发动机点火角修正方法及装置制造方法及图纸

本申请提供了一种发动机点火角修正方法及装置，属于发动机控制领域，车辆的原始燃油是第一燃油，在车辆的当前工况满足预设条件时，获取对应于辛烷值更低的第二燃油的第一点火修正角，以及对应于辛烷值更高的第三燃油的第二点火修正角，并利用第一点火修正角以及第二点火修正角对原始点火角进行修正，从而考虑到辛烷值更低和更高的燃油，得到最准确的点火角，在避免发动机出现爆震的基础上保证动力性和燃油经济性。和燃油经济性。和燃油经济性。

【技术实现步骤摘要】
发动机点火角修正方法及装置


[0001]本申请涉及发动机控制领域，特别涉及一种发动机点火角修正方法及装置。

技术介绍

[0002]发动机在气缸活塞运动至上止点之前需要提前点火，发动机点火角指火花塞点火的时刻与活塞运动到上止点的时刻之间曲轴转过的角度。为使发动机获得最佳的动力性、经济性以及最低的排放，需要选取更合适的发动机点火角。一般情况下，发动机点火角越大，发动机就越容易产生爆震，发动机点火角越小，发动机就越不容易产生爆震，但此时发动机的动力性和经济性也会相应变差。
[0003]由于一款车型可能会同时在全球多个国家和地区销售，而国际市场燃油油品差异较大，当实际加注的燃油的辛烷值低于车辆开发定义的原始燃油的辛烷值时，由于辛烷值更低的燃油的抗爆性更差，可能会导致发动机出现爆震，严重时会导致发动机损坏。如果按照市场中辛烷值最低的燃油进行发动机点火角标定，减小发动机点火角，则会导致发动机点火角偏小，致使发动机动力性和经济性受到影响，整车性能降低。
[0004]现有技术中，车辆并不能根据实际加注的燃油来对发动机点火角进行调整。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请提供了一种发动机点火角修正方法及装置，能够对发动机点火角进行准确修正。
[0006]一方面，本申请提供了一种发动机点火角修正方法，方法包括：
[0007]判断车辆的当前工况是否满足预设条件，预设条件包括第一预设条件和第二预设条件。
[0008]当车辆的当前工况满足第一预设条件时，获取对应于第二燃油的第一点火修正角。
[0009]当车辆的当前工况满足第二预设条件时，获取对应于第三燃油的第二点火修正角。
[0010]根据原始点火角、第一点火修正角以及第二点火修正角，得到最终点火角，其中车辆的原始燃油为第一燃油，第二燃油比第一燃油的辛烷值更低，第三燃油比第一燃油的辛烷值更高。
[0011]可选择地，判断车辆的当前工况是否满足预设条件包括：
[0012]判断冷却液温度是否大于预设温度阈值，发动机负荷是否大于预设负荷阈值，爆震退角是否小于第一预设阈值或大于第二预设阈值，以及燃油学习标志位是否为预设数值，爆震退角是发动机控制器为了避免爆震而在原始点火角的基础上减小的角度，第一预设阈值小于第二预设阈值。
[0013]可选择地，当车辆的当前工况满足第一预设条件时，获取对应于第二燃油的第一点火修正角包括：
[0014]当冷却液温度大于预设温度阈值，发动机负荷大于预设负荷阈值，爆震退角小于第一预设阈值或大于第二预设阈值，且第一燃油和第二燃油的燃油学习标志位均为预设数值时，获取第一燃油的第一基本点火角和第二燃油的第二基本点火角之间的点火角差值，以及预先存储的第一系数，其中第一基本点火角是将当前的发动机转速以及发动机负荷代入与第一燃油对应的第一对应关系中所得到的，第二基本点火角是将当前的发动机转速以及发动机负荷代入与第二燃油对应的第二对应关系中所得到的，第一对应关系中存储有不同的发动机转速和发动机负荷与第一燃油的第一基本点火角之间的对应关系，第二对应关系中存储有不同的发动机转速和发动机负荷与第二燃油的第二基本点火角之间的对应关系。
[0015]获取第一系数与点火角差值的乘积，作为第一点火修正角。
[0016]可选择地，方法还包括：
[0017]当车辆的当前工况满足第一预设条件，且爆震平均退角小于第一预设阈值时，减小第一系数。
[0018]当车辆的当前工况满足第一预设条件，且爆震平均退角大于第二预设阈值时，增大第一系数，其中爆震平均退角是在多个发动机循环周期中发动机控制器为了避免爆震而在原始点火角的基础上减小的平均角度。
[0019]可选择地，当车辆的当前工况满足第二预设条件时，获取对应于第三燃油的第二点火修正角包括：
[0020]当冷却液温度大于预设温度阈值，发动机负荷大于预设负荷阈值，爆震退角小于第一预设阈值或大于第二预设阈值，且第一燃油和第三燃油的燃油学习标志位均为预设数值时，获取第一燃油的第一基本点火角和第三燃油的第三基本点火角之间的点火角差值、预先存储的第二系数、理想点火角以及爆震干预角，其中第二基本点火角是将当前的发动机转速以及发动机负荷代入与第二燃油对应的第二对应关系中所得到的，第三基本点火角是将当前的发动机转速以及发动机负荷代入与第三燃油对应的第三对应关系中所得到的，第二对应关系中存储有不同的发动机转速和发动机负荷与第二燃油的第二基本点火角之间的对应关系，第三对应关系中存储有不同的发动机转速和发动机负荷与第三燃油的第三基本点火角之间的对应关系。
[0021]获取第一系数与点火角差值的乘积，作为第一中间结果。
[0022]获取理想点火角以及爆震干预角的差值，作为第二中间结果。
[0023]将第一中间结果和第二中间结果的最小值确定为第二点火修正角。
[0024]可选择地，方法还包括：
[0025]当车辆的当前工况满足第二预设条件，且爆震平均退角小于第一预设阈值时，减小第二系数。
[0026]当车辆的当前工况满足第二预设条件，且爆震平均退角大于第二预设阈值时，增大第二系数，其中爆震平均退角是在多个发动机循环周期中为了避免爆震而在原始点火角的基础上减小的平均角度。
[0027]可选择地，根据原始点火角、第一点火修正角以及第二点火修正角，得到最终点火角包括：
[0028]将原始点火角和第一点火修正角以及第二点火修正角进行求和，得到最终点火
角，其中原始点火角是原始基本点火角、爆震主动退角、爆震动态退角以及爆震各缸退角之和。
[0029]另一方面，本申请还提供了一种发动机点火角修正装置，其特征在于，装置包括：
[0030]条件模块，被配置为判断车辆的当前工况是否满足预设条件，预设条件包括第一预设条件和第二预设条件。
[0031]获取模块，被配置为当车辆的当前工况满足第一预设条件时，获取对应于第二燃油的第一点火修正角。
[0032]获取模块，还被配置为当车辆的当前工况满足第二预设条件时，获取对应于第三燃油的第二点火修正角。
[0033]修正模块，被配置为根据原始点火角、第一点火修正角以及第二点火修正角，得到最终点火角，其中车辆的原始燃油为第一燃油，第二燃油比第一燃油的辛烷值更低，第三燃油比第一燃油的辛烷值更高。
[0034]可选择地，获取模块被配置为：
[0035]当冷却液温度大于预设温度阈值，发动机负荷大于预设负荷阈值，爆震退角小于第一预设阈值或大于第二预设阈值，且第一燃油和第二燃油的燃油学习标志位均为预设数值时，获取第一燃油的第一基本点火角和第二燃油的第二基本点火角之间的点火角差值，以及预先存储的第一系数，其中第一基本点火角是将当前的发动机转速以及发动机负荷代入与第一燃油对应的第一对应关系中所得到的，第二基本点火角是将当前的发动机转速以及发动机负荷代入与第二燃油对应的第二对应关系中所得到的，第一对应关系中存储有不同的发动机转速和发动机负荷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机点火角修正方法，其特征在于，所述方法包括：判断车辆的当前工况是否满足预设条件，所述预设条件包括第一预设条件和第二预设条件；当所述车辆的当前工况满足所述第一预设条件时，获取对应于第二燃油的第一点火修正角；当所述车辆的当前工况满足所述第二预设条件时，获取对应于第三燃油的第二点火修正角；根据原始点火角、所述第一点火修正角以及所述第二点火修正角，得到最终点火角，其中所述车辆的原始燃油为第一燃油，所述第二燃油比所述第一燃油的辛烷值更低，所述第三燃油比所述第一燃油的辛烷值更高。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述判断车辆的当前工况是否满足预设条件包括：判断冷却液温度是否大于预设温度阈值，发动机负荷是否大于预设负荷阈值，爆震退角是否小于第一预设阈值或大于第二预设阈值，以及燃油学习标志位是否为预设数值，所述爆震退角是发动机控制器为了避免爆震而在所述原始点火角的基础上减小的角度，所述第一预设阈值小于所述第二预设阈值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述当所述车辆的当前工况满足所述第一预设条件时，获取对应于第二燃油的第一点火修正角包括：当所述冷却液温度大于所述预设温度阈值，所述发动机负荷大于所述预设负荷阈值，所述爆震退角小于所述第一预设阈值或大于所述第二预设阈值，且所述第一燃油和所述第二燃油的所述燃油学习标志位均为所述预设数值时，获取所述第一燃油的第一基本点火角和所述第二燃油的第二基本点火角之间的点火角差值，以及预先存储的第一系数，其中所述第一基本点火角是将当前的发动机转速以及所述发动机负荷代入与所述第一燃油对应的第一对应关系中所得到的，所述第二基本点火角是将当前的所述发动机转速以及所述发动机负荷代入与所述第二燃油对应的第二对应关系中所得到的，所述第一对应关系中存储有不同的发动机转速和发动机负荷与所述第一燃油的第一基本点火角之间的对应关系，所述第二对应关系中存储有不同的发动机转速和发动机负荷与所述第二燃油的第二基本点火角之间的对应关系；获取所述第一系数与所述点火角差值的乘积，作为所述第一点火修正角。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：当所述车辆的当前工况满足所述第一预设条件，且爆震平均退角小于第一预设阈值时，减小所述第一系数；当所述车辆的当前工况满足所述第一预设条件，且爆震平均退角大于第二预设阈值时，增大所述第一系数，其中所述爆震平均退角是在多个发动机循环周期中发动机控制器为了避免爆震而在所述原始点火角的基础上减小的平均角度。5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述当所述车辆的当前工况满足所述第二预设条件时，获取对应于第三燃油的第二点火修正角包括：当所述冷却液温度大于所述预设温度阈值，所述发动机负荷大于所述预设负荷阈值，所述爆震退角小于所述第一预设阈值或大于所述第二预设阈值，且所述第一燃油和所述第
三燃油的所述燃油学习标志位均为所述预设数值时，获取所述第一燃油的第一基本点火角和所述第三燃油的第三基本点火角之间的点火角差值、预先存储的第二系数、理想点火角以及爆震干预角，其中所述第二基本点火角是将当前的所述发动机转速以及所述发动机负荷代入与所述第二燃油对应的第二对应关系中所得到的，所述第三基本点火角是将当前的发动机转速以及所述发动机负荷代入与所述第三燃油对应的第三对应关系中所得到的，所述第二对应关系中存储有不同的发动机转速和发动机负荷与所述第二燃油的第二基本点火角之间的对应关系，所述第三对应关系中存储有不同的发动机转速和发动机负荷与所述第三燃油的第三基本点火角之间的对应关系；获取所述第一系数与所述点火角差值的乘积，作为第一中间结果；获取所述理想点火角以及所述爆震干预角的差值，作...

【专利技术属性】
技术研发人员：何治国，周重光，莫家宏，唐为义，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：