一种实时自锁的汽车座椅传动结构制造技术

本发明专利技术涉及一种实时自锁的汽车座椅传动结构。本发明专利技术包括安装座；连接于所述安装座的驱动电机；驱动轴，转动连接于所述安装座且与所述驱动电机驱动端相连，所述驱动轴一端连接有输入齿轮并将所述驱动电机动力传递至所述输入齿轮；传动模块，包括中间齿轮，所述传动模块与所述输入齿轮相连，用于接收所述输入齿轮动力并通过所述中间齿轮输出；丝杠模块，包括丝杠以及连接于所述丝杠的丝母，所述丝母外套设有与所述中间齿轮啮合的输出齿轮，通过所述输出齿轮转动并带动所述丝母沿丝杠移动。本发明专利技术具有传动高效率、噪声低、可靠性高等优点，且能够实时自锁。解决了现有汽车座椅传动结构传动效率低，速度慢、自锁装置成本高等问题。自锁装置成本高等问题。自锁装置成本高等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种实时自锁的汽车座椅传动结构


[0001]本专利技术涉及汽车座椅传动结构
，尤其是指一种实时自锁的汽车座椅传动结构。

技术介绍

[0002]汽车座椅传动结构主要有两类。一类是齿轮齿条传动，配合落锁装置来达到自锁效果。这类结构的不足是可靠性差，落锁位置要求精确，有可能出现锁止延迟，存在安全风险（电控故障时可能不自锁）；同时在碰撞时，会把较大的冲击力传给座椅和乘员，降低乘坐舒适度；此外，自锁装置也提高了成本。
[0003]另一类是电机通过软轴驱动齿轮箱，再通过丝杆传动来调节座椅位置，利用丝杆的反向自锁特性来保证安全性。这类结构的不足是软轴的摩擦力大，传动效率低，速度慢，要达到与齿轮传动相同的速度，需要较高的螺母转速，造成噪声大；同时也需要较大功率的电机来提供驱动力。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种实时自锁的汽车座椅传动结构，具有传动高效率、噪声低、可靠性高等优点，且能够实时自锁。
[0005]为解决上述技术问题，本专利技术提供一种实时自锁的汽车座椅传动结构，包括：安装座；连接于所述安装座的驱动电机；驱动轴，转动连接于所述安装座且与所述驱动电机驱动端相连，所述驱动轴一端连接有输入齿轮并将所述驱动电机动力传递至所述输入齿轮；传动模块，包括中间齿轮，所述传动模块与所述输入齿轮相连，用于接收所述输入齿轮动力并通过所述中间齿轮输出；丝杠模块，包括固定安装的丝杠以及连接于所述丝杠的丝母，所述丝母外套设有与所述中间齿轮啮合的输出齿轮，通过所述输出齿轮转动并带动所述丝母沿所述丝杠移动。
[0006]在本专利技术的一种实施方式中，所述驱动轴包括花键轴、多边形轴或具有削边结构的轴，其设置有轴大齿，所述驱动电机输出端设置有与所述轴大齿啮合的电机齿。
[0007]在本专利技术的一种实施方式中，所述花键轴一端连接有联轴器软胶并通过所述联轴器软胶与所述输入齿轮内孔相连。
[0008]在本专利技术的一种实施方式中，所述输入齿轮内孔还设置有内花键。
[0009]在本专利技术的一种实施方式中，所述安装座设置有至少一个轴承座，所述驱动轴转动连接于所述轴承座。
[0010]在本专利技术的一种实施方式中，所述安装座连接有第一齿轮箱，所述驱动电机与所述第一齿轮箱相连。
[0011]在本专利技术的一种实施方式中，还包括传递齿轮，所述传递齿轮分别与所述输入齿轮和中间齿轮啮合。
[0012]在本专利技术的一种实施方式中，所述传动模块包括第二齿轮箱，所述输入齿轮、中间齿轮、传递齿轮和输出齿轮均设置于所述第二齿轮箱内。
[0013]本专利技术的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：本专利技术所述的一种实时自锁的汽车座椅传动结构，具有传动高效率、噪声低、可靠性高等优点，且能够实时自锁，保证座椅在任意位置都能稳定停止，提高使用安全性。解决了现有汽车座椅传动结构传动效率低，速度慢、自锁装置成本高等问题。
附图说明
[0014]为了使本专利技术的内容更容易被清楚的理解，下面根据本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术作进一步详细的说明。
[0015]图1是本专利技术传动结构整体结构示意图。
[0016]图2是本专利技术传动结构剖视结构示意图。
[0017]图3是本专利技术传动结构轴侧结构示意图。
[0018]图4是本专利技术省略第二齿轮箱后的结构示意图。
[0019]图5是本专利技术省略第二齿轮箱内的结构示意图。
[0020]说明书附图标记说明：1、安装座；11、轴承座；12a、第一齿轮箱；12b、第二齿轮箱；2、驱动电机；21、电机齿；3、驱动轴；31、轴大齿；4、输入齿轮；41、联轴器软胶；42、内花键；5、中间齿轮；6、丝杠；7、丝母；8、输出齿轮；9、传递齿轮。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好地理解本专利技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本专利技术的限定。
[0022]本专利技术中，如果有描述到方向(上、下、左、右、前及后)时，其仅是为了便于描述本专利技术的技术方案，而不是指示或暗示所指的技术特征必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0023]本专利技术中，“若干”的含义是一个或者多个，“多个”的含义是两个以上，“大于”“小于”“超过”等理解为不包括本数；“以上”“以下”“以内”等理解为包括本数。在本专利技术的描述中，如果有描述到“第一”“第二”仅用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0024]本专利技术中，除非另有明确的限定，“设置”“安装”“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接，也可以是电连接或能够互相通讯；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本专利技术中的具体含义。
[0025]参照图1至图5所示，本专利技术的一种实时自锁的汽车座椅传动结构，具有传动高效率、噪声低、可靠性高等优点，且能够实时自锁。解决现有汽车座椅传动结构传动效率低，速度慢、自锁装置成本高等问题。该传动结构包括：安装座1，安装座1是传动结构的基础部件，安装座1可以根据实际需要进行设计和制造，以满足不同汽车座椅的安装要求；连接于所述安装座1的驱动电机2，驱动电机2可以选择直流电机、交流电机、无刷电机等不同类型，以满足不同汽车座椅传动结构的性能要求；驱动轴3，转动连接于所述安装座1且与所述驱动电机2驱动端相连，所述驱动轴3一端连接有输入齿轮4并将所述驱动电机2动力传递至所述输入齿轮4；传动模块，包括中间齿轮5，所述传动模块与所述输入齿轮4相连，用于接收所述输入齿轮4动力并通过所述中间齿轮5输出；丝杠模块，包括固定安装的丝杠6以及连接于所述丝杠6的丝母7，所述丝母7外套设有与所述中间齿轮5啮合的输出齿轮8，通过所述输出齿轮8转动并带动所述丝母7沿所述丝杠6移动，以实现座椅的前后移动等功能。
[0026]具体地，所述驱动轴3包括花键轴、多边形轴或具有削边结构的轴，其设置有轴大齿31，所述驱动电机2输出端设置有与所述轴大齿31啮合的电机齿21。
[0027]具体地，所述花键轴一端连接有联轴器软胶41并通过所述联轴器软胶41与所述输入齿轮4内孔相连，所述联轴器41与所述输入齿轮4内孔之间设置有联轴器软胶42，用于缓冲驱动轴3和输入齿轮4之间的冲击和振动。
[0028]具体地，所述输入齿轮4内孔还设置有内花键42，用于固定输入齿轮4在花键轴上。
[0029]具体地，所述安装座1设置有至少一个轴承座11，所述驱动轴3转动连接于所述轴承座11。可以确保驱动轴3的稳定转动，提高传动效率。
[0030]具体地，所述安装座1连接有第一齿轮箱12a，所述驱动电机2与所述第一齿轮箱12a相连，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种实时自锁的汽车座椅传动结构，其特征在于，包括：安装座（1）；连接于所述安装座（1）的驱动电机（2）；驱动轴（3），转动连接于所述安装座（1）且与所述驱动电机（2）驱动端相连，所述驱动轴（3）一端连接有输入齿轮（4）并将所述驱动电机（2）动力传递至所述输入齿轮（4）；传动模块，包括中间齿轮（5），所述传动模块与所述输入齿轮（4）相连，用于接收所述输入齿轮（4）动力并通过所述中间齿轮（5）输出；丝杠模块，包括固定安装的丝杠（6）以及连接于所述丝杠（6）的丝母（7），所述丝母（7）外套设有与所述中间齿轮（5）啮合的输出齿轮（8），通过所述输出齿轮（8）转动并带动所述丝母（7）沿所述丝杠（6）移动。2.根据权利要求1所述的一种实时自锁的汽车座椅传动结构，其特征在于，所述驱动轴（3）包括花键轴、多边形轴或具有削边结构的轴，其设置有轴大齿（31），所述驱动电机（2）输出端设置有与所述轴大齿（31）啮合的电机齿（21）。3.根据权利要求2所述的一种实时自锁的汽车座椅传动结构，其特征在于，所述花...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐向阳，王恺辰，贾德财，
申请(专利权)人：无锡威孚智行座椅有限公司，
类型：发明
国别省市：