本发明专利技术涉及一种车辆动态平衡制动双拉索，特别适用于三轮电动车后桥的人力制动。它由钢索、平衡装置、拉索及拉索套管组成；钢索的一端伸入平衡装置的壳体的一端内，套插回位弹簧后与链轮支架的一端活动连接，在链轮支架的中心轴上转动配合安装与链条相啮合的链轮；链条绕链轮半圈后，链条一端与一根拉索的端头定位连接，链条另一端与第二根拉索的端头定位连接；在平衡装置的壳体的另一端头，分别与两根拉索同轴线，安装两根位于平衡装置的壳体之外的拉索套管，两根拉索分别各自插入与其同轴线的拉索套管。本发明专利技术能平衡两根拉索的拉力，使两根拉索受力均匀，两侧车轮都能同时制动，制动力相等，避免发生车辆单边制动，导致侧翻的安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆制动拉索，特别是一种车辆动态平衡制动双拉索；适 用于三轮或四轮机动车的人力制动，特别是用于三轮电动车后桥的人力制动。
技术介绍
现有的三轮或四轮机动车辆的人力制动的两根拉索是各自独立地与两侧轮 边制动器连接，两根拉索之间没有平衡装置。在车辆运行过程中由于两根拉索 张紧度不同以及两侧轮边制动器磨损的差异，导致两侧轮边制动力不等，极易 发生车轮单边制动，造成车辆跑偏甚至侧翻的安全事故；特别是在高速行驶或 对于三轮机动车，这种安全隐患更显突出。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种车辆动态平衡制动双拉索，适用于三 轮或四轮机动车的人力制动，特别是用于三轮电动车后桥人力制动。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是 一种车辆的人力动态平衡制 动双拉索由钢索、平衡装置、拉索及拉索套管组成，钢索的一端伸入平衡装置 的壳体的一端内，套插回位弹簧后与链轮支架的一端活动连接，在链轮支架的 中心轴上转动配合安装与链条相啮合的链轮；链条绕链轮半圈后，链条的一端 与一根拉索的端头定位连接，链条的另一端与第二根拉索的端头定位连接；在 平衡装置的壳体的另一端头，分别与所述的两根拉索同轴线、安装两根位于平 衡装置的壳体之外的拉索套管，两根拉索分别各自插入与其同轴线的拉索套管。所述的钢索的未伸入平衡装置壳体的一端，设有护套和长度调节螺栓。所 述的拉索的外侧端头，设有长度调整及与轮边制动器连接的螺栓。本专利技术的有益效果是本专利技术的钢索一端的接头与人力制动杆连接，人工 制动力经钢索拉动平衡装置内的链轮，并带动绕链轮半圈的链条拉动与其连接 的两根拉索。如果车辆、特别是三轮电动车在运行过程中由于两根拉索张紧度 以及两侧轮边制动器磨损度的差异，导致两侧轮边制动力不等，立刻会驱使链 轮随之转动，直到消除两根拉索张紧度以及两侧轮边制动器磨损度不同产生的 的差异，平衡两根拉索的拉力及其位移度，使两根拉索受力均匀、保证在任何 情况下两侧车轮都能同时制动，且制动力相等，避免发生车辆单边制动，消除 车辆跑偏、甚至侧翻的安全隐患。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。实施例1如图1所示 一种三轮电动车人力制动系统的动态平衡后制动 双拉索，它由钢索1、平衡装置3、拉索8及拉索套管9组成。钢索1的一端伸 入平衡装置3的壳体的一端内，套插回位弹簧4后与链轮支架5的一端活动连 接，在链轮支架5的中心轴上，转动配合安装与链条6相啮合的链轮7;链条6 绕链轮7半圈后，链条6的一端与一根拉索8的端头定位连接，链条6的另一 端与第二根拉索8的端头定位连接；在平衡装置3的壳体的另一端头，分别与 两根拉索8同轴线、安装两根位于平衡装置3的壳体之外的拉索套管10,两根 拉索8分别各自插入与其同轴线的拉索套管10。钢索1的未伸入平衡装置3壳体的一端，设有设有护套11和长度调节螺栓 2 。拉索8的外侧端头，设有长度调整及与轮边制动器连接的螺栓9。实施例2:本专利技术提供的车辆动态平衡制动双拉索也适用于四轮电动车的人 力制动。实施例3:本专利技术提供的车辆动态平衡制动双拉索也适用于三轮或四轮内燃 机动车的人力制动。权利要求1. 一种车辆动态平衡制动双拉索，包括拉索及拉索套管，其特征在于车辆的人力动态平衡制动双拉索由钢索(1)、平衡装置(3)、拉索(8)及拉索套管(10)组成，钢索(1)的一端伸入平衡装置(3)的壳体的一端内，套插回位弹簧(4)后与链轮支架(5)的一端活动连接，在链轮支架(5)的中心轴上转动配合安装与链条(6)相啮合的链轮(7)；链条(6)绕链轮(7)半圈后，链条(6)的一端与一根拉索(8)的端头定位连接，链条(6)的另一端与第二根拉索(8)的端头定位连接；在平衡装置(3)的壳体的另一端头，分别与所述的两根拉索(8)同轴线、安装两根位于平衡装置(3)的壳体之外的拉索套管(10)，两根拉索(8)分别各自插入与其同轴线的拉索套管(10)。2. 根据权利要求1所述的一种车辆动态平衡制动双拉索，其特征在于所述的钢索(1)的未伸入平衡装置(3)壳体的一端，设有护套(ll)和长度调节螺栓(2)。3. 根据权利要求1所述的一种车辆动态平衡制动双拉索，其特征在于所述的拉索(8 )的外侧端头设有长度调整及与轮边制动器连接的螺栓(9 )。全文摘要本专利技术涉及一种车辆动态平衡制动双拉索，特别适用于三轮电动车后桥的人力制动。它由钢索、平衡装置、拉索及拉索套管组成；钢索的一端伸入平衡装置的壳体的一端内，套插回位弹簧后与链轮支架的一端活动连接，在链轮支架的中心轴上转动配合安装与链条相啮合的链轮；链条绕链轮半圈后，链条一端与一根拉索的端头定位连接，链条另一端与第二根拉索的端头定位连接；在平衡装置的壳体的另一端头，分别与两根拉索同轴线，安装两根位于平衡装置的壳体之外的拉索套管，两根拉索分别各自插入与其同轴线的拉索套管。本专利技术能平衡两根拉索的拉力，使两根拉索受力均匀，两侧车轮都能同时制动，制动力相等，避免发生车辆单边制动，导致侧翻的安全隐患。文档编号B62L3/00GK101519105SQ20091011504公开日2009年9月2日 申请日期2009年3月10日 优先权日2009年3月10日专利技术者璞 万, 王义胜 申请人:江西江铃汽车集团实业有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆动态平衡制动双拉索，包括拉索及拉索套管，其特征在于：车辆的人力动态平衡制动双拉索由钢索（１）、平衡装置（３）、拉索（８）及拉索套管（１０）组成，钢索（１）的一端伸入平衡装置（３）的壳体的一端内，套插回位弹簧（４）后与链轮支架（５）的一端活动连接，在链轮支架（５）的中心轴上转动配合安装与链条（６）相啮合的链轮（７）；链条（６）绕链轮（７）半圈后，链条（６）的一端与一根拉索（８）的端头定位连接，链条（６）的另一端与第二根拉索（８）的端头定位连接；在平衡装置（３）的壳体的另一端头，分别与所述的两根拉索（８）同轴线、安装两根位于平衡装置（３）的壳体之外的拉索套管（１０），两根拉索（８）分别各自插入与其同轴线的拉索套管（１０）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王义胜，万璞，
申请(专利权)人：江西江铃汽车集团实业有限公司，
类型：发明
国别省市：36[中国|江西]
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