【技术实现步骤摘要】
基于初始化标定和老化损耗的发动机点火角设计方法
[0001]本专利技术属于发动机点火角
，更具体地，涉及一种基于初始化标定和老化损耗的发动机点火角设计方法。
技术介绍
[0002]研究表明EGR系统在改善排放，降低油耗和改善抗爆震能力上有一定优势。EGR废气降低燃烧温度，避免爆震，抑制点火提前角推迟。但是在EGR率引入不当，包括EGR废气波动大控制不稳或者EGR率过大时反而会影响到燃烧稳定性，此时需要适当推迟点火角来抑制爆震或者发动机异常抖动的发生。且随着发动机生命周期推移，控制参数可能会发生偏移，为了能保证在不同生命周期内均能够确保EGR系统发挥其优势。且随着发动机生命周期推移，控制参数可能会发生偏移。
[0003]在发动机不同的生命周期和不同运行工况下，为通过推迟点火角来抑制爆震或者发动机异常抖动的发生以及保证发动机正常运行，需要进行的调节力度和调节方式不同。
技术实现思路
[0004]针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本专利技术提供一种基于初始化标定和老化损耗的发动机点火角设计方法，实现存...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于初始化标定和老化损耗的发动机点火角设计方法，其特征在于，包括如下步骤：根据发动机燃烧稳定性、进气工况和运行工况，获取基于台架和实车标定的初始化点火角；获取实际运行的基本点火角和最小点火角的差值；若所述基本点火角和最小点火角的差值处在预设范围0～C1内，以初始化点火角作为初始值，进行基于EGR率的点火角自适应学习，获取点火角修正值；若所述基本点火角和最小点火角的差值处在预设范围C1～C2内，以初始化点火角作为初始值，进行基于EGR率的点火角主动学习，获取点火角修正值；根据点火角修正值与初始化点火角之和，进行点火角的控制。2.根据权利要求1所述的一种基于初始化标定和老化损耗的发动机点火角设计方法，其特征在于，所述根据发动机燃烧稳定性、进气工矿和运行工况，获取基于台架和实车标定的初始化点火角，包括：基于发动机燃烧稳定性、进排气工况和运行工况，确定原始的最大EGR率；对原始的最大EGR率进行滤波优化，得到确定的最终最大EGR率；根据确定的最终最大EGR率和发动机运行工况，确定点火角修正值；根据无EGR率下原始的点火角、EGR率和点火角修正值，确定最终的点火角，即为所述初始化点火角。3.根据权利要求2所述的一种基于初始化标定和老化损耗的发动机点火角设计方法，其特征在于，所述确定原始的最大EGR率包括：确保燃烧稳定性不低于第一限度，通过调整不同发动机转速和进入气缸新鲜空气密度，且同时保证未发生爆震，以抑制爆震为目的进行标定f(n
Eng
,rho
Air
)；确保燃烧稳定性不低于第一限度，通过调整实际进气VVT角度与目标进气VVT角度之比和实际排气VVT角度与目标排气VVT角度之比且同时保证未发生爆震，以抑制爆震为目的进行标定根据f(n
Eng
,rho
Air
)和确定原始最大EGR率r
EGRMaxRaw
。4.根据权利要求2所述的一种基于初始化标定和老化损耗的发动机点火角设计方法，其特征在于，所述根据无EGR率下原始的点火角、EGR率和点火角修正值，确定最终的点火角，包括：确定最终的实际EGR率下的MBT点火角：其中，r
EGRAct
为实际EGR率，r
EGRMaxFinal
为最终最大EGR率，Phi
MBTSparkEGRMaxOffset
为MBT点火角修正值，Phi
MBTSparkNoEGR
为无EGR率下原始的MBT点火角；确定最终的实际EGR率下的基本点火角：
其中，Phi
BaseSparkNoEGR
为无EGR率下原始的基本点火角；确定最终的实际EGR率下的最小点火角：其中，Phi
MinSparkNoEGR
为无EGR率下原始的最小点火角。5.根据权利要求1所述的一种基于初始化标定和老化损耗的发动机点火角设计方法，其特征在于，所述预设范围中C1、...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷雪，杨柳春，崔良浩，郑韩麟，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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