一种便于组合拼装的电动车车架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种便于组合拼装的电动车车架，包括：车架本体、主架、前减震器、前轮架、后减震器、后轮架、中间架、把手架、座架；所述车架本体上设置有主架；所述主架的前部下侧设置有前减震器，且前减震器与主架通过螺栓相连接；所述前减震器的下侧设置有前轮架，且前轮架与主架及前减震器通过螺栓相连接；所述主架的后部下侧设置有后减震器，且后减震器与主架通过螺栓相连接；所述后减震器的下侧设置有后轮架，且后轮架与主架及后减震器通过螺栓相连接；本实用新型专利技术通过对一种便于组合拼装的电动车车架的改进，具有结构设计合理，便于组合拼装的优点，从而有效的解决了现有装置出现的问题和不足。问题和不足。问题和不足。

【技术实现步骤摘要】
一种便于组合拼装的电动车车架


[0001]本技术涉及电动车
，更具体的说，尤其涉及一种便于组合拼装的电动车车架。

技术介绍

[0002]电动车是通过电来提供动力的非机动车，体积较小，节省力气，是目前人们出行的主要交通工具之一。
[0003]目前使用的电动车，结构比较复杂，组合拼装的过程比较繁琐，不能满足人们的使用需求。
[0004]有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，具有结构设计合理，便于组合拼装的优点，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种便于组合拼装的电动车车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题和不足。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了一种便于组合拼装的电动车车架，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种便于组合拼装的电动车车架，包括：车架本体、主架、前减震器、前轮架、后减震器、后轮架、中间架、把手架、座架、前固定座、后固定座、固定板、前支架、前减震座、前连接座、前轮座、后支架、后减震座、后连接座、后轮座；所述车架本体上设置有主架；所述主架的前部下侧设置有前减震器，且前减震器与主架通过螺栓相连接；所述前减震器的下侧设置有前轮架，且前轮架与主架及前减震器通过螺栓相连接；所述主架的后部下侧设置有后减震器，且后减震器与主架通过螺栓相连接；所述后减震器的下侧设置有后轮架，且后轮架与主架及后减震器通过螺栓相连接；所述主架由中间架、把手架、座架、前固定座、后固定座及固定板构成；所述前轮架由前支架、前减震座、前连接座及前轮座构成；所述后轮架由后支架、后减震座、后连接座及后轮座构成。
[0008]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种便于组合拼装的电动车车架所述前固定座的截面外形特征呈“ㄇ”状结构，且前固定座的上下两侧分别设置有与前减震器及前轮架相配合的圆形通孔。
[0009]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种便于组合拼装的电动车车架所述后固定座的后视外形特征呈“ㄇ”状结构，且后固定座上设置有与后减震座相配合的圆形通孔。
[0010]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种便于组合拼装的电动车车架所述固定板的正视外形特征呈三角状结构，且两侧固定板的间距与后连接座的长度一致。
[0011]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种便于组合拼装的电动车车架所述前减震座及后减震座的后视外形特征呈“凵”状结构，且前减震座及后减震座上分别设置有
与前减震器及后减震器相连接的圆形通孔。
[0012]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种便于组合拼装的电动车车架所述前连接座及后连接座的外形特征均呈圆管状结构。
[0013]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0014]1、本技术一种便于组合拼装的电动车车架通过前固定座的截面外形特征呈“ㄇ”状结构，且前固定座的上下两侧分别设置有与前减震器及前轮架相配合的圆形通孔，便于主架与前减震器及前轮架之间的组合拼装。
[0015]2、本技术一种便于组合拼装的电动车车架通过后固定座的后视外形特征呈“ㄇ”状结构，且后固定座上设置有与后减震座相配合的圆形通孔，便于主架与后减震器之间的组合拼装。
[0016]3、本技术一种便于组合拼装的电动车车架通过固定板的正视外形特征呈三角状结构，且两侧固定板的间距与后连接座的长度一致，便于主架与后轮架之间的组合拼装。
[0017]4、本技术通过对一种便于组合拼装的电动车车架的改进，具有结构设计合理，便于组合拼装的优点，从而有效的解决了现有装置出现的问题和不足。
附图说明
[0018]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0019]图1为本技术的轴测结构示意图；
[0020]图2为本技术的另一视角轴测结构示意图；
[0021]图3为本技术的爆炸结构示意图；
[0022]图4为本技术的主架结构示意图；
[0023]图5为本技术的前轮架结构示意图；
[0024]图6为本技术的后轮架结构示意图。
[0025]图中：车架本体1、主架2、前减震器3、前轮架4、后减震器5、后轮架6、中间架201、把手架202、座架203、前固定座204、后固定座205、固定板206、前支架401、前减震座402、前连接座403、前轮座404、后支架601、后减震座602、后连接座603、后轮座604。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0027]需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0029]同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0030]请参见图1至图6，本技术提供一种便于组合拼装的电动车车架的具体技术实施方案：
[0031]一种便于组合拼装的电动车车架，包括：车架本体1、主架2、前减震器3、前轮架4、后减震器5、后轮架6、中间架201、把手架202、座架203、前固定座204、后固定座205、固定板206、前支架401、前减震座402、前连接座403、前轮座404、后支架601、后减震座602、后连接座603、后轮座604；车架本体1上设置有主架2；主架2的前部下侧设置有前减震器3，且前减震器3与主架2通过螺栓相连接；前减震器3的下侧设置有前轮架4，且前轮架4与主架2及前减震器3通过螺栓相连接；主架2的后部下侧设置有后减震器5，且后减震器5与主架2通过螺栓相连接；后减震器5的下侧设置有后轮架6，且后轮架6与主架2及后减震器5通过螺栓相连接；主架2由中间架201、把手架202、座架203、前固定座204、后固定座205及固定板206构成；前轮架4由前支架401、前减震座402、前连接座403及前轮座404构成；后轮架6由后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于组合拼装的电动车车架，包括：车架本体（1）、主架（2）、前减震器（3）、前轮架（4）、后减震器（5）、后轮架（6）、中间架（201）、把手架（202）、座架（203）、前固定座（204）、后固定座（205）、固定板（206）、前支架（401）、前减震座（402）、前连接座（403）、前轮座（404）、后支架（601）、后减震座（602）、后连接座（603）、后轮座（604）；其特征在于：所述车架本体（1）上设置有主架（2）；所述主架（2）的前部下侧设置有前减震器（3），且前减震器（3）与主架（2）通过螺栓相连接；所述前减震器（3）的下侧设置有前轮架（4），且前轮架（4）与主架（2）及前减震器（3）通过螺栓相连接；所述主架（2）的后部下侧设置有后减震器（5），且后减震器（5）与主架（2）通过螺栓相连接；所述后减震器（5）的下侧设置有后轮架（6），且后轮架（6）与主架（2）及后减震器（5）通过螺栓相连接；所述主架（2）由中间架（201）、把手架（202）、座架（203）、前固定座（204）、后固定座（205）及固定板（206）构成；所述前轮架（4）由前支架（401）、前减震座（402）、前连接座（403）及前轮座（404）构成...

【专利技术属性】
技术研发人员：芦欣兴，潘富娣，
申请(专利权)人：常州市铭鼎车业有限公司，
类型：新型
国别省市：