点火角控制方法、装置及车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种点火角控制方法及装置和车辆，本发明专利技术的点火角控制方法包括获取EGR率、发动机转速、发动机负荷和修正系数，依据EGR率、发动机转速和发动机负荷，获取理论修正点火角，并依据发动机转速和发动机负荷，获取理论基本点火角，基于理论基本点火角、理论修正点火角和修正系数，计算处理得到最终基本点火角。本发明专利技术所述的点火角控制方法，依据理论基本点火角、理论修正点火角和修正系数可获得较优的点火角，可有效防止发动机爆震，减小车辆的NVH噪音，还能提高发动机输出动力，并利于提升燃油利用率。提升燃油利用率。提升燃油利用率。

【技术实现步骤摘要】
点火角控制方法、装置及车辆


[0001]本专利技术涉及发动机
，特别涉及一种点火角控制方法。同时，本专利技术还涉及一种可实现该点火角控制方法的点火角控制装置，以及一种设有该点火角控制装置的车辆。

技术介绍

[0002]发动机管理系统(Engine Management System，简称EMS)以其低排放、低油耗、高功率等优点而获得迅速发展，且日益普及。目前，发动机管理系统通常采用各种方法计算较优的点火角，以兼顾发动机的油耗及效率。
[0003]影响发动机点火角的因素很多，比如EGR(Exhaust Gas Recirculation，废气再循环系统)、发动机水温等。现有技术中，EGR开启时比不开启的点火角最大提前18
°
，完成EGR堵塞诊断之前，如果EGR系统真的堵塞，ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)按照模型计算的EGR率修正点火角，发动机会发生强烈爆震，而爆震最大允许退角12
°
，点火角退角最大幅值不能消除EGR100％开启相较关闭带来的点火角修正偏差，也就是说发动机若持续严重爆震无法通过继续退角消除。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种点火角控制方法，以可较好的防止发动机爆震。
[0005]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种点火角控制方法，所述方法包括：
[0007]获取EGR率、发动机转速、发动机负荷和基于爆震标定的修正系数；
[0008]依据所述EGR率、所述发动机转速和所述发动机负荷，获取理论修正点火角，并依据所述发动机转速和所述发动机负荷，获取理论基本点火角；
[0009]基于理论基本点火角、理论修正点火角和修正系数，计算处理得到最终基本点火角。
[0010]进一步的，所述最终基本点火角依据如下公式计算得到：
[0011]最终基本点火角＝理论基本点火角+最终修正点火角；
[0012]其中，所述最终修正点火角为基于理论修正点火角和所述修正系数计算处理获得。
[0013]进一步的，所述最终修正点火角为对实际修正点火角处理获得，所述实际修正点火角为所述理论修正点火角
×
所述修正系数。
[0014]进一步的，所述最终修正点火角为依据如下公式对所述实际修正点火角处理获得：
[0015]Memory
n
＝memory
n
‑1+(in
‑
memory n
‑1)
×
(dT
÷
T)；
[0016]其中，Memory
n
为当前时刻最终修正点火角，memory
n
‑1为上一时刻最终修正点火角，in为实际修正点火角，dT为周期任务时间，T为标定时间。
[0017]进一步的，获取所述修正系数前获取发动机所有缸体的点火角退角；
[0018]计算发动机所有缸体的平均点火角退角；
[0019]依据所述平均点火角退角，获取修正系数。
[0020]进一步的，所述点火角退角包括短期点火角退角和长期点火角退角。
[0021]进一步的，所述平均点火角退角的最大值为12
°
，最小值为0
°
。
[0022]进一步的，所述修正系数的最大值为1，最小值为0。
[0023]本专利技术所述的点火角控制方法，依据理论基本点火角、理论修正点火角和基于爆震标定的修正系数可获得较优的点火角，可有效防止发动机爆震，减小车辆的NVH噪音，还能提高发动机输出动力，并利于提升燃油利用率。
[0024]此外，最终修正点火角为基于理论修正点火角和修正系数计算处理获得，并使理论修正点火角乘以修正系数，利于提升最终修正点火角的精度，而利于有效的防止爆震。
[0025]另外，依据公式对实际修正点火角处理获得最终修正点火角，可进一步提升最终修正点火角的精度，而可较好的防止爆震。而依据发动机所有缸体的短期点火角退角和长期点火角计算平均点火角，以及限定平均点火角退角和修正系数的范围，均利于获得较优的修正因数，同样利于提升最终修正点火角的精度。
[0026]本专利技术的另一目的在于提出一种点火角控制装置，其包括：
[0027]第一获取单元，获取EGR率、发动机转速、发动机负荷和基于爆震标定的修正系数；
[0028]第二获取单元，用于依据所述EGR率、所述发动机转速和所述发动机负荷，获取理论修正点火角，并依据所述发动机转速和所述发动机负荷，获取理论基本点火角；
[0029]第一计算单元，用于依据理论基本点火角、理论修正点火角和修正系数，计算处理得到最终基本点火角。
[0030]本专利技术的点火角控制装置，可用于实现如上的点火角控制方法，而能够获得较优的点火角，其应用于车辆上，可较好的防止发动机爆震，提高车辆的燃油利用率，还可使车辆的动力性增强。
[0031]同时，本专利技术的又一目的在于提出一种车辆，所述车辆上设有如上所述的点火角控制装置。
[0032]本专利技术所述的车辆，通过安装如上的点火角控制装置，可提升车辆的NVH性能以及车辆的燃油利用率，使得动力性增强，而利于提升车辆的性能和品质。
附图说明
[0033]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0034]图1为本专利技术实施例所述的点火角控制方法的示例性流程图；
[0035]图2为本专利技术实施例所述的点火角控制方法的又一示例性流程图；
[0036]图3为本专利技术实施例所述的点火角控制装置的结构框图。
[0037]附图标记说明：
[0038]1、第一获取单元；2、第二获取单元；3、第三获取单元；4、第一计算单元；5、第四获取单元；6、第二计算单元；7、第三计算单元；8、第四计算单元；9、存储单元。
具体实施方式
[0039]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0040]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0041]另外，在本专利技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种点火角控制方法，其特征在于，所述方法包括：获取EGR率、发动机转速、发动机负荷和基于爆震标定的修正系数；依据所述EGR率、所述发动机转速和所述发动机负荷，获取理论修正点火角，并依据所述发动机转速和所述发动机负荷，获取理论基本点火角；基于所述理论基本点火角、所述理论修正点火角和修正系数，计算处理得到最终基本点火角。2.根据权利要求1所述的点火角控制方法，其特征在于：所述最终基本点火角依据如下公式计算得到：最终基本点火角＝理论基本点火角+最终修正点火角；其中，所述最终修正点火角为基于理论修正点火角和所述修正系数计算处理获得。3.根据权利要求2所述的点火角控制方法，其特征在于：所述最终修正点火角为对实际修正点火角处理获得，所述实际修正点火角为所述理论修正点火角
×
所述修正系数。4.根据权利要求3所述的点火角控制方法，其特征在于：所述最终修正点火角为依据如下公式对所述实际修正点火角处理获得：Memory
n
＝memory
n
‑1+(in
‑
memory n
‑1)
×
(dT
÷
T)；其中，Memory
n
为当前时刻最终修正点火角，memory
n...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晨匣，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：