本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域，具体为转向拉杆球头结构，包括转向拉杆、球头架和球头，所述球头架的内部设置有安装槽，且安装槽的内部设置有球头，所述球头的顶部设置有连接块，且连接块的顶部设置有第一连接螺杆。本发明专利技术通过限位组件对球头在球头架的内部进行轴向限位，避免球头在球头架的内部发生轴向跳动，同时对球头的顶端进行滚动限位，降低球头在球头架内部的磨损程度，有效提高球头的使用寿命；通过球头架顶部的密封组件对球头与限位组件整体进行密封防护，同时将密封胶套包覆在内部，有效延缓了密封胶套的老化速率，从而提高了密封胶套的密封效果，避免了外界的沙砾进入球头架的内部对球头造成破坏。球头架的内部对球头造成破坏。球头架的内部对球头造成破坏。
【技术实现步骤摘要】
转向拉杆球头结构及转向拉杆总成
[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体为转向拉杆球头结构及转向拉杆总成。
技术介绍
[0002]转向拉杆是汽车转向机构中的重要零件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性和轮胎的使用寿命，转向拉杆分为2类，即转向直拉杆与转向横拉杆。转向直拉杆承担着把转向摇臂的运动传递给转向节臂的任务；转向横拉杆则是转向梯形机构的底边，是确保左右转向轮产生正确运动关系的关键部件。
[0003]现有中国专利技术专利公告号CN111927873B中提出了一种用于汽车转向系统转向拉杆接头，该专利技术中包括球头座，球头座开口端内壁周侧面环形阵列均设有密封端块；球头座开口端周侧面环形阵列均设有连接销；连接销一端与密封端块螺纹配合；连接销靠近密封端块一端转动连接有滚珠；球头座内部与密封端块之间转动连接有球头销；球头销端部周侧面与滚珠滚动配合，通过多个密封端块合围对球头销进行密封，连接销对密封端块进行固定限位的同时，滚珠与球头销表面的限位座滚动配合对球头销进行限位，避免球头销在球头座内轴向窜动，减少了球头座与球头销之间的磨损；
[0004]在该方案中虽然通过密封端块对球头座内部的球头销进行密封，但是在球头座的外部仍然需要采用密封胶套进行密封防护，密封胶套在长时间使用后容易老化，进而导致密封胶套容易受到损坏，当密封胶套损坏后，外界的细砂都会进入球头座的内部，细砂在进入球头座的内部后堆积在限位座的滚珠槽中，细砂会严重影响滚珠在限位座的内部滚动的流畅性，进而造成球头销在球头座内部转动时产生顿挫感，影响汽车驾驶体验，需要及时的对限位座的内部进行清理。
[0005]为此，我们提出了一种转向拉杆球头结构及转向拉杆总成。
技术实现思路
[0006]针对现有技术的不足，本专利技术提供了转向拉杆球头结构及转向拉杆总成，用于降低球头在球头架内部的磨损程度，有效提高球头的使用寿命，延缓密封胶套的老化速率，避免外界的沙砾进入球头架的内部对球头造成破坏。
[0007]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：转向拉杆球头结构，包括转向拉杆、球头架和球头，所述球头架的内部设置有安装槽，且安装槽的内部设置有球头，所述球头的顶部设置有连接块，且连接块的顶部设置有第一连接螺杆，所述第一连接螺杆的表面螺纹连接有转向拉杆，且转向拉杆的内部与第一连接螺杆的内部通过销轴连接，所述球头架的一侧设置有连接座，且连接座的内部设置有第二连接螺杆，所述球头架的内部设置有限位组件，且球头架的顶部设置有密封组件；
[0008]所述限位组件包括限位架，所述限位架对称设置有两个，且两个限位架相对的一侧之间相互卡合，两个所述限位架的上部通过螺栓组连接，且两个限位架内部的下方均设置有与球头相配合的球型凹槽，两个所述限位架内壁的顶部均设置有滚珠槽，且滚珠槽的
内部活动设置有滚珠，所述滚珠槽内壁的一侧设置有弹簧，且弹簧的一端与滚珠的表面接触；
[0009]所述密封组件包括第一密封架和第二密封架，所述球头架的周面设置有弹簧伸缩管，且弹簧伸缩管的一端延伸至转向拉杆的一端，所述弹簧伸缩管的另一端设置有第一密封架，且第一密封架的表面与弹簧伸缩管的内部螺纹连接，所述第一密封架的内部设置有第一密封圈。
[0010]优选的，所述限位组件的顶部设置有密封胶套，且密封胶套位于密封组件的内部，所述第二连接螺杆的表面设置有防护套。
[0011]优选的，所述限位架的周面设置有若干个限位块，且若干个限位块位于限位架的周面等距分布设置，所述球头架的内部设置有若干个与限位块相配合的限位槽。
[0012]优选的，所述球头架的周面设置有若干个锁紧螺栓，且若干个锁紧螺栓的一端均贯穿弹簧伸缩管和球头架并延伸至球头架的内部，所述弹簧伸缩管与限位架的内部均设置有与锁紧螺栓相配合的螺纹孔，且锁紧螺栓的一端与螺纹孔的内部螺纹连接。
[0013]优选的，所述球头架的周面设置有支撑架，且支撑架的顶部与弹簧伸缩管的底端之间设置有密封垫圈。
[0014]优选的，所述第一密封架的内部一侧还设置有密封压块，所述密封压块的表面与第一密封架的内部螺纹连接，且密封压块的一侧与第一密封圈表面的一侧接触。
[0015]优选的，两个所述限位架的内部之间设置有第二密封架，且第二密封架的内部设置有环形槽，所述环形槽的内部设置有第二密封圈，且第二密封圈的内壁与连接块的周面接触。
[0016]优选的，所述环形槽内壁的周面设置有若干个压力检测杆，其中若干个压力检测杆位于环形槽的内部等角度分布设置，且若干个压力检测杆的一端均电性连接有压力传感器。
[0017]优选的，转向拉杆总成，包括上述的转向拉杆球头结构。
[0018]与现有技术相比具备以下有益效果：
[0019]1、通过将球头结构利用第一连接螺杆和转向拉杆之间进行连接，利用销轴和螺纹连接的方式，实现对球头架与转向拉杆之间的方便拆卸，从而在球头架内部结构发生损坏需要更换时，只需要将球头上的第一连接螺杆与转向拉杆之间进行拆分，接着对球头架内部的损坏零件进行更换即可，无需将整个转向拉杆连通球头架整体进行拆卸更换，降低转向部件的更换成本，提高转向部件的更换效率；另外通过限位组件对球头在球头架的内部进行轴向限位，避免球头在球头架的内部发生轴向跳动，同时对球头的顶端进行滚动限位，降低球头在球头架内部的磨损程度，有效提高球头的使用寿命；通过球头架顶部的密封组件对球头与限位组件整体进行密封防护，同时将密封胶套包覆在内部，有效延缓了密封胶套的老化速率，从而提高了密封胶套的密封效果，避免了外界的沙砾进入球头架的内部对球头造成破坏。
[0020]2、通过在限位架的内部设置滚珠，同时在滚珠槽的内部设置弹簧，利用弹簧让滚珠在滚珠槽的内部具有一定的弹性，从而让滚珠与球头之间紧密贴合，利用滚珠对球头的阻尼进行自动控制，保证了转向效果，更进一步保障了用户的行车安全，另外通过滚珠与球头之间的滚动接触，降低了球头在球头架内部的磨损程度，有效提高球头的使用寿命。
[0021]3、通过在球头架与限位架的一侧设置弹簧伸缩管，通过弹簧伸缩管可以有效避免车辆在行驶过程中飞溅的石子撞击到密封胶套上，通过第一密封圈将弹簧伸缩管的内部与外部进行隔绝，从而有效延缓弹簧伸缩管内部的密封胶套老化速率，通过第二密封圈对连接块的周面进行密封，在转向拉杆带动连接块进行转动后，通过压力检测杆对第二密封圈的磨损部位进行实时监测，当压力检测杆的检测压力低于最低阈值后，向车辆行驶仪表进行报警，及时的对第二密封圈进行更换，保证用户的行车安全。
附图说明
[0022]图1为本专利技术实施例转向拉杆球头结构结构的示意图；
[0023]图2为本专利技术实施例限位架与球头架结构的示意图；
[0024]图3为本专利技术实施例球头与球头架结构的示意图；
[0025]图4为本专利技术实施例限位架结构的示意图；
[0026]图5为本专利技术实施例第一密封架与第一密封圈结构的示意图；
[0027]图6为本专利技术实施例第二密封架与本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.转向拉杆球头结构，包括转向拉杆(10)、球头架(20)和球头(30)，所述球头架(20)的内部设置有安装槽，且安装槽的内部设置有球头(30)，其特征在于：所述球头(30)的顶部设置有连接块(40)，且连接块(40)的顶部设置有第一连接螺杆(50)，所述第一连接螺杆(50)的表面螺纹连接有转向拉杆(10)，且转向拉杆(10)的内部与第一连接螺杆(50)的内部通过销轴连接，所述球头架(20)的一侧设置有连接座(60)，且连接座(60)的内部设置有第二连接螺杆(70)，所述球头架(20)的内部设置有限位组件，且球头架(20)的顶部设置有密封组件；所述限位组件包括限位架(11)，所述限位架(11)对称设置有两个，且两个限位架(11)相对的一侧之间相互卡合，两个所述限位架(11)的上部通过螺栓组连接，且两个限位架(11)内部的下方均设置有与球头(30)相配合的球型凹槽，两个所述限位架(11)内壁的顶部均设置有滚珠槽(12)，且滚珠槽(12)的内部活动设置有滚珠(13)，所述滚珠槽(12)内壁的一侧设置有弹簧，且弹簧的一端与滚珠(13)的表面接触；所述密封组件包括第一密封架(21)和第二密封架(22)，所述球头架(20)的周面设置有弹簧伸缩管(23)，且弹簧伸缩管(23)的一端延伸至转向拉杆(10)的一端，所述弹簧伸缩管(23)的另一端设置有第一密封架(21)，且第一密封架(21)的表面与弹簧伸缩管(23)的内部螺纹连接，所述第一密封架(21)的内部设置有第一密封圈(27)。2.根据权利要求1所述的转向拉杆球头结构，其特征在于：所述限位组件的顶部设置有密封胶套，且密封胶套位于密封组件的内部，所述第二连接螺杆(70)的表面设置有防护套。3.根据权利要求1所述的转向拉杆球头结构，其特征在于：所述限位架(11)的周面设...
【专利技术属性】
技术研发人员：王育文，谢伟，刘宝，
申请(专利权)人：玉环津力汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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