减速器和车辆制造技术

本申请公开了一种减速器和车辆，属于车辆设计技术领域。所述减速器，包括：齿轮，所述齿轮的外周设有外花键；壳体，所述壳体的内侧设有内花键，所述内花键用于与所述外花键插接配合；卡圈，所述卡圈弹性安装于所述外花键和所述内花键的至少部分齿之间。根据本申请提供的减速器，通过在至少部分齿轮外花键的齿与壳体内花键的齿之间弹性安装卡圈，可避免在减速器切换正反转时齿轮与壳体之间的花键产生碰撞噪声，同时可增加齿轮与壳体之间的阻尼，吸收部分齿轮啮合的激励力，减少壳体振动响应，以优化车辆的NVH性能，且可降低齿轮精度和装配精度，从而减少成本。从而减少成本。从而减少成本。

【技术实现步骤摘要】
减速器和车辆


[0001]本申请属于车辆设计
，尤其涉及一种减速器和车辆。

技术介绍

[0002]目前，传统的减速器系统中因结构需要，存在齿轮与壳体的固定连接，但因壳体材料一般为铝，无法通过过盈的方式与齿轮固定连接，因此齿轮与壳体通常采用花键或者其他方式连接，当齿轮与壳体通过花键连接，且车辆通过电机频繁切换正反拖工况时，花键存在敲击噪声，同时齿轮的啮合激励力可直接通过花键从壳体传递出去，从而导致减速器的噪声较大，影响车辆的NVH性能。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种减速器和车辆，可避免在减速器切换正反转时齿轮与壳体之间的花键产生碰撞噪声，同时可增加齿轮与壳体之间的阻尼，吸收部分齿轮啮合的激励力，减少壳体振动响应，以优化车辆的NVH性能，且可降低齿轮精度和装配精度，从而减少成本。
[0004]第一方面，本申请提供了一种减速器，包括：
[0005]齿轮，所述齿轮的外周设有外花键；
[0006]壳体，所述壳体的内侧设有内花键，所述内花键用于与所述外花键插接配合；
[0007]卡圈，所述卡圈弹性安装于所述外花键和所述内花键的至少部分齿之间。
[0008]根据本申请实施例提供的减速器，通过在至少部分齿轮外花键的齿与壳体内花键的齿之间弹性安装卡圈，可避免在减速器切换正反转时齿轮与壳体之间的花键产生碰撞噪声，同时可增加齿轮与壳体之间的阻尼，吸收部分齿轮啮合的激励力，减少壳体振动响应，以优化车辆的NVH性能，且可降低齿轮精度和装配精度，从而减少成本。
[0009]根据本申请的一个实施例，所述卡圈包括相连的安装部和压缩部，所述安装部与所述外花键的齿相连，所述压缩部与所述外花键的齿间隙设置。
[0010]通过上述卡圈压缩部和安装部的设置，可增大内花键的齿受到的卡圈的弹性复位力，即，增大阻止外花键的齿与内花键的齿发生碰撞的作用力，从而可避免卡圈的弹性复位力较小导致卡圈失效，进一步避免在减速器切换正反转时齿轮与壳体之间的花键产生碰撞噪声，且通过安装部与外花键的齿相连，可避免卡圈在减速器运行过程中掉落。
[0011]根据本申请的一个实施例，所述安装部包括：顺次相连的第一段、第二段和第三段，所述第一段和所述第三段分别位于所述外花键的齿的两侧，所述第二段位于所述外花键的齿的端面与所述内花键的槽的端面之间，且所述第一段和所述第三段均与所述压缩部相连。
[0012]通过上述安装部的设置，可增大卡圈与外花键的齿的连接面积，从而提高卡圈与外花键的齿的连接稳定性，进一步避免卡圈在减速器运行过程中掉落。
[0013]根据本申请的一个实施例，所述安装部与所述外花键的齿过盈配合。
[0014]通过将安装部与外花键的齿过盈配合，可避免在减速器运行过程中安装部与外花键的齿发生碰撞而产生噪声，且可减少外花键的齿对卡圈造成的磨损，延长卡圈的使用寿命。
[0015]根据本申请的一个实施例，所述压缩部包括：交错相连的至少一个压缩段和至少一个连接段，所述压缩段位于所述外花键的齿的侧面，所述连接段位于所述外花键的齿的侧面，在所述齿轮未装配到所述壳体的情况下，所述压缩段与所述外花键的齿间隔开，且与所述连接段呈钝角，所述连接段与所述外花键的齿倾斜设置
[0016]根据本申请的一个实施例，在所述卡圈安装于所述齿轮与所述壳体之间的情况下，所述压缩部具有预压缩量，且在受一方向的扭矩时，所述压缩部的压缩量增大，且所述外花键未安装所述卡圈的齿与所述内花键的槽的侧壁未接触。
[0017]根据本申请的一个实施例，还包括卡簧，所述外花键沿周向设有第一安装槽，所述内花键的内侧沿周向设有第二安装槽，所述卡簧的内侧部分安装于所述第一安装槽内，所述卡簧的外侧部分安装于所述第二安装槽内，且所述卡圈位于所述卡簧的径向内侧。
[0018]根据本申请的一个实施例，所述内花键的槽包括第一类槽和第二类槽，所述第一类槽的宽度大于所述第二类槽的宽度，所述卡圈位于所述第一类槽内。
[0019]根据本申请的一个实施例，所述第一类槽和所述第二类槽均设有多个，且多个所述第一类槽与多个所述第二类槽沿周向间隔设置。
[0020]第二方面，本申请提供了一种车辆，该车辆包括：
[0021]驱动源；
[0022]如权利要求1
‑
9中任一项所述的减速器，所述驱动源的输出端与所述减速器的输入端动力耦合连接。
[0023]根据本申请实施例提供的车辆，通过采用上述减速器，可避免在减速器切换正反转时齿轮与壳体之间的花键产生碰撞噪声，同时可增加齿轮与壳体之间的阻尼，吸收部分齿轮啮合的激励力，减少壳体振动响应，以优化车辆的NVH性能，且可降低齿轮精度和装配精度，从而减少成本。
[0024]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0025]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0026]图1是本申请实施例提供的减速器的齿轮的局部示意图；
[0027]图2是本申请实施例提供的减速器的局部示意图之一；
[0028]图3是本申请实施例提供的减速器的局部示意图之二；
[0029]图4是本申请实施例提供的减速器的卡圈的结构示意图之一；
[0030]图5是本申请实施例提供的减速器的卡圈的结构示意图之二；
[0031]图6是本申请实施例提供的减速器的卡圈的结构示意图之三。
[0032]附图标记：
[0033]壳体100、内花键110、第一类槽120、第二类槽130；
[0034]齿轮200、外花键210；
[0035]卡圈300、安装部310、第一段311、第二段312、第三段313、压缩部320、连接段321、压缩段322；
[0036]卡簧400。
具体实施方式
[0037]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0038]下面参考图1和图2描述根据本申请实施例的减速器和车辆。
[0039]本申请实施例提供一种减速器，如图1和图2所示，该减速器包括齿轮200、壳体100和卡圈300。
[0040]其中，如图1和图2所示，减速器可以为行星减速器，齿轮200的外周设有外花键210，壳体100的内侧设有内花键110，内花键110用于与外花键210插接配合，壳体100与齿轮200通过外花键210和内花键110进行装配固定。
[0041]如图1和图2所示，卡圈300弹性安装于外花键210和内花键110的至少部分齿之间，当壳体100与齿轮200处于已装配的情况下，卡圈300位于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器，其特征在于，包括：齿轮，所述齿轮的外周设有外花键；壳体，所述壳体的内侧设有内花键，所述内花键用于与所述外花键插接配合；卡圈，所述卡圈弹性安装于所述外花键和所述内花键的至少部分齿之间。2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述卡圈包括相连的安装部和压缩部，所述安装部与所述外花键的齿相连，所述压缩部与所述外花键的齿间隙设置。3.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述安装部包括：顺次相连的第一段、第二段和第三段，所述第一段和所述第三段分别位于所述外花键的齿的两侧，所述第二段位于所述外花键的齿的端面与所述内花键的槽的端面之间，且所述第一段和所述第三段均与所述压缩部相连。4.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述安装部与所述外花键的齿过盈配合。5.根据权利要求2所述的减速器，其特征在于，所述压缩部包括：交错相连的至少一个压缩段和至少一个连接段，所述压缩段位于所述外花键的齿的侧面，所述连接段位于所述外花键的齿的侧面，在所述齿轮未装配到所述壳体的情况下，所述压缩段与所述外花键的齿间隔开，且与所述连接段呈钝角，所述连接段与所述外花键的齿倾斜设置。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵玉婷，吴允锋，马飞龙，于海生，林霄喆，
申请(专利权)人：无锡星驱科技有限公司浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：