一种汽车座椅及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车座椅及汽车，涉及汽车座椅技术领域。其中，所述汽车座椅包括：座椅本体和至少一个调节结构，每个所述调节结构包括：连接件，所述连接件的表面与所述座椅本体固定连接，所述连接件的一端与移动组件铰接，所述连接件通过支撑臂与第一固定件连接；驱动组件，所述驱动组件与所述移动组件连接；其中，通过所述驱动组件驱动所述移动组件运动，带动所述连接件相对于所述第一固定件产生角度变化以及带动所述支撑臂沿第一时针方向转动至第一状态。本实用新型专利技术的方案，通过调节结构能够提升汽车座椅舒适性。结构能够提升汽车座椅舒适性。结构能够提升汽车座椅舒适性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅及汽车


[0001]本技术涉及汽车座椅
，特别涉及一种汽车座椅及汽车。

技术介绍

[0002]由于座椅骨架的变更直接会影响座椅的舒适性，因此越来越多的汽车品牌为了迎合用户不同场景下对汽车座椅高舒适性的使用需求，不断变更座椅骨架。然而座椅骨架的变更往往会带来很大的成本投入，变更周期也很长，而且通用性较差，因此目前通过变更座椅骨架从而提升汽车座椅舒适性面临较大困难。

技术实现思路

[0003]本技术的技术方案提供一种汽车座椅及汽车，用以解决现有技术中通过变更座椅骨架提升汽车座椅舒适性面临较大困难的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术的实施例提供如下技术方案：
[0005]一种汽车座椅，包括座椅本体和至少一个调节结构，每个所述调节结构包括：
[0006]连接件，所述连接件的表面与所述座椅本体固定连接，所述连接件的一端与移动组件铰接，所述连接件通过支撑臂与第一固定件连接；
[0007]驱动组件，所述驱动组件与所述移动组件连接；
[0008]其中，通过所述驱动组件驱动所述移动组件运动，带动所述连接件相对于所述第一固定件产生角度变化以及带动所述支撑臂沿第一时针方向转动至第一状态。
[0009]可选地，所述的汽车座椅，其中，所述移动组件包括：
[0010]丝杠，所述丝杠设置在所述第一固定件上，且所述丝杠的两端与所述第一固定件固定连接；
[0011]滑块，所述连接件的一端与所述滑块铰接，所述丝杠穿设于所述滑块，且所述滑块与所述驱动组件连接；
[0012]其中，所述驱动组件驱动所述滑块沿所述丝杠运动。
[0013]可选地，所述的汽车座椅，其中，所述滑块内部设置有涡轮结构，所述涡轮结构与所述驱动组件连接。
[0014]可选地，所述的汽车座椅，其中，所述驱动组件包括：
[0015]电机；
[0016]转轴，所述转轴的第一端与所述电机的输出轴连接，且所述转轴的第二端与所述移动组件连接。
[0017]可选地，所述的汽车座椅，其中，所述转轴为软轴。
[0018]可选地，所述的汽车座椅，其中，所述支撑臂的第一端与所述连接件的侧面连接，所述支撑臂的第二端与所述第一固定件的侧面连接。
[0019]可选地，所述的汽车座椅，其中，还包括设置于所述第一固定件上的限位件；
[0020]其中，所述支撑臂转动至第一状态，所述限位件与所述支撑臂贴合连接，所述限位
件阻挡所述支撑臂继续沿所述第一时针方向转动。
[0021]可选地，所述的汽车座椅，其中，两个所述调节结构与所述座椅本体连接；两个所述第一固定件相对设置，且两个所述第一固定件之间通过第二固定件连接。
[0022]可选地，所述的汽车座椅，其中，还包括支架，每个所述调节结构的表面通过所述支架与所述座椅本体连接。
[0023]一种汽车，包括如上任一项所述的汽车座椅。
[0024]本技术的有益效果是：
[0025]采用本技术实施例所述汽车座椅，包括座椅本体和至少一个调节结构，每个所述调节结构包括：连接件，所述连接件的表面与所述座椅本体固定连接，所述连接件的一端与移动组件铰接，所述连接件通过支撑臂与第一固定件连接；驱动组件，所述驱动组件与所述移动组件连接；其中，通过所述驱动组件驱动所述移动组件运动，带动所述连接件相对于所述第一固定件产生角度变化以及带动所述支撑臂沿第一时针方向转动至第一状态。如此，通过调节结构，将支撑臂处于第一状态，从而可以在第一状态下灵活调整汽车座椅的工作模式，以满足不同应用场景下的高舒适性需求。
附图说明
[0026]图1表示本技术实施例的汽车座椅的结构示意图；
[0027]图2表示本技术实施例的调节结构的结构示意图之一；
[0028]图3表示本技术实施例的调节结构的结构示意图之二；
[0029]图4表示本技术实施例的调节结构处于第一状态的示意图之一；
[0030]图5表示本技术实施例的汽车座椅处于工作模式一的示意图；
[0031]图6表示本技术实施例的调节结构处于第一状态的示意图之二；
[0032]图7表示本技术实施例的汽车座椅处于工作模式二的示意图。
[0033]附图标记说明：
[0034]1‑
座椅本体；
[0035]2‑
连接件；
[0036]31
‑
丝杠；
[0037]32
‑
滑块；
[0038]4‑
支撑臂；
[0039]5‑
第一固定件；
[0040]61
‑
电机；
[0041]62
‑
转轴；
[0042]7‑
限位件；
[0043]8‑
第二固定件；
[0044]9‑
支架。
具体实施方式
[0045]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。
[0046]本技术针对现有技术中通过变更座椅骨架提升汽车座椅舒适性面临较大困难的问题，提供一种汽车座椅及汽车。
[0047]如图1至图3所示，本技术的实施例提供一种汽车座椅，包括座椅本体1和至少一个调节结构，每个所述调节结构包括：
[0048]连接件2，所述连接件2的表面与所述座椅本体1固定连接，所述连接件2的一端与移动组件铰接，所述连接件2通过支撑臂4与第一固定件5连接；
[0049]驱动组件，所述驱动组件与所述移动组件连接；
[0050]其中，通过所述驱动组件驱动所述移动组件运动，带动所述连接件2相对于所述第一固定件5产生角度变化以及带动所述支撑臂4沿第一时针方向转动至第一状态。
[0051]第一固定件5可以是固定板，该固定板通过螺栓与车身连接，从而实现调节结构以及汽车座椅与车身连接。
[0052]由图2和图3可知，支撑臂4沿第一时针方向转动，该第一时针方向即图中的顺时针方向。较佳地，第一状态为竖直状态，以保证支撑臂4的支撑作用最大化。
[0053]需要说明的是，通过驱动组件驱动移动组件运动，带动连接件2相对于第一固定件5产生夹角以及带动支撑臂4沿第一时针方向转动，随着夹角以及转动幅度均逐渐增大，直至支撑臂4转动至第一状态为止，支撑臂4实现支撑功能。
[0054]图3是支撑臂4转动至第一状态的示意图，此时汽车座椅处于图4和图6所示的第一状态。
[0055]如图4所示，在调节结构处于第一状态时，将座椅本体1的靠背向后调节第一预设角度，汽车座椅处于图5的工作模式一，由于此时达到零重力姿态位置，因此工作模式一可以称为零重力姿态模式。第一预设角度根据座椅本体1的尺寸设计，这里以24
°
为例。
[0056]如图6所示，在调节结构处于第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅，其特征在于，包括座椅本体和至少一个调节结构，每个所述调节结构包括：连接件，所述连接件的表面与所述座椅本体固定连接，所述连接件的一端与移动组件铰接，所述连接件通过支撑臂与第一固定件连接；驱动组件，所述驱动组件与所述移动组件连接；其中，通过所述驱动组件驱动所述移动组件运动，带动所述连接件相对于所述第一固定件产生角度变化以及带动所述支撑臂沿第一时针方向转动至第一状态。2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述移动组件包括：丝杠，所述丝杠设置在所述第一固定件上，且所述丝杠的两端与所述第一固定件固定连接；滑块，所述连接件的一端与所述滑块铰接，所述丝杠穿设于所述滑块，且所述滑块与所述驱动组件连接；其中，所述驱动组件驱动所述滑块沿所述丝杠运动。3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述滑块内部设置有涡轮结构，所述涡轮结构与所述驱动组件连接。4.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述驱动组件包括：电...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱浩明，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：