一种汽车拉杆接头机构和车辆制造技术

本实用新型专利技术实施例公开了一种汽车拉杆接头机构和车辆，该汽车拉杆接头机构包括球头座、球头和球头销，球头设在球头座内，球头销与球头连接并延伸至球头座的外侧，空腔设置在球头销内并延伸至球头内，且空腔的底部与球头内设置的油孔连通，空腔内由上至下依次设置有储液棉、阀门、导液棉以及输液棉。该汽车拉杆接头机构通过将润滑剂储存在球头销的空腔内，由储液棉、导液棉以及输液棉共同作用进入球头座和球头之间，并通过阀门区分球头工作状态，使得转动中的球头可进一步均匀地覆盖球头腔内的润滑剂，降低球头和球头座的磨损程度，提高车辆行驶安全系数。辆行驶安全系数。辆行驶安全系数。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车拉杆接头机构和车辆


[0001]本技术涉及汽车
，具体涉及一种汽车拉杆接头机构和车辆。

技术介绍

[0002]汽车拉杆接头机构是汽车转向装置中的重要部件，在汽车转向过程中，拉杆接头机构对汽车转向的稳定性起到保护性作用。汽车拉杆接头机构在转向过程中，球头在球头座内部转动，长时间转动造成球头和球头座摩擦力增大或者球头磨损，导致球头与球头座之间出现间隙，则会在转向过程中极易出现方向盘松动或不稳的情况，影响行车安全。
[0003]由于球头被安装在球头座里面，而球头座又位于接头内，因此导致球头和球头座的接触面非常隐蔽，很难直接对接触面进行润滑。目前通常是将汽车拉杆接头机构的大部分结构进行拆卸后对球头进行润滑，拆卸过程十分麻烦，且人工润滑存在不确定因素，容易导致球头和球头座磨损加剧，降低了球头座配件的使用寿命。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术实施例提供了一种汽车拉杆接头机构和车辆，该汽车拉杆接头机构通过将润滑剂储存在球头销的空腔内，由储液棉、导液棉以及输液棉共同作用进入球头座和球头之间，使得球头可进一步均匀地覆盖润滑剂，降低球头和球头座的磨损程度，提高车辆行驶安全系数。
[0005]第一方面，本技术实施例提供了一种汽车拉杆接头机构，所述汽车拉杆接头机构包括：
[0006]球头座，设有球头腔；
[0007]球头组件，包括球头和球头销，所述球头转动连接在所述球头腔内，所述球头销与所述球头连接并延伸至所述球头座的外侧；
[0008]其中，所述球头组件内设置有空腔，所述空腔由所述球头销延伸至所述球头内，所述球头内开设有与所述空腔的底部以及所述球头的外壁连通的油孔，所述空腔内由上至下依次设置有储液棉、阀门、导液棉以及输液棉。
[0009]进一步地，当所述汽车拉杆接头机构静止时，所述阀门处于封闭状态；当所述汽车拉杆接头机构使用时，所述阀门连通所述储液棉和所述导液棉，所述储液棉在重力作用下使润滑剂通过所述阀门进入所述导液棉。
[0010]进一步地，所述空腔包括由上至下依次连通的第一储液室、阀门室和第二储液室，所述油孔与所述第二储液室的底部连通，所述储液棉设置在所述第一储液室的底部，所述阀门设置在所述阀门室内，所述导液棉设置在所述第二储液室内，所述输液棉设置在所述导液棉的下方且位于所述第二储液室的底部。
[0011]进一步地，所述第一储液室的底部还设置有液位传感器。
[0012]进一步地，所述空腔的底部设置在所述球头的中心线上，所述球头内部开设有多个油孔，多个所述油孔与所述空腔的底部连通，且多个所述油孔以所述空腔的底部为中心
均布。
[0013]进一步地，所述空腔一侧的顶部开设有注液孔，所述注液孔位于所述球头销上，所述注液孔连接有密封盖。
[0014]进一步地，所述密封盖上套设有密封圈，所述密封圈连接在所述密封盖和所述球头销之间。
[0015]进一步地，所述球头销的外侧罩设有防尘罩，所述防尘罩的底端与所述球头座可拆卸连接。
[0016]进一步地，所述球头座一侧固定连接有拉杆，所述球头销远离所述球头座的一侧设置有外螺纹，所述外螺纹的外侧螺纹连接有螺母。
[0017]第二方面，本技术实施例提供了一种车辆，所述车辆包括如第一方面所述的汽车拉杆接头机构。
[0018]本技术实施例提供了一种汽车拉杆接头机构和车辆，该汽车拉杆接头机构包括球头座、球头和球头销，球头设在球头座内，球头销与球头连接并延伸至球头座的外侧，空腔设置在球头销内并延伸至球头内，且空腔的底部与球头内设置的油孔连通，空腔内由上至下依次设置有储液棉、阀门、导液棉以及输液棉。该汽车拉杆接头机构通过将润滑剂储存在球头销的空腔内，由储液棉、导液棉以及输液棉共同作用进入球头座和球头之间，并通过阀门区分球头工作状态，使得转动中的球头可进一步均匀地覆盖球头腔内的润滑剂，降低球头和球头座的磨损程度，提高车辆行驶安全系数。
附图说明
[0019]通过以下参照附图对本技术实施例的描述，本技术的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：
[0020]图1是本技术实施例的汽车拉杆接头机构的示意图；
[0021]图2是本技术实施例的汽车拉杆接头机构的剖视图；
[0022]图3是本技术实施例的汽车拉杆接头机构的侧视图；
[0023]图4是本技术实施例的汽车拉杆接头机构的局部示意图。
[0024]附图标记：
[0025]1‑
球头座；11
‑
球头腔；2
‑
球头；3
‑
球头销；4
‑
空腔；41
‑
第一储液室；42
‑
阀门室；43
‑
第二储液室；44
‑
注液孔；45
‑
密封盖；46
‑
密封圈；5
‑
油孔；6
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储液棉；7
‑
阀门；8
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导液棉；9
‑
输液棉；10
‑
液位传感器；12
‑
防尘罩；13
‑
拉杆；14
‑
螺母。
具体实施方式
[0026]以下基于实施例对本技术进行描述，但是本技术并不仅仅限于这些实施例。在下文对本技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本技术。为了避免混淆本技术的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。
[0027]此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
[0028]除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广
义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]除非上下文明确要求，否则整个申请文件中的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
[0030]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0031]请参阅图1
‑
图4，汽车拉杆接头机构包括球头座1和球头组件，球头组件包括球头2和球头销3。其中，球头座1设有球头腔11，球头2可转动的设于球头腔11内，球头销3固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车拉杆接头机构，其特征在于，所述汽车拉杆接头机构包括：球头座(1)，设有球头腔(11)；球头组件，包括球头(2)和球头销(3)，所述球头(2)转动连接在所述球头腔(11)内，所述球头销(3)与所述球头(2)连接并延伸至所述球头座(1)的外侧；其中，所述球头组件内设置有空腔(4)，所述空腔(4)由所述球头销(3)延伸至所述球头(2)内，所述球头(2)内开设有与所述空腔(4)的底部以及所述球头(2)的外壁连通的油孔(5)，所述空腔(4)内由上至下依次设置有储液棉(6)、阀门(7)、导液棉(8)以及输液棉(9)。2.根据权利要求1所述的汽车拉杆接头机构，其特征在于，当所述汽车拉杆接头机构静止时，所述阀门(7)处于封闭状态；当所述汽车拉杆接头机构使用时，所述阀门(7)连通所述储液棉(6)和所述导液棉(8)，所述储液棉(6)在重力作用下使润滑剂通过所述阀门(7)进入所述导液棉(8)。3.根据权利要求1所述的汽车拉杆接头机构，其特征在于，所述空腔(4)包括由上至下依次连通的第一储液室(41)、阀门室(42)和第二储液室(43)，所述油孔(5)与所述第二储液室(43)的底部连通，所述储液棉(6)设置在所述第一储液室(41)的底部，所述阀门(7)设置在所述阀门室(42)内，所述导液棉(8)设置在所述第二储液室(43)内，所述输液棉(9)设置在所述导液棉(8)的下方且位于所述第二储液室(43)的底部。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘梓阳，
申请(专利权)人：上海桔晟科技有限公司，
类型：新型
国别省市：