本实用新型专利技术提供了一种V型12缸发动机缸体专用加工夹具，包括一序夹具和二序夹具，一序夹具包括主压紧点、辅助支撑点、支撑块、消隙顶点、定位销和导向柱，二序夹具包括主压紧点、辅助压紧点、V型定位面、定位销和导向柱；本夹具通过两种夹具的定位与夹紧方式，仅需两种装夹状态，可完成复杂V型发动机缸体的全部特征加工；一序夹具提供了4个辅助支撑点的装夹方式，解决了大尺寸缸体由于高度、长度方向尺寸，加工时毛坯装夹不稳固的难题；二序夹具提供了V型面配合一个销孔的定位方式，有效约束力大尺寸缸体的定位自由度，避免了通过前或后端面定位加工底面而产生的加工误差，侧面的辅助压紧点减少了加工起动机安装面时的加工振动。点减少了加工起动机安装面时的加工振动。点减少了加工起动机安装面时的加工振动。
【技术实现步骤摘要】
一种V型12缸发动机缸体专用加工夹具
[0001]本技术属于汽车零部件加工辅具，涉及一种V型12缸发动机缸体专用加工夹具。
技术介绍
[0002]V型12缸车用发动机属车用高端发动机，在国内鲜有此种类型发动机产品，国内更无此类发动机气缸体的加工经验。V型12缸发动机的气缸体尺寸一般超过700mm，且缸孔呈V型按一定角度分布在缸体两侧。由于缸体尺寸长，在加工时如定位与装夹不经过详细设计，压紧力将使缸体产生严重的压紧变形，导致零件加工完成后，松开夹具，影响零件的加工精度。且缸孔的V型布置结构，导致缸体将具有两个顶面，又由于缸体尺寸长，如采用缸体前、后端面为基准来加工缸体顶面和底面，造成基准转换，无法保证缸体顶面与底面的尺寸与形位公差要求。因此，针对大尺寸的V型12缸发动机气缸体加工，急需一套针对V型12缸发动机气缸体的加工夹具，解决以上技术难题。
技术实现思路
[0003]本技术为了克服现有技术存在的问题，提供了一种V型12缸发动机缸体专用加工夹具。
[0004]本技术是采用如下技术方案实现的：
[0005]一种V型12缸发动机缸体专用加工夹具，待加工缸体包括缸体左顶平面、缸体右顶平面、缸体前端面、缸体后端面、缸体底平面以及位于两个缸体底平面之间的开档部位，其中一侧的缸体底平面上粗加工有两个定位销孔，待加工缸体顶部位于缸体左顶平面、缸体右顶平面之间的部位加工有一个定位销孔，包括一序夹具和二序夹具，一序夹具夹持待加工缸体后，待加工缸体的缸体底平面朝下，二序夹具夹持待加工缸体后，待加工缸体的缸体底平面朝上；
[0006]一序夹具包括一序夹具底板，一序夹具底板上呈矩形四个角点位置分布有四个通过液压力同时从侧向抱紧待加工缸体的一序夹具辅助支撑点，一序夹具底板上呈矩形四个角点位置分布有四个通过液压力同时压紧待加工缸体的一序夹具主压紧点，一序夹具底板上分布有多个与缸体底平面接触支撑的矩形的一序夹具支撑块，一序夹具底板上有两个与缸体底平面上的定位销孔配合的一序夹具定位销，一序夹具底板上与两个一序夹具定位销同侧的两个一序夹具主压紧点之间设置有一个通过液压力顶紧待加工缸体的侧面以消除缸体底平面上的两个定位销孔与两个一序夹具定位销之间的间隙的消隙顶点；
[0007]二序夹具包括二序夹具底板，二序夹具底板上呈矩形四个角点位置分布有四个通过液压力同时压紧待加工缸体的二序夹具主压紧点，二序夹具底板上设置有一个通过液压力从侧向抱紧待加工缸体的二序夹具辅助压紧点，二序夹具底板上有四个向内倾斜设置的定位块，四个定位块两两一组对称设置进而形成两组与缸体左顶平面和缸体右顶平面接触的V型定位面，两组V型定位面间隔且对称设置，其中至少一组V型定位面的两个定位块之间
设置有一个与待加工缸体上部的定位销孔配合的二序夹具定位销。
[0008]进一步的技术方案包括：
[0009]其中一个一序夹具定位销为圆柱形定位销，另一个一序夹具定位销为菱形定位销.
[0010]一序夹具底板上有两个当待加工缸体从一序夹具上方下落至一序夹具上的过程中用于粗定位的一序夹具导向柱。
[0011]二序夹具定位销为圆柱形定位销。
[0012]二序夹具定位销为菱形定位销。
[0013]二序夹具底板上有三个当待加工缸体从一序夹具上方下落至一序夹具上的过程中用于导向的二序夹具导向柱。
[0014]一序夹具底板中部有一个用于支撑待加工缸体开档部位的矩形的一序夹具支撑板，四个一序夹具主压紧点两两一组分布在一序夹具支撑板的两侧，四个一序夹具辅助支撑点两两一组分布在一序夹具支撑板的两侧，所有一序夹具支撑块和两个一序夹具定位销设置在一序夹具支撑板上。
[0015]与现有技术相比本技术的有益效果是：
[0016]①
本技术提供的一种V型12缸发动机缸体专用加工夹具的定位装夹方案，通过2种夹具的定位与夹紧方式，仅需2种装夹状态，可完成复杂V型发动机缸体的全部特征加工；
[0017]②
本技术提供的一种V型12缸发动机缸体专用加工夹具，提供了4个辅助支撑点的装夹方式，解决了大尺寸缸体由于高度、长度方向尺寸，加工时毛坯装夹不稳固的难题，进而解决了由于装夹不稳定而造成的加工振动问题。同时4个辅助支撑点的装夹方式，提供了与主压紧点相反方向的抱紧力，克服了缸体由于主压紧力产生的应变；
[0018]③
本技术提供的一种V型12缸发动机缸体专用加工夹具，提供了V型面配合一个销孔的定位方式，有效约束力大尺寸缸体的定位自由度，而且以缸体顶面为定位基准对缸体底面进行加工，避免了通过前或后端面定位加工底面(如果缸体前、后端面与顶面垂直度较大，则通过前、后端面加工出的底面将与顶面的位置误差增大)而产生的加工误差。且侧面的辅助压紧点，对缸体侧面进行了辅助抱紧，有效减少了加工起动机安装面时的加工振动；
[0019]据了解，目前国内暂无V型12缸发动机缸体的装夹与加工的专用夹具的方案。
附图说明
[0020]下面结合附图对本技术作进一步的说明：
[0021]图1为本技术提供的一种V型12缸发动机缸体专用加工夹具的结构示意图。
[0022]图2为本技术中的一序夹具的结构示意图。
[0023]图3为本技术中的二序夹具的结构示意图。
[0024]图4为本技术提供的一种V型12缸发动机缸体专用加工夹具夹装的待加工的V型12缸发动机的外部构造示意图。
[0025]图5为本技术中的一序夹具夹装了待加工的V型12缸发动机的的示意图。
[0026]图6为本技术中的二序夹具夹装了待加工的V型12缸发动机的的示意图。
[0027]图中：1.一序夹具底板，2.一序夹具主压紧点，3.一序夹具辅助支撑点，4.一序夹具支撑块，5.一序夹具导向柱，6.菱形定位销，7.圆柱形定位销，8.消隙顶点，9.二序夹具底板，10.二序夹具定位销，11.二序夹具辅助压紧点，12.V型定位面，13.二序夹具主压紧点，14.二序夹具导向柱，15.一序夹具支撑板，A.缸体左顶平面，B.缸体右顶平面，C.缸体前端面，D.缸体后端面，E.缸体底平面，F.缸体开档部位。
具体实施方式
[0028]下面结合附图对本技术作详细的描述：
[0029]本技术提供了一种V型12缸发动机缸体专用加工夹具，如图4所示，待加工缸体包括缸体左顶平面A、缸体右顶平面B、缸体前端面C、缸体后端面D、缸体底平面E以及位于两个缸体底平面E之间的缸体开档部位F，其中一侧的缸体底平面E上粗加工有两个定位销孔，待加工缸体顶部位于缸体左顶平面A、缸体右顶平面B之间的部位加工有一个定位销孔。
[0030]本夹具包括一序夹具和二序夹具，如图5所示，一序夹具夹持待加工缸体后，待加工缸体的缸体底平面E朝下，如图6所示，二序夹具夹持待加工缸体后，待加工缸体的缸体底平面E朝上；
[0031]如图1和图2所示，一序夹具包括一序夹具本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种V型12缸发动机缸体专用加工夹具，用于加工过程中夹持待加工缸体，待加工缸体包括缸体左顶平面(A)、缸体右顶平面(B)、缸体前端面(C)、缸体后端面(D)、缸体底平面(E)以及位于两个缸体底平面(E)之间的缸体开档部位(F)，其中一侧的缸体底平面(E)上粗加工有两个定位销孔，待加工缸体顶部位于缸体左顶平面(A)、缸体右顶平面(B)之间的部位加工有一个定位销孔，其特征在于，包括一序夹具和二序夹具，一序夹具夹持待加工缸体后，待加工缸体的缸体底平面(E)朝下，二序夹具夹持待加工缸体后，待加工缸体的缸体底平面(E)朝上；一序夹具包括一序夹具底板(1)，一序夹具底板(1)上呈矩形四个角点位置分布有四个通过液压力同时从侧向抱紧待加工缸体的一序夹具辅助支撑点(3)，一序夹具底板(1)上呈矩形四个角点位置分布有四个通过液压力同时压紧待加工缸体的一序夹具主压紧点(2)，一序夹具底板(1)上分布有多个与缸体底平面(E)接触支撑的矩形的一序夹具支撑块(4)，一序夹具底板(1)上有两个与缸体底平面(E)上的定位销孔配合的一序夹具定位销，一序夹具底板(1)上与两个一序夹具定位销同侧的两个一序夹具主压紧点(2)之间设置有一个通过液压力顶紧待加工缸体的侧面以消除缸体底平面(E)上的两个定位销孔与两个一序夹具定位销之间的间隙的消隙顶点(8)；二序夹具包括二序夹具底板(9)，二序夹具底板(9)上呈矩形四个角点位置分布有四个通过液压力同时压紧待加工缸体的二序夹具主压紧点(13)，二序夹具底板(9)上设置有一个通过液压力从侧向抱紧待加工缸体的二序夹具辅助压紧点(11)，二序夹具底板(9)上有四个向内倾斜设置的定位块，四个定...
【专利技术属性】
技术研发人员：董乐，王海龙，刘鹏，王乐，王智，郭华卫，齐光辉，王俊，左云盛，刘俊强，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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