本实用新型专利技术涉及一种阻尼器拨杆的调节装置，属于商用车座椅系统技术领域，其包括滑块固定架、滑动块、弹簧、阻尼拉线、手柄及阻尼调节拨叉，所述滑块固定架上设置有滑动块和弹簧，所述滑动块与滑块固定架之间滑动连接，所述弹簧的一端与滑动块连接，所述弹簧的另一端固定在滑块固定架上，所述阻尼拉线的一端穿过弹簧的中部固定在滑动块上，所述阻尼拉线的另一端设置有手柄；所述滑动块上设置有阻尼器调节拨叉，所述阻尼器调节拨叉用于调节可调阻尼器的阻尼值。本实用新型专利技术可通过阻尼器拨叉与滑动块凹槽配合，实现阻尼器拨叉由阻尼最小向阻尼最大运动，手柄固定架为带齿槽状的按钮与带齿的轮盘相互啮合，在调节过程中形成顿挫档位感，从而增强操作的舒适感。从而增强操作的舒适感。从而增强操作的舒适感。
【技术实现步骤摘要】
一种阻尼器拨杆的调节装置
[0001]本技术涉及一种阻尼器拨杆的调节装置，属于商用车座椅系统
技术介绍
[0002]目前部分商用车座椅配置了可调阻尼器，用于使座椅能够适应不同的工况，提升车辆的舒适性和操控性。在一些不平路面将减震器的阻尼值调相对小一些，这样就不会把太多的震动传递到车身。如果遇到转弯会将减震器的阻尼能够调大一些，减小车辆侧倾。但其阻尼调节方式结构普遍比较复杂，且阻尼器本体需要焊接金属附件，导致调节精度低，且调节手柄在调节时无档位，不具备档位感，操作舒适性较差。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于克服上述不足之处，提供一种阻尼器拨杆的调节装置，可通过阻尼器拨叉与滑动块凹槽配合，拉线通过弹簧与滑动块连接，实现阻尼器拨叉由阻尼最小向阻尼最大移动，手柄固定架为带齿槽状的按钮与带齿的轮盘相互啮合，在调节过程中形成顿挫档位感，从而增强操作的舒适感。
[0004]按照本技术提供的技术方案，一种阻尼器拨杆的调节装置，用于可调阻尼器上，所述调节装置包括滑块固定架、滑动块、弹簧、阻尼拉线、手柄及阻尼调节拨叉，所述滑块固定架上设置有滑动块和弹簧，所述滑动块与滑块固定架之间滑动连接，所述弹簧的一端与滑动块连接，所述弹簧的另一端固定在滑块固定架上，所述阻尼拉线的一端穿过弹簧的中部固定在滑动块上，所述阻尼拉线的另一端设置有手柄；
[0005]所述滑动块上设置有阻尼器调节拨叉，所述阻尼器调节拨叉用于调节可调阻尼器的阻尼值。
[0006]作为本技术的进一步改进，所述手柄上还设置有手柄固定架和手柄旋转轴，所述手柄与所述手柄固定架之间转动连接，所述手柄固定架和所述手柄旋转轴固定，所述手柄固定架通过手柄转动轴固定在设备上。
[0007]作为本技术的进一步改进，所述手柄包括轮盘，所述轮盘与所述手柄旋转轴之间转动连接，所述轮盘的侧面设置有齿槽，所述手柄固定架的内部设置有与齿槽啮合的齿条。
[0008]作为本技术的进一步改进，所述轮盘的外缘上设置有固定孔，所述阻尼拉线固定在固定孔内。
[0009]作为本技术的进一步改进，所述滑块固定架上设置有第一弹簧缓冲槽，所述弹簧以固定在第一弹簧缓冲槽内的方式与滑块固定架连接。
[0010]作为本技术的进一步改进，所述滑动块上设置有第二弹簧缓冲槽，所述弹簧以固定在第二弹簧缓冲槽内的方式与滑动块连接。
[0011]作为本技术的进一步改进，所述滑块固定架上设置有前端固定轴。
[0012]作为本技术的进一步改进，所述可调阻尼器上设置有后端固定轴。
[0013]本技术的有益效果在于：
[0014]针对以上问题，本技术提供了一种较为简便的操作方式，可通过阻尼器拨叉与滑动块凹槽配合，实现阻尼器拨叉由阻尼最小向阻尼最大运转，即在调节过程中形成顿挫档位感，通过具有档位感的手柄与拉线连接带动阻尼拨叉调整阻尼力，实现减震软硬变化，以应对不同路况使用需要，。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图。
[0016]图2为本技术手柄结构的分解图。
[0017]图3为本技术滑动块及滑块固定架的分解图。
[0018]附图标记说明：1、前端固定轴；2、滑动块；3、弹簧；4、阻尼拉线；5、滑块固定架；6、阻尼调节拨叉；7、可调阻尼器；8、后端固定轴；9、手柄固定架；10、手柄；11、手柄旋转轴；12、轮盘；13、齿槽；14、齿条；15、固定孔；16、第一弹簧缓冲槽；17、第二弹簧缓冲槽。
具体实施方式
[0019]下面本技术将结合附图中的实施例作进一步描述：
[0020]如图所示，一种阻尼器拨杆的调节装置，用于可调阻尼器7上，包括滑块固定架5、滑动块2、弹簧3、阻尼拉线4、手柄10及阻尼调节拨叉6，所述滑块固定架5上设置有滑动块2和弹簧3，所述滑动块2与滑块固定架5之间滑动连接，所述弹簧3的一端与滑动块2连接，所述弹簧3的另一端固定在滑块固定架5上，所述阻尼拉线4的一端穿过弹簧3的中部固定在滑动块2上，所述阻尼拉线4的另一端设置有手柄10；所述滑动块2上设置有阻尼器调节拨叉6，所述阻尼器调节拨叉6用于调节可调阻尼器7的阻尼值。
[0021]所述手柄10上还设置有手柄固定架9和手柄旋转轴11，所述手柄10与所述手柄固定架9之间转动连接，所述手柄固定架9和所述手柄旋转轴11固定，所述手柄固定架9通过手柄转动轴11固定在设备上。
[0022]所述手柄10包括轮盘12，所述轮盘12与所述手柄旋转轴11之间转动连接，所述轮盘12的侧面设置有齿槽13，所述手柄固定架9的内部设置有与齿槽13啮合的齿条14，此处的啮合非常规齿轮的啮合，与风扇旋转轴上的结构方式类似，属于活动啮合，齿条14可在相邻的齿槽13内跳动形成档位感。
[0023]所述轮盘12的外缘上设置有固定孔15，所述阻尼拉线4固定在固定孔15内。
[0024]本技术结构的手柄固定架9通过手柄旋转轴11固定在设备上，手动旋转手柄10，来拉伸阻尼拉线4，进而带动滑动块2运动，从而带动阻尼调节拨叉6运动。
[0025]在一些可选的实施例中，所述滑块固定架5上设置有第一弹簧缓冲槽16，所述弹簧3以固定在第一弹簧缓冲槽16内的方式与滑块固定架5连接；在一些可选的实施例中，所述滑动块2上设置有第二弹簧缓冲槽17，所述弹簧3以固定在第二弹簧缓冲槽17内的方式与滑动块3连接；由于弹簧特性，在其本身长度较长时，受压力可能会出现不规则形变，影响阻尼调节拨叉的运动，因此特别设置两个缓冲槽来容纳弹簧，以减少不规则形变。
[0026]在一些可选的实施例中，所述滑块固定架5上设置有前端固定轴1，所述可调阻尼器7上设置有后端固定轴8，两个固定轴都是用来固定在设备上的，提高本调节装置运行的
稳定性。
[0027]本技术的工作原理为：
[0028]通过操作手柄，使与手柄连接的拉线运动，拉线拉动滑块2，滑块2在滑块支架5里滑动，并带动阻尼器拨叉6，从而改变阻尼器7的阻尼力以提升商用车座椅乘坐的舒适性和操控性。并且在手柄10上设置带齿轮状的轮盘12与带齿槽的手柄固定架9相互啮合，在调节过程中形成顿挫档位感，从而增强操作的舒适感。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种阻尼器拨杆的调节装置，用于可调阻尼器(7)上，其特征在于，所述调节装置包括滑块固定架(5)、滑动块(2)、弹簧(3)、阻尼拉线(4)、手柄(10)及阻尼调节拨叉(6)，所述滑块固定架(5)上设置有滑动块(2)和弹簧(3)，所述滑动块(2)与滑块固定架(5)之间滑动连接，所述弹簧(3)的一端与滑动块(2)连接，所述弹簧(3)的另一端固定在滑块固定架(5)上，所述阻尼拉线(4)的一端穿过弹簧(3)的中部固定在滑动块(2)上，所述阻尼拉线(4)的另一端设置有手柄(10)；所述滑动块(2)上设置有阻尼调节拨叉(6)，所述阻尼调节拨叉(6)用于调节可调阻尼器(7)的阻尼值。2.如权利要求1所述的一种阻尼器拨杆的调节装置，其特征在于，所述手柄(10)上还设置有手柄固定架(9)和手柄旋转轴(11)，所述手柄(10)与所述手柄固定架(9)之间转动连接，所述手柄固定架(9)和所述手柄旋转轴(11)固定，所述手柄固定架(9)通过手柄旋转轴(11)固定在设备上。3.如权利要求2所述的一种阻尼器拨杆的调节装置，其特征在于，所述手柄...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈志欣，贾德财，刘帅，李洋，
申请(专利权)人：无锡威孚智行座椅有限公司，
类型：新型
国别省市：
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