汽车循环球转向器磨损试验夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车循环球转向器磨损试验夹具，包括底座和转向器，所述底座上设置有竖直的支撑板，所述支撑板的顶部设置有可拆卸的限位块，所述限位块上表面设置有限位槽，所述转向器的输入端设置有连接盘，所述连接盘上设置有多个连接孔，所述连接盘的侧壁设置有水平的限位杆，所述限位杆伸入限位槽；所述转向器的输出端连接有摆臂，所述摆臂的下端设置有连接孔

【技术实现步骤摘要】
汽车循环球转向器磨损试验夹具


[0001]本技术属于检测设备领域，尤其是一种汽车循环球转向器磨损试验夹具
。

技术介绍

[0002]汽车循环球转向器磨损试验装置一般包括用于提供动力的驱动总成，用于固定汽车循环球转向器的夹具，用于模拟负载的加载总成，试验时，将汽车循环球转向器安装在夹具上，并且将汽车循环球转向器的输入端连接到驱动总成上，输出端连接到加载总成上，加载总成的负载由液压系统提供，试验油压为最高工作压力，输入端以
20
至
30
转
/
分钟的转速运转，输入端的转角大于总转角的
90
％
。
完成
25000
个循环后，进行自由间隙
、
功能试验
、
转向力特性
、
内泄漏试验
。
具体的试验过规程参照
QC/T 529
‑
2000《
汽车动力转向器总成台架试验方法
》、QC/T 530
‑
2000《
汽车动力转向器总成技术条件
》。
现有转向器磨损试验装置可参照
CN206710107U
等专利，为了使汽车循环球转向器在试验时保持稳定，需要采用夹具对转向器进行固定，汽车循环球转向器安装在现有常用的夹具上后，不方便与驱动总成和加载总成连接，影响试验效率
。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种汽车循环球转向器磨损试验夹具，方便与驱动总成和加载总成连接
。
[0004]为解决上述问题，本技术采用的技术方案为：汽车循环球转向器磨损试验夹具，包括底座和转向器，所述底座上设置有竖直的支撑板，所述支撑板的顶部设置有可拆卸的限位块，所述限位块上表面设置有限位槽，所述转向器的输入端设置有连接盘，所述连接盘上设置有多个连接孔，所述连接盘的侧壁设置有水平的限位杆，所述限位杆伸入限位槽；所述转向器的输出端连接有摆臂，所述摆臂的下端设置有连接孔
。
[0005]进一步地，所述支撑板上设置有通孔，所述转向器通过螺栓安装于支撑板
。
[0006]进一步地，所述限位块包括底板和设置在底板上表面的两个立板，两个立板相互平行，所述限位槽位于两立板之间
。
[0007]进一步地，所述底板通过螺钉安装在支撑板的上表面
。
[0008]进一步地，所述底板和两个立板一体成型
。
[0009]进一步地，所述转向器的输出端设置有传动轮，所述传动轮的外壁设置有多个均匀分布的传动齿，所述摆臂的上端设置有连接通孔，所述连接通孔的内壁设置有多个均匀分布的卡槽，所述传动齿位于连接通孔内，且所述传动齿位于卡槽中
。
[0010]进一步地，所述摆臂的顶部设置有连接头，所述连接通孔设置在连接头上，所述连接头设置有从顶面向下延伸至连接通孔的隔离缝隙，所述隔离缝隙两侧的连接头通过螺栓相连
。
[0011]进一步地，所述支撑板的两侧边设置有加强板，所述加强板的底边与底座固定连接
。
[0012]本技术的有益效果是：本技术采用连接盘连接驱动总成和转向器的输入端，并且在支撑板上设置限位块，在连接盘的侧壁设置限位杆，通过限位块与限位杆的配合，将连接盘安装到转向器的输入端时，可以限定连接盘的安装角度，确保对每个换向器进行检测时，连接盘上的上连接孔都处于相同的位置，这样能够将连接盘方便
、
快速地与驱动总成相连，提高连接效率
。
此外，通过在转向器的输出端设置摆臂，以便于与加载总成相连
。
附图说明
[0013]图1是本技术的立体示意图；
[0014]图2是本技术主视示意图；
[0015]图3是本技术侧视示意图；
[0016]图4是本技术的摆臂示意图；
[0017]图5是限位块的主视示意图；
[0018]附图标记：
1—
底座；
2—
支撑板；
3—
限位块；
31—
限位槽；
32—
底板；
33—
立板；
4—
转向器；
5—
连接盘；
6—
上连接孔；
7—
限位杆；
8—
摆臂；
9—
连接孔；
10—
传动轮；
11—
传动齿；
12—
加强板；
13—
连接通孔；
14—
连接头；
15—
隔离缝隙
。
具体实施方式
[0019]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明
。
[0020]本技术的汽车循环球转向器磨损试验夹具，如图1至图3所示，包括底座1和转向器4，底座1上设置有竖直的支撑板2，支撑板2的顶部设置有可拆卸的限位块3，限位块3上表面设置有限位槽
31
，转向器4的输入端设置有连接盘5，连接盘5上设置有多个上连接孔6，连接盘5的侧壁设置有水平的限位杆7，限位杆7伸入限位槽
31
；转向器4的输出端连接有摆臂8，摆臂8的下端设置有下连接孔
9。
[0021]底座1采用厚度较大的金属板材，用于支撑整个夹具，具体可以采用碳钢板
。
支撑板2的下端焊接固定在底座1上，支撑板2用于对转向器4进行固定，使转向器4处于合适的高度
。
连接盘5用于连接转向器4和驱动总成，驱动总成的动力通过连接盘5传递至转向器
4。
限位块3用于对连接盘5进行限位，确保在每一次试验时，连接盘5安装到转向器4上后，连接盘5的上连接孔6都处于相同的位置，以便于将连接盘5快速连接到驱动总成上
。
具体地，将连接盘5通过螺钉安装在转向器4上时，先将限位杆7放入限位槽
31
，然后移动连接盘5，使得连接盘5与转向器4的输入轴对准，再将连接盘5通过螺钉连接到转向器4的输入端
。
限位杆7限定了连接盘5的角度，保证每次安装后，连接盘5的安装角度固定，从而使得上连接孔6能够对准驱动总成，以便于上连接孔6能够快速通过螺栓与驱动总成相连
。
[0022]摆臂8用于将动力传递至加载总成，下连接孔9可以与加载总成相连
。
[0023]由于转向器4的外形是不规则的，为了便于对转向器4进行稳定地定位，支撑板2上设置有通孔，转向器4通过螺栓安装于支撑板
2。
转向器4部分凸出的部位位于通孔中，使得转向器4的侧面能够与支撑板2贴合，以便于将转向器4通过螺栓安装到支撑板2上
。
[0024]如图5所示，限位块3包括底板
32
和设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
汽车循环球转向器磨损试验夹具，其特征在于：包括底座
(1)
和转向器
(4)
，所述底座
(1)
上设置有竖直的支撑板
(2)
，所述支撑板
(2)
的顶部设置有可拆卸的限位块
(3)
，所述限位块
(3)
上表面设置有限位槽
(31)
，所述转向器
(4)
的输入端设置有连接盘
(5)
，所述连接盘
(5)
上设置有多个上连接孔
(6)
，所述连接盘
(5)
的侧壁设置有水平的限位杆
(7)
，所述限位杆
(7)
伸入限位槽
(31)
；所述转向器
(4)
的输出端连接有摆臂
(8)
，所述摆臂
(8)
的下端设置有下连接孔
(9)。2.
如权利要求1所述的汽车循环球转向器磨损试验夹具，其特征在于：所述支撑板
(2)
上设置有通孔，所述转向器
(4)
通过螺栓安装于支撑板
(2)。3.
如权利要求1所述的汽车循环球转向器磨损试验夹具，其特征在于：所述限位块
(3)
包括底板
(32)
和设置在底板
(32)
上表面的两个立板
(33)
，两个立板
(33)
相互平行，所述限位槽
(31)
位于两立板
(33)
之间
。4.
如权利要求3所述的汽车循环球转向器磨损试验夹具，其特征在于：所述底板
(32)

【专利技术属性】
技术研发人员：田忠力，田景全，
申请(专利权)人：重庆隆泰达科技有限公司，
类型：新型
国别省市：