转速运转，输入端的转角大于总转角的
90
％
。
完成
25000
个循环后，进行自由间隙
、
功能试验
、
转向力特性
、
内泄漏试验
。
具体的试验规程参照
QC/T 529
‑
2000《
汽车动力转向器总成台架试验方法
》、QC/T 530
‑
2000《
汽车动力转向器总成技术条件
》。
现有的驱动总成一般采用电机，电机通过联轴器等连接件与汽车循环球转向器的输入端相连，但现有技术不能直观地测试电机输出的扭矩，不利于快速获取驱动总成输出的动力大小
。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车循环球转向器磨损试验驱动总成，可以测试输出扭矩，以便于调节驱动总成输出的动力大小
。
[0004]为解决上述问题，本技术采用的技术方案为：汽车循环球转向器磨损试验驱动总成，包括支撑座，所述支撑座上设置有竖直的支撑架，所述支撑架上设置有升降座以及驱动升降座升降的升降驱动机构，所述升降座的侧壁设置有水平的悬臂，所述悬臂上设置有安装框，所述安装框的顶部设置有液压马达，所述安装框的内部设置有扭矩传感器，所述液压马达的主轴上端设置有角度传感器，所述液压马达的主轴下端与扭矩传感器相连，所述扭矩传感器连接有联轴器
。
[0005]进一步地，所述悬臂上设置有与悬臂滑动配合的滑座，所述安装框设置在滑座上
。
[0006]进一步地，所述滑座的侧面设置有转动台，所述转动台的轴线水平，所述安装框固定在转动台的侧面，所述联轴器为万向节
。
[0007]进一步地，所述支撑座上设置有多个安装通孔
。
[0008]进一步地，所述扭矩传感器的下端设置有输出轴，所述输出轴的外壁设置有传动凸条，所述输出轴外部套设有传动套，所述传动套的内部设置有传动槽，所述传动凸条位于传动槽内，所述传动套的下端设置有上转接法兰，所述上转接法兰与联轴器相连
。
[0009]进一步地，所述传动套包括传动筒和连接盘，所述传动筒侧壁设置有从其上端向下延伸的第一调节缝隙，所述连接盘与上转接法兰相连，所述传动筒的外壁套设有锁紧箍，所述锁紧箍侧壁设置有沿轴向贯穿锁紧箍的第二调节缝隙，所述第二调节缝隙两侧的锁紧箍通过螺栓锁紧连接
。
[0010]进一步地，所述联轴器的下端设置有下转接法兰
。
[0011]进一步地，所述支撑架的下部外壁设置有多个加强筋，所述加强筋的底边与支撑座固定连接
。
[0012]本技术的有益效果是：本技术通过设置扭矩传感器，可以在试验的过程中实时监测液压马达输出的扭矩，以便于根据检测结果调节液压马达输出的扭矩大小，使得液压马达输出的扭矩满足试验要求
。
通过在液压马达主轴上设置角度传感器，可以在试验过程中实施检测液压马达主轴的转动角度，进而计算转向器的转动角度，确保转向器的转动角度满足试验要求
。
附图说明
[0013]图1是本技术的立体示意图；
[0014]图2是本技术的主视示意图；
[0015]图3是安装框与悬臂连接的侧视示意图；
[0016]图4是扭矩传感器与联轴器连接的主视示意图；
[0017]图5是图4中
A
‑
A
的剖视示意图；
[0018]附图标记：
101—
支撑座；
102—
支撑架；
103—
升降座；
104—
升降驱动机构；
105—
悬臂；
106—
安装框；
107—
液压马达；
108—
扭矩传感器；
109—
角度传感器；
110—
联轴器；
111—
滑座；
112—
转动台；
113—
安装通孔；
114—
输出轴；
115—
传动凸条；
116—
传动套；
117—
上转接法兰；
118—
下转接法兰；
119—
第一调节缝隙；
120—
锁紧箍；
121—
第二调节缝隙；
122—
加强筋
。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明
。
[0020]本技术的汽车循环球转向器磨损试验驱动总成，如图1和图2所示，包括支撑座
101
，支撑座
101
上设置有竖直的支撑架
102
，支撑架
102
上设置有升降座
103
以及驱动升降座
103
升降的升降驱动机构
104
，升降座
103
的侧壁设置有水平的悬臂
105
，悬臂
105
上设置有安装框
106
，安装框
106
的顶部设置有液压马达
107
，安装框
106
的内部设置有扭矩传感器
108
，液压马达
107
的主轴上端设置有角度传感器
109
，液压马达
107
的主轴下端与扭矩传感器
108
相连，扭矩传感器
108
连接有联轴器
110。
[0021]支撑座
101
水平设置，用于支撑整个驱动总成，试验时，将支撑座
101
固定安装在试验平台上，使驱动总成处于合适的位置
。
具体地，支撑座
101
上设置有多个安装通孔
113
，安装时，将螺栓穿过安装通孔
113
并与试验平台相配合即可
。
此外，支撑架
102
的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
汽车循环球转向器磨损试验驱动总成，其特征在于：包括支撑座
(101)
，所述支撑座
(101)
上设置有竖直的支撑架
(102)
，所述支撑架
(102)
上设置有升降座
(103)
以及驱动升降座
(103)
升降的升降驱动机构
(104)
，所述升降座
(103)
的侧壁设置有水平的悬臂
(105)
，所述悬臂
(105)
上设置有安装框
(106)
，所述安装框
(106)
的顶部设置有液压马达
(107)
，所述安装框
(106)
的内部设置有扭矩传感器
(108)
，所述液压马达
(107)
的主轴上端设置有角度传感器
(109)
，所述液压马达
(107)
的主轴下端与扭矩传感器
(108)
相连，所述扭矩传感器
(108)
连接有联轴器
(110)。2.
如权利要求1所述的汽车循环球转向器磨损试验驱动总成，其特征在于：所述悬臂
(105)
上设置有与悬臂
(105)
滑动配合的滑座
(111)
，所述安装框
(106)
设置在滑座
(111)
上
。3.
如权利要求2所述的汽车循环球转向器磨损试验驱动总成，其特征在于：所述滑座
(111)
的侧面设置有转动台
(112)
，所述转动台
(112)
的轴线水平，所述安装框
(106)
固定在转动台
(112)
的侧面，所述联轴器
(110)
为万向节
。4.
如权利要求1所述的汽车循环球转向器磨损试验驱动总成，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：田忠力，田景全，
申请(专利权)人：重庆隆泰达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：