一种防漏气的车轮总成制造技术

本实用新型专利技术涉及车轮总成技术领域，具体涉及一种防漏气的车轮总成，包括轮毂，其为本车轮总成的负荷结构，对本车轮总成进行承重处理，且其与轮胎组合形成车轮总成；轮内加厚层，其安装于轮胎的内壁，且其两侧均安装有轮内侧向加厚层；第一镂空环，其安装于轮胎的内部，且与轮内侧向加厚层相连接；第二镂空环，其安装于轮胎的内部，且与第一镂空环的外侧相连接，使得插入轮胎内的尖锐物体可以利用其内的轮内加厚层和轮内侧向加厚层使得其无法穿过加厚层，使得轮胎不会漏气，而轮胎向内挤压时，会先挤压第一镂空环和第二镂空环，使得减少内部的轮胎自身的向内挤压的强度，使得减少与内部的空气进行摩擦，能够令轮胎的使用寿命更为长久。久。久。

【技术实现步骤摘要】
一种防漏气的车轮总成


[0001]本技术涉及车轮总成
，具体为一种防漏气的车轮总成。

技术介绍

[0002]轮胎和轮胎组成以后叫做车轮总成，轮胎是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮，也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称轮胎，由轮胎和轮胎两大部件组成车轮总成，而一种防漏气的车轮总成则是一种具有防漏气效果的车轮总成。
[0003]针对已知的车轮总成，如参考专利：CN114734763A，CN112848877A，CN106515305A，CN104742641A，上述专利存在防划、防扎和减震效果较弱的缺陷，以及现有的无气轮胎组合而成的车轮总成，在使用时胎噪较大已经可能在某些沙地行驶时易卡入石块的情况，所以需要设计一种防划、防扎和减震效果较强的车轮总成，同时，不会受无气轮胎的上述缺点进行影响，从而使得车轮总成能够具有较好的防漏气效果的车轮总成。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种防漏气的车轮总成，克服了现有技术的不足，结构设计简单，有效的解决了现有的一种防漏气的车轮总成，防划，防扎，减震效果弱以及无气轮胎胎噪较大和在某些沙地行驶易卡入石块使得无气轮胎损坏的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：
[0006]一种防漏气的车轮总成，包括：
[0007]轮毂，其为本车轮总成的负荷结构，对本车轮总成进行承重处理，且其与轮胎组合形成车轮总成；
[0008]轮内加厚层，其安装于所述轮胎的内壁，且其两侧均安装有轮内侧向加厚层；
[0009]第一镂空环，其安装于所述轮胎的内部，且与轮内侧向加厚层相连接；
[0010]第二镂空环，其安装于所述轮胎的内部，且与第一镂空环的外侧相连接。
[0011]优选的，所述轮内加厚层还包括：
[0012]其靠近第一镂空环的一侧均匀开设的多个斜向槽。
[0013]优选的，所述轮胎还包括有：
[0014]轮胎的外侧均匀开设的多道防滑纹。
[0015]优选的，所述第一镂空环还包括：
[0016]镂空环外环，其为本第一镂空环的最外层实心圆环；
[0017]镂空环内环，其为本第一镂空环靠近轮毂的实心圆环；
[0018]斜向软板，其位于镂空环外环和镂空环内环之间，用以连接镂空环外环和镂空环内环。
[0019]优选的，所述第二镂空环的结构与第一镂空环相同，但其内的斜向软板的斜向方向与第一镂空环内的斜向软板的斜向方向相反。
[0020]本技术实施例提供了一种防漏气的车轮总成，具备以下有益效果：通过设置
加厚层和镂空环，使得无论遇到的尖锐物体是通过正面划破轮胎外侧还是侧面划破轮胎外侧，或者插入轮胎内侧，都可以利用其内的轮内加厚层和轮内侧向加厚层使得其无法穿过加厚层，使得轮胎不会漏气，以及轮胎向内挤压时，会先挤压第一镂空环和第二镂空环，使得减少内部的轮胎自身的向内挤压的强度，使得减少与内部的空气进行摩擦，使得能够令轮胎的使用寿命更为长久且减少出现裂缝的程度。
[0021]1、通过设置轮内加厚层、斜向槽和轮内侧向加厚层，使得车辆在行驶的途中，无论遇到的尖锐物体是通过正面划破轮胎外侧还是侧面划破轮胎外侧，或者插入轮胎内侧，都可以利用其内的轮内加厚层和轮内侧向加厚层使得其无法穿过加厚层，使得轮胎不会漏气，而划破轮胎外侧则更无法穿透加厚层影响到其内部，而斜向槽则是在轮胎收到振动产生挤压时能够让加厚层进行膨胀的作用。
[0022]2、通过设置第一镂空环和第二镂空环，车辆在行驶过程中路过一些坑洼底面时，轮胎会在内部与空气发生挤压，长时间产生的挤压力会使得轮胎出现裂缝，从而导致轮胎漏气，而通过第一镂空环和第二镂空环，轮胎向内挤压时，会先挤压第一镂空环和第二镂空环，使得减少内部的轮胎自身的向内挤压的强度，使得减少与内部的空气进行摩擦，使得能够令轮胎的使用寿命更为长久且减少出现裂缝的程度，且通过外侧的轮胎，使得不会在度过砂石区域时石块卡入镂空环内损坏镂空环且利用镂空环外的轮胎对其内的胎噪进行减少。
附图说明
[0023]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0024]图1是本技术整体结构左视平面示意图；
[0025]图2是本技术轮胎内加厚件的位置和结构示意图；
[0026]图3是本技术轮胎内部结构刨面示意图；
[0027]图4是本技术轮胎内镂空减震结构示意图。
[0028]图中：1、轮毂；2、轮胎；3、轮内加厚层；4、斜向槽；5、轮内侧向加厚层；6、第一镂空环；7、第二镂空环；8、镂空环外环；9、斜向软板；10、镂空环内环。
具体实施方式
[0029]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0030]实施例：如图1所示，通过轮毂1和轮胎2组成车轮总成，利用轮毂1进行承重负荷，利用轮胎2使得车轮总成能够组装在车上，使得驱动件带动车轮总成驱动汽车行驶。
[0031]具体的，请参阅图2，图2轮胎2内加厚件的位置和结构进行了表示，表示了轮胎2内的轮内加厚层3和轮内侧向加厚层5位于轮胎2内的位置和其具体结构，也说明了斜向槽4位于轮内加厚层3的何处，对优点1进行了具体的说明。
[0032]具体的，请参阅图3，图3轮胎2的内部结构进行了刨面示意，详细的表示了轮胎2内的轮内侧向加厚层5、第一镂空环6和第二镂空环7的具体位置，对优点2进行补充说明，由于第一镂空环6和第二镂空环7位于轮胎2的内部，从而使得利用橡胶可以对车轮驱动件带动
车轮总成旋转时，轮胎2与地面摩擦产生的噪音进行降噪，若单利用镂空环(无气轮胎)进行驱动，其内的空间缝隙会使得胎噪更加剧烈，而利用轮胎2包括镂空环(无气轮胎)则可以有效降低胎噪。
[0033]具体的，请参阅图4，图4轮胎2内的镂空减震结构进行了拆解，表述了镂空环(无气轮胎)的大概组成结构，表述了其形成的镂空环(无气轮胎)的减震效果，利用镂空环内环将震动力施加给斜向软板9，再利用斜向软板9将其传输给镂空环内环10，通过多个如此组成的镂空环，做到减震效果好的作用。
[0034]工作原理：首先，车辆在行驶的途中，无论遇到的尖锐物体是通过正面划破轮胎2外侧还是侧面划破轮胎2外侧，或者插入轮胎2内侧，都可以利用其内的轮内加厚层3和轮内侧向加厚层5使得其无法穿过加厚层，使得轮胎2不会漏气，而划破轮胎2外侧则更无法穿透加厚层影响到其内部，而斜向槽4则是在轮胎2收到振动产生挤压时能够让加厚层进行膨胀的作用，然后车辆在行驶过程中路过一些坑洼底面时，轮胎2会在内部与空气发生挤压，长时间产生的挤压力会使得轮胎2出现裂缝，从而导致轮胎2漏气，而通过第一镂空环6和第二镂空环7，轮胎2向内本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防漏气的车轮总成，其特征在于，包括：轮毂(1)，其为本车轮总成的负荷结构，对本车轮总成进行承重处理，且其与轮胎(2)组合形成车轮总成；轮内加厚层(3)，其安装于所述轮胎(2)的内壁，且其两侧均安装有轮内侧向加厚层(5)；第一镂空环(6)，其安装于所述轮胎(2)的内部，且与轮内侧向加厚层(5)相连接；第二镂空环(7)，其安装于所述轮胎(2)的内部，且与第一镂空环(6)的外侧相连接。2.根据权利要求1所述的一种防漏气的车轮总成，其特征在于，所述轮内加厚层(3)还包括：其靠近第一镂空环(6)的一侧均匀开设的多个斜向槽(4)。3.根据权利要求2所述的一种防漏气的车轮总成，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：高勃，刘启节，姜彬，
申请(专利权)人：山东太阳汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：