一种导流罩支架与导流罩连接固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种导流罩支架与导流罩连接固定结构，涉及车辆配件技术领域。本实用新型专利技术包括支架底座、装配螺栓、收纳盒和导流罩本体，支架底座的上侧壁焊接有收纳盒，收纳盒和支架底座均设置在车体车壳的内侧，收纳盒中开设有插入槽，且插入槽的内壁上开设有调节槽，调节槽通过旋转轴与旋转板转动连接，收纳盒通过旋转板与第一延伸板底部的水平板卡接连接，第一延伸板的上侧壁开设有滑槽，滑槽的底部内壁安装有电动伸缩杆，第二延伸板的内部安装有导流罩本体。本实用新型专利技术通过将收纳盒和支架底座装配在车体车壳的内侧，达到隐藏和收纳保护的效果，并且，通过利用收纳盒、第一延伸板和第二延伸板可根据实际行车情况进行导流罩高度的调整。罩高度的调整。罩高度的调整。

【技术实现步骤摘要】
一种导流罩支架与导流罩连接固定结构


[0001]本技术属于车辆配件
，特别是涉及一种导流罩支架与导流罩连接固定结构。

技术介绍

[0002]汽车、摩托车和电动车等车辆已经成为人们日常出行的重要交通工具之一，其中摩托车上最为重要的配件就包括了导流罩，导流罩又称为导风板，其是利用空气动力学原理研制而成，其不但可确保车辆在高速行驶下的稳定性，使其一直与地面保持稳定的贴合，同时也能起到最大程度的减少风阻降低能源消耗提高车速。
[0003]现有文献CN213008436U
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一种导流罩支架与导流罩连接结构，包括车体，所述车体的上端设置有连接杆，所述连接杆的上方设置有导流罩，所述连接杆之间固定连接有连接板，所述连接板的上端设置有第一滑槽，所述连接板的上端均设置有第一滑块，所述导流罩的一侧且远离第一滑块的一侧和侧板的一端转动连接，所述第一滑块的上端转动连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端和导流罩的上壁转动连接，所述第一滑块的一侧固定连接有推杆，所述连接杆的中部固定连接有驱动电机，所述驱动电机的一端延伸设置有螺杆，所述连接杆的侧壁等距离固定连接有固定片。本技术中，可以调节导流罩的倾斜角度，可在车体不同速度下进行调节，从而降低风阻，但它在实际使用中仍存在以下弊端：
[0004]1、上述的导流罩支架与导流罩连接结构，其中导流罩的一侧且远离第一滑块的一侧和侧板的一端转动连接，且通过驱动电机以及其连动配件可调整导流罩的倾斜角度，而导流罩角度发生变化时，导流罩旋转端一侧的底部侧壁与导流罩支架之间将形成一个槽口，而该槽口将破坏整个导流罩的流线型不利于车辆安全行驶的问题；
[0005]2、上述的导流罩支架与导流罩连接结构，其上车体通过两个相对应的连接杆与导流罩连接，而连接杆与导流罩之间连接采用螺栓锁定，虽然连接方式简单，但是因为行驶时风阻的存在，造成与螺栓的衔接处的导流罩该处容易断裂的问题。
[0006]因此，上述的导流罩支架与导流罩连接结构，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供一种导流罩支架与导流罩连接固定结构，通过将收纳盒和支架底座装配在车体车壳的内侧，达到隐藏和收纳保护的效果，并且，通过利用收纳盒、第一延伸板和第二延伸板可根据实际行车情况进行导流罩高度的调整，解决了上述的导流罩支架与导流罩连接结构所出现的问题。
[0008]为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
[0009]本技术为一种导流罩支架与导流罩连接固定结构，包括支架底座、装配螺栓、收纳盒和导流罩本体，支架底座的上侧壁焊接有收纳盒，且收纳盒的外侧的支架底座上穿插有装配螺栓，收纳盒和支架底座均设置在车体车壳的内侧，收纳盒中开设有插入槽，且插
入槽的内壁上开设有调节槽，调节槽通过旋转轴与旋转板转动连接，收纳盒通过旋转板与第一延伸板底部的水平板卡接连接，第一延伸板的上侧壁开设有滑槽，滑槽的底部内壁安装有电动伸缩杆，滑槽通过电动伸缩杆与第二延伸板的底部侧壁连接，且第二延伸板的内部安装有导流罩本体。
[0010]进一步地，收纳盒和支架底座均呈弧形结构设置，收纳盒中的插入槽的宽度与水平板的宽度相同，且插入槽的内壁与水平板的外壁配合。
[0011]进一步地，插入槽内壁上的调节槽的槽宽和槽长与旋转板的宽度和长度相同，且调节槽的槽深与旋转板的厚度相同。
[0012]进一步地，调节槽共设置有多组，多组调节槽内分设有两个，两个调节槽之间相互对应设置，且调节槽内的旋转板端头之间的间距大于垂直板的厚度且小于水平板的宽度。
[0013]进一步地，第一延伸板的底部侧壁中心处焊接有垂直板，且第一延伸板通过底部侧壁上的垂直板与水平板连接，垂直板的外侧壁与插入槽的内侧壁间隙设置，水平板的底部侧壁上粘接有橡胶垫。
[0014]进一步地，第一延伸板中的滑槽的内壁与第二延伸板的外壁配合连接，收纳盒上的插入槽的内壁与第一延伸板的外壁配合。
[0015]进一步地，第二延伸板的上侧壁中也开设有滑槽，且第二延伸板的滑槽内也设置有电动伸缩杆，第二延伸板也通过其上的电动伸缩杆与导流罩本体的底部侧壁连接。
[0016]本技术具有以下有益效果：
[0017]1、本技术通过设置收纳盒和第一延伸板，在使用时，收纳盒内壁上的旋转板在旋转轴的作用下可向下翻转九十度，而无法向上翻转，进而在装配第一延伸板时，只需要将第一延伸板插入到收纳盒的插入槽内，第一延伸板底部的水平板和橡胶板即压住旋转板向下翻转，并在水平板和橡胶板完全进入到插入槽内后，旋转板恢复初始的水平状态，届时，水平板因为旋转板的阻挡和限制无法脱离收纳盒，即完成了第一延伸板的装配，第一延伸板通过电动伸缩杆可驱动第二延伸板进行伸出或者回缩效果，同理，第二延伸板也通过电动伸缩杆可驱动导流罩本体进行伸出或者回缩，当其伸出或回缩时，即达到调整导流罩本体高度的效果，结构简单便于操作，并且收纳盒、第一延伸板、第二延伸板和导流罩本体和之间并不会产生裸露在外的缝隙。
[0018]2、本技术通过设置收纳盒，在使用时，支架底座卡接在车体的车头位置的车壳内，并且车架底座上的收纳盒穿过车体车壳延伸而出，同时支架底座和收纳盒呈弧形结构，其所受到的风阻力均匀，且车体车壳可对其形成收纳隐藏和保护。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为一种导流罩支架与导流罩连接固定结构的结构示意图；
[0021]图2为一种导流罩支架与导流罩连接固定结构的半剖结构图；
[0022]图3为图2中的A处结构放大图。
[0023]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0024]1、支架底座；2、装配螺栓；3、收纳盒；301、插入槽；302、调节槽；303、旋转轴；304、旋转板；4、第一延伸板；401、滑槽；402、电动伸缩杆；403、垂直板；404、水平板；405、橡胶垫；5、第二延伸板；6、导流罩本体。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0026]请参阅图1至3所示，本技术为一种导流罩支架与导流罩连接固定结构，包括支架底座1、装配螺栓2、收纳盒3和导流罩本体6，支架底座1的上侧壁焊接有收纳盒3，且收纳盒3的外侧的支架底座1上穿插有装配螺栓2，收纳盒3和支架底座1均设置在车体车壳的内侧，收纳盒3中开设有插入槽301，且插入槽301的内壁上开设有调节槽302，调节槽302通过旋转轴303与旋转板304转动连接，收纳盒3通过旋转板304与第一延伸板4底部的水平板404卡接连接，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导流罩支架与导流罩连接固定结构，包括支架底座(1)、装配螺栓(2)、收纳盒(3)和导流罩本体(6)，所述支架底座(1)的上侧壁焊接有收纳盒(3)，且收纳盒(3)的外侧的支架底座(1)上穿插有装配螺栓(2)，所述收纳盒(3)和支架底座(1)均设置在车体车壳的内侧，其特征在于：所述收纳盒(3)中开设有插入槽(301)，且插入槽(301)的内壁上开设有调节槽(302)，所述调节槽(302)通过旋转轴(303)与旋转板(304)转动连接，所述收纳盒(3)通过旋转板(304)与第一延伸板(4)底部的水平板(404)卡接连接，所述第一延伸板(4)的上侧壁开设有滑槽(401)，所述滑槽(401)的底部内壁安装有电动伸缩杆(402)，所述滑槽(401)通过电动伸缩杆(402)与第二延伸板(5)的底部侧壁连接，且第二延伸板(5)的内部安装有导流罩本体(6)。2.根据权利要求1所述的一种导流罩支架与导流罩连接固定结构，其特征在于：所述收纳盒(3)和支架底座(1)均呈弧形结构设置，所述收纳盒(3)中的插入槽(301)的宽度与水平板(404)的宽度相同，且插入槽(301)的内壁与水平板(404)的外壁配合。3.根据权利要求2所述的一种导流罩支架与导流罩连接固定结构，其特征在于：所述插入槽(301)内壁上的调节槽(302)的槽宽和槽长与旋转板(304)的宽度和长度相同，且调...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞翔，李金广，毛景园，于有善，高光亮，
申请(专利权)人：日照世荣车饰有限公司，
类型：新型
国别省市：