车轴悬挂减震省力结构制造技术

技术编号：3888025 阅读：250 留言：0更新日期：2012-04-11 18:40

一种车轴悬挂减震省力结构，由车架、减震筒、支承垫、Ｕ型销、销轴、吊耳、车轴和挂支承组成。减震筒（２）（１０）按安装要求与车架（１）焊成一体，吊耳（７）（８）的Ｒ开口端按安装要求与车轴（９）焊成一体，挂支承（１３）通过销轴（６）与焊在车轴（９）上的吊耳（７）（８）连接成可转结构，在减震筒（２）（１０）内分别装入弹簧（３）（１１）和支承垫（４）（１２），把车轴（９）置于减震筒（２）（１０）之间，将挂支承（１３）两端的凸头分别插入支承垫（４）（１２）和弹簧（３）（１１）的内孔，将车轴（９）（或挂支承１３）下压，让挂支承（１３）进入减震筒（２）（１０）的内侧槽中，同时让弹簧（３）（１１）预紧后把Ｕ型销（５）（１４）分别插装在减震筒（２）（１０）端部的销孔内。本结构使用时，由两套对称安装配对使用，在车架（１）的左右两侧下部安装车轴的对称位置上各装一套。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

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【技术实现步骤摘要】

车轴悬挂减震省力结构技术领或本技术涉及人力车轴的安装结构，特别是一种车轴悬挂减震省力结构。技术背景现有技术的人力车轴安装结约，均为压夹式安装结构，车轴与车架是固定为一体的，车子在运行过程中，两者无相对位移，当车轮受到路面凸起的阻力时，由于物料运行惯性的作用，使车子重心前移，造成车把自动上抬，容易翻车，为了安全，推车人必须用力下压车把，从而造成推车费力。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车轴悬挂减震省力结构，该结构减震效果好，车轴相对于车架悬挂安装，在推车运料过程中，当车轮受到路面凸起的阻力时，车轴与车架可借助物料运行惯性的作用而产生相对位移，使物料重力自动产生向前分力叠加在推车力上，再加上车轴与车架产生相对位移时产生的方向与物料重心位移相反的车轴对车架的撞击力和弹簧减震的综合作用，使车轮越过路面凸起时平稳而省力。本技术的构成由车架(1)，减震筒(2) ( 10), 弹簧(3) (11)，支承垫(4) (12)， U型销(5) (14)，销轴(6)，吊耳(7) (8)，车轴(9)和挂支承(13)组成。减震筒(2) ( 10)按安装要求与车架(1)焊成一体，3吊耳(7) (8)的R开口端按安装要求与车轴(9.)焊成一体，挂支承(13)通过销轴(6)与焊在车轴(9)上的吊耳(7) (8)连接成可转结构，在减震筒(2) (10)内分别装入弹簧(3) ( 11)和支承垫(4) ( 12)，把车轴(9) 置于减震筒(2) (10)之间，将车轴(9)(或挂支承13) 下压，让挂支承(13)进入减震筒(2) (10)的内侧槽中，同...

【技术保护点】
一种车轴悬挂减震省力结构，由车架（１），减震筒（２）（１０），弹簧（３）（１１），支承垫（４）（１２），Ｕ型销（５）（１４），销轴（６），吊耳（７）（８），车轴（９）和挂支承（１３）组成，其特征在于：减震筒（２）（１０）按安装要求与车架（１）焊成一体，吊耳（７）（８）的Ｒ开口端按安装要求与车轴（９）焊成一体，挂支承（１３）通过销轴（６）与焊在车轴（９）上的吊耳（７）（８）连接成可转结构，在减震筒（２）（１０）内分别装入弹簧（３）（１１）和支承垫（４）（１２），把车轴（９）置于减震筒（２）（１０）之间，将挂支承（１３）两端的凸头分别插入支承垫（４）（１２）和弹簧（３）（１１）的内孔，将车轴（９）（或挂支承１３）下压，让挂支承（１３）进入减震筒（２）（１０）的内侧槽中，同时让弹簧（３）（１１）预紧后把Ｕ型销（５）（１４）分别扦装在减震筒（２）（１０）端部的销孔内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟智荣，
申请(专利权)人：钟智荣，
类型：实用新型
国别省市：52[中国|贵州]

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