电动车外壳制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动车外壳，其包括第一壳体，设置于第一壳体前端的第二壳体，以及设置于第一壳体、第二壳体侧边的第三壳体，第一壳体与第二壳体连接，第三壳体同时与第一壳体、第二壳体连接，第三壳体与第一壳体、第二壳体连接后中部形成空腔。本实用新型专利技术的外壳通过前、后、侧部的三个壳体组成，使电动车发生侧摔时，外壳不易破裂，起到耐摔功能。起到耐摔功能。起到耐摔功能。

【技术实现步骤摘要】
电动车外壳


[0001]本技术涉及一种电动车外壳。

技术介绍

[0002]电动车辆在国民经济中所占份额不是很高。但是它符合国家定的节能环保趋势，大大方便了短途交通，最主要是通过对能源和环境的节省和保护在国民经济中起着重要的作用。
[0003]现有的电动车外壳由前、后两片外壳拼接而成，即电动车壳体侧边与前壳体一体成型，电动车侧翻时，侧部壳体容易摔坏，易断裂。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种便于加工、便于安装、耐侧摔的电动车外壳。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：该电动车外壳包括第一壳体，设置于第一壳体前端的第二壳体，以及设置于第一壳体、第二壳体侧边的第三壳体，第一壳体与第二壳体连接，第三壳体同时与第一壳体、第二壳体连接，第三壳体与第一壳体、第二壳体连接后中部形成空腔。
[0006]进一步地，第一壳体通过螺纹方式与第二壳体固定连接。
[0007]进一步地，第一壳体朝第二壳体的方向凸出有第一连接部，第二壳体朝第一壳体的方向凸出有第二连接部，第一连接部通过螺纹方式与第二连接部固定连接。
[0008]进一步地，第一壳体与第二壳体之间设置有第一定位装置。
[0009]进一步地，第一定位装置包括设置于第一壳体上的第一定位柱和设置于第二壳体上的第一定位孔，第一定位柱与第一定位孔配合连接。
[0010]进一步地，第三壳体通过螺钉与第一壳体固定连接。
[0011]进一步地，第三壳体与第一壳体之间设置有第二定位装置。
[0012]进一步地，第二定位装置包括设置于第一壳体上的第二定位孔和设置于第三壳体上的第二定位柱，第二定位柱与第二定位孔配合连接。
[0013]进一步地，第三壳体通过卡接方式与第二壳体连接。
[0014]进一步地，第三壳体通过螺纹方式与第二壳体连接。
[0015]与现有技术相比，本技术具有以下特点：
[0016]1、本技术的外壳通过前、后、侧部的三个壳体组成，使电动车发生侧摔时，外壳不易破裂，起到耐摔功能；
[0017]2、第一壳体与第二壳体连接时还通过定位装置实现两者之间的定位连接，以便于壳体之间安装，而且加强连接强度；
[0018]3、壳体之间采用螺纹方式连接，便于安装，还可以通过卡接方式进行连接，加强连接强度。
附图说明
[0019]图1为本技术电动车的立体结构示意图。
[0020]图2为本技术电动车外壳的立体结构示意图。
[0021]图3为本技术电动车外壳的爆结构示意图。
[0022]图4为本技术电动车外壳另一方向的爆结构示意图。
具体实施方式
[0023]以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。
[0024]需要说明，本专利技术实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后
……
）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所述）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0025]另外，在本专利技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0026]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0027]另外，本专利技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本专利技术要求的保护范围之内。
[0028]如图1至图4所示，本技术的电动车外壳100包括第一壳体10、第二壳体20和第三壳体30，该第一壳体10设置于第二壳体20的后端，该第三壳体30设置于第一壳体10的下端，该第二壳体20与第一壳体10连接，第三壳体30同时与第一壳体10、第二壳体20连接，第一壳体10、第二壳体20、与第三壳体30连接后内部形成空腔，便于内部安装其他电动车部件。
[0029]上述第一壳体10设置于电动车的车架前部后侧，第二壳体20设置于电动车的车架前部下侧，第三壳体30设置于电动车的车架侧部。
[0030]上述第一壳体10的前端向前凸出有第一连接部11，第二壳体20的后端向后凸出有第二连接部21，第一壳体10与第二壳体20连接时，第一连接部11与第二连接部21配合连接，并通过螺钉实现第一连接部11与第二连接部21的连接，在一些实施例中，可以在第一连接部11或第二连接部21上设置螺纹孔，螺钉穿过第一连接部或第二连接后与螺纹孔螺纹连接；在另一些实施例中，螺钉可以依次穿过第一连接部和第二连接部后螺纹连接螺母，实现第一壳体与第二壳体的固定连接。
[0031]第一壳体与第二壳体之间设置有第一定位装置，在一些实施例中，该第一定位装置包括设置于第一壳体10上并向外凸出的第一定位柱12以及设置于第二壳体20上并与该
定位柱12相适配的第一定位孔22，以实现第一壳体与第二壳体之间的定位安装；当然，也可以将第一定位柱设置于第二壳体上，而将第一定位孔设置于第一壳体上。
[0032]在一些实施例中，上述第一定位柱12设置于第一连接部上，第一定位孔22设置于第二连接部上。
[0033]在一些实施例中，上述第一连接部与第二连接部为4组，对称设置于第一壳体、第二壳体的两侧边，加强第一壳体与第二壳体之间的连接强度。
[0034]上述第三壳体30与第一壳体10连接，该第一壳体10上设置有第三连接部13，第三壳体30上设置有第四连接部31，该第三连接部13与第四连接部31配合连接，并通过螺钉连接该第三连接部与第四连接部，该连接方式可以为在第三连接部或第四连接部上设置螺纹孔，使螺钉与螺纹孔螺纹连接；还可以为使螺钉穿过第三连接部、第四连接部后与螺母配合连接，实现第三壳体与第一壳体之间的连接。
[0035]在一些实施例中，上述第三连接部与第四连接部为2组，加强第一壳体与第三壳体之间的连接强度。
[0036]上述第三壳体与第一壳体之间设置有第二定位装置，在一些实施例中，该第二定位装置包括设置于上述第一壳体10上的第二定位孔14和设置于第三壳体30上的第二定位柱32，该第二定位柱32与第二定位孔14配合连接，实现第三壳体与第一壳体之间定位连接；当然，也可以将第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车外壳，其特征在于：所述电动车外壳包括第一壳体，设置于所述第一壳体前端的第二壳体，以及设置于所述第一壳体、所述第二壳体侧边的第三壳体，所述第一壳体与所述第二壳体连接，所述第三壳体同时与所述第一壳体、所述第二壳体连接，所述第三壳体与所述第一壳体、第二壳体连接后中部形成空腔。2.根据权利要求1所述的电动车外壳，其特征在于:所述第一壳体通过螺纹方式与所述第二壳体固定连接。3.根据权利要求2所述的电动车外壳，其特征在于:所述第一壳体朝所述第二壳体的方向凸出有第一连接部，所述第二壳体朝所述第一壳体的方向凸出有第二连接部，所述第一连接部通过螺纹方式与所述第二连接部固定连接。4.根据权利要求1所述的电动车外壳，其特征在于:所述第一壳体与所述第二壳体之间设置有第一定位装置。5.根据权利要求4所述的电动车外...

【专利技术属性】
技术研发人员：芦欣兴，
申请(专利权)人：常州市铭鼎车业有限公司，
类型：新型
国别省市：