用于内燃机的点火电路制造技术

用于内燃机的点火电路。本发明专利技术涉及一种用于内燃机(2)的点火电路，其中活塞(6)在上止点(OT)和下止点(UT)之间往复运动并且通过连杆(8)驱动曲轴(9)。通过进气道(7)计量燃烧空气。控制电路(19)提供用于空转情况的点火时间点(ZZPL)和用于加速情况的点火时间点(ZZPB)。为了调整到用于加速情况的点火时间点的提早切换，规定在曲轴角范围(30)上监控所述曲轴(9)的转速(N)，并且检测转速下降(Δn)的值。将所检测的转速下降(Δn)的值与转速下降(Δn

【技术实现步骤摘要】
用于内燃机的点火电路


[0001]本专利技术涉及一种用于内燃机的点火电路，所述内燃机具有布置在内燃机的燃烧室中的火花塞。燃烧室由活塞界定，所述活塞在上止点和下止点之间往复运动并且通过连杆以旋转的方式驱动曲轴。内燃机具有进气道，其中设置有用于一方面针对内燃机的空转情况并且另一方面针对内燃机的加速情况计量燃烧空气的控制元件。在空转情况下，输送第一燃烧空气量。在加速情况下，输送第二燃烧空气量。所输送的第二燃烧空气量大于所输送的第一燃烧空气量。

技术介绍

[0002]在点火时间点借助于电子控制电路根据曲轴的曲轴角在火花塞处触发点火火花，以便烧损在燃烧室中压缩的混合物。通过点火电路可以根据内燃机的运行状态(空转情况、加速情况)改变点火时间点，其中向控制电路提供至少一个用于空转情况的点火时间点和用于加速情况的至少一个点火时间点。
[0003]在内燃机的空转情况下，通常设定“稍后的”点火时间点。此外，在空转中，在燃烧室中混合物的燃烧从周期到周期是无规律的并且通常是低效的。空转被控制为使得出现尽可能小的转速波动。
[0004]在加速情况下，点火时间点尤其是被调整到“提前”，以便实现所压缩的混合物的高效燃烧并且从而实现良好的加速和转速的快速增加。
[0005]通过改变所输送的燃烧空气量和通过增加的燃料输送来提高内燃机的转速，为此至少调整设置在进气道中的用于计量燃烧空气的控制元件。为了加速，控制电路将适宜地实施点火时间点从例如“迟后”到适宜地“提早”的切换。为此已知的是，监控内燃机的转速升高，以便一旦由于节流阀打开出现转速升高超过预先给定的转速值，并且可以由点火电路确定，则控制电路设定“提前”点火时间点。
[0006]然而，在空转情况下设定的“迟后”点火时间点和与此相关联的低效燃烧具有以下缺点，即在运行状态从空转变换到加速情况时，内燃机的转速仅缓慢增长。只有当内燃机的转速超过转速的预先给定的极限值时，控制电路才切换到用于加速的“提前”点火时间点。内燃机缓慢地并且以延迟的方式加速。

技术实现思路

[0007]本专利技术所基于的任务是将用于内燃机的点火电路构造为使得内燃机从空转有力地并且快速地加速。此外，要说明一种用于将点火时间点提早切换到加速情况的方法。
[0008]设置一种用于内燃机的根据本专利技术的点火电路，所述内燃机具有布置在内燃机的燃烧室中的火花塞，其中所述燃烧室由活塞界定，所述活塞在上止点和下止点之间往复运动并且通过连杆驱动曲轴，并且具有带有控制元件的进气道，所述控制元件用于计量用于内燃机的空转情况和加速情况的燃烧空气。此外设置电子控制电路，所述电子控制电路被构造用于在点火时间点根据所述曲轴的曲轴角在火花塞处触发点火火花，其中给所述控制
电路提供至少一个用于空转情况的点火时间点和至少一个用于加速情况的点火时间点，以便在空转情况下设定关于所述空转情况的预先给定的点火时间点。控制电路被构造用于在所述内燃机的空转情况下，监控所述曲轴的转速在至少一个预先给定的曲轴角范围上的变化过程，并且在所述空转情况下，作为值检测所述曲轴的转速的在预先给定的曲轴角范围内出现的转速下降，以便将所检测的转速下降的值与转速下降的预先给定的值进行比较。在超过所述转速下降的预先给定的值时立即切换到用于加速情况的点火时间点。
[0009]在一种用于在外源点火式内燃机的情况下提早切换点火时间点的方法，所述内燃机具有布置在所述内燃机的燃烧室中的火花塞和活塞，所述活塞对输送给燃烧室的燃料/空气混合物在其从下止点到上止点的路径上进行压缩，其中根据所述内燃机的运行状态通过进气道利用控制元件计量所输送的燃烧空气，规定在所述内燃机的空转情况下，检测在所述压缩冲程中出现的转速下降，并且将所检测的转速下降与预先给定的转速下降进行比较。在所检测的转速下降超过所述预先给定的转速下降时，立即切换到用于加速情况的点火时间点。
[0010]在所述内燃机的空转情况下，监控在预先给定的曲轴角范围上的当前转速。在预先给定的曲轴角范围内，作为值检测所述曲轴的出现的转速下降。这例如可以通过如下方式进行，即检测曲轴在曲轴角范围起始处的当前转速和曲轴在曲轴角范围结束处的当前转速，并且所述控制电路被构造用于尤其是将所检测的两个值之差的绝对值确定为转速下降。
[0011]将所确定的转速下降的值与转速下降的预先给定的值进行比较，其中在超过转速下降的预先给定的值时，控制电路优选地直接切换到用于加速情况的点火时间点。
[0012]在内燃机的压缩冲程中根据曲轴的转速的转速下降通过控制电路引起的到用于加速情况的点火时间点、尤其是到点火时间点“提前”的快速切换引起内燃机显著更好地加速到更高的转速。与只有在由于节流阀打开而设定的转速升高之后才切换到用于加速情况的点火时间点的现有技术相比，根据本专利技术的主题，已经在内燃机的曲轴的转速升高之前实施点火时间点到加速情况、有利地到点火时间点“提前”的切换。
[0013]根据本专利技术，实现内燃机对运行状态的变化、即从空转运行状态到加速运行状态的更快响应。已经在通过调整进气道中的控制元件(例如节流阀)增加所输送的燃烧空气量时，控制电路在第一压缩冲程中识别由于转速的显著下降而引起的内燃机的运行状态的变化。曲轴的转速的显著下降是通过由于较大的所输送的燃烧空气量而引起的活塞的所提高的压缩功决定的。转速的显著下降是内燃机的改变的运行状态的指标，使得在理想情况下，控制电路已经可以对于下一压缩冲程设定用于加速情况的点火时间点，即适宜地可以将点火时间点向“提前”移位。
[0014]存在用于通过在所监控的曲轴角范围内评估转速下降来确定加速情况的多种可能性。
[0015]从而，可以将当前确定的转速下降直接与转速下降的预先给定的极限值进行比较。如果工作周期的所确定的转速下降超过转速下降的预先给定的极限值，则切换到用于加速情况的点火时间点。可以适宜的是，从多个工作周期、例如2至5个工作周期中构成当前转速下降的平均值，并且将所述平均值与预先给定的极限值进行比较。
[0016]还可以构成在所监控的曲轴角范围内的当前转速下降与所监控的曲轴角范围的
先前工作周期的转速爆发的差。将所构成的差与预先给定的极限值Δn
G
进行比较。如果所构成的差大于预先给定的极限值Δn
G
，则切换到用于加速情况的点火时间点。可以适宜的是，将先前工作周期的转速下降设置为滑动平均值，并且从多个先前工作周期、例如从2至5、尤其是3个工作周期中构成转速下降。
[0017]代替预先给定的恒定的极限值作为比较参量，可以适宜的是，应用变化的极限值。因此，由来自超过两个的工作周期的转速下降的滑动平均值加上例如100l/min的转速跳跃构成变化的极限值。由此，比较变得更独立于在闭合的节流阀的情况下的转速，所述转速可以从发动机到发动机或者根据空转设定而变动。
[0018]转速下降的检测和用于确定显著的转速下降的比较优选地在大约1500l/min至3500l/min的与空转相关的扩展的转速范围内进行。
[0019]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于内燃机(2)的点火电路，所述内燃机具有布置在内燃机(2)的燃烧室(4)中的火花塞(21)，其中所述燃烧室(4)由活塞(6)界定，所述活塞在上止点(OT)和下止点(UT)之间往复运动并且通过连杆(8)驱动曲轴(9)，并且具有带有控制元件(27)的进气道(7)，所述控制元件用于计量用于内燃机的空转情况和加速情况的燃烧空气，以及具有电子控制电路(19)，所述电子控制电路被构造用于在点火时间点(ZZP)根据所述曲轴(9)的曲轴角(
°
KW)在火花塞(21)处触发点火火花，其中给所述控制电路(19)提供至少一个用于空转情况的点火时间点(ZZP
L
)和至少一个用于加速情况的点火时间点(ZZP
B
)，并且所述控制电路(19)被构造用于在所述空转情况下设定用于所述空转情况的预先给定的点火时间点(ZZP
L
)，其特征在于，所述控制电路(19)被构造用于在所述内燃机(2)的空转情况下，监控所述曲轴(9)的转速(N)在至少一个预先给定的曲轴角范围(30)上的变化过程，并且在所述空转情况下，作为值检测所述曲轴(9)的转速(N)的在预先给定的曲轴角范围(30)内出现的转速下降(Δn)，并且所述控制电路(19)被构造用于将所检测的转速下降(Δn)的值与转速下降(Δn
G
)的预先给定的值进行比较，并且在超过所述转速下降(Δn)的预先给定的值(Δn
G
)时切换到用于加速情况的点火时间点(ZZP
B
)。2.根据权利要求1所述的点火电路，其特征在于，所述控制电路(19)至少在1500l/min至3500l/min的转速范围内是激活的。3.根据权利要求1所述的点火回路，其特征在于，所述内燃机(2)的压缩冲程至少部分地处于预先给定的曲轴角范围(30)中。4.根据权利要求1所述的点火电路，其特征在于，所述曲轴角范围(30)在直至300
°
的曲轴角(
°
KW)上延伸。5.根据权利要求1所述的点火电路，其特征在于，预先给定的曲轴角范围(30)在不超过180
°
KW的曲轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：F，
申请(专利权)人：安德烈，
类型：发明
国别省市：