一种液压刹车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种液压刹车装置，尤其是涉及用于二轮或三轮车的一种液压刹车装置。其包括主泵体、从泵体和制动装置，主泵体包括活塞、连杆、活塞缸和油缸，从泵体包括油塞、油塞缸和气门嘴，制动装置包括固定刹车片和移动刹车片，所述的主泵体和从泵体设置在同一个箱体内，且活塞缸的储油部分和油塞缸的储油部分通过开在两者之间的油孔相连通，该设计采用联体设计，把油缸、活塞缸和油塞缸合在同一个箱体里，降低油路进油或回油的行程，解决了刹车不够快捷，刹车不够灵敏、刹车力滞留，刹车拖带等的技术问题，同时该设计无需油管传送液压油，从而使一般油管存在的连接处容易漏油、破裂的问题不复存在。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压刹车装置，尤其是涉及一种用于二轮或三轮车的液压刹车装置。
技术介绍
目前国内外使用的油压刹车均采用上泵体+下泵体+中间油管连接的分体式结构。如有人设计名称为“一种自行车油压刹车装置”的中国专利(专利号90207299.4)，其特征是“＿”形刹车支架上有一个刹车制动油缸和两个刹车橡皮固定板，刹车把手座内有一个用油管与刹车制动油缸连接的刹车油缸，刹车把手内的压杆套筒压迫压杆推动油缸活塞，使刹车橡皮固定板运动，从而刹车橡皮压紧自行车钢圈端面将车刹住。该技术克服了钢丝刹车装置易损坏，高速刹车不安全的缺点，但是，由于一般的油管长为1.5-3米，致使实际刹车和操作刹车时存在一定的时间差，从而导致刹车不够灵敏，刹车不够快捷的技术问题，同时还存在油管长，油流时间长不能迅速卸除夹紧力，使得刹车力停滞，归位不快捷，而且油管容易损坏，制造成本高，零部件多等缺陷。
技术实现思路
本技术解决现有技术所存在的刹车不够灵敏，刹车不够快捷的技术问题，提供了刹车灵敏，刹车快捷一种液压刹车装置。本技术还解决现有技术所存在的刹车力滞留，刹车拖带的技术问题，提供了无刹车力滞留，刹车无拖带一种液压刹车装置。本技术同时克服了现有技术所存在的油管连接处容易漏油，油管生溜、破裂、结构复杂的技术问题，提供了无油管、结构简单、维护方便的一种液压刹车装置。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种液压刹车装置，包括主泵体、从泵体和制动装置，所述的主泵体包括活塞、连杆、活塞缸和油缸，连杆的一端与活塞相连接，活塞安装在活塞缸内，油缸则设在活塞缸的上方，油缸的进油口与活塞缸相通，所述的从泵体包括油塞、油塞缸、和气门嘴，油塞安装在油塞缸内，气门嘴与活塞缸的储油部分相通，所述的制动装置包括固定刹车片和移动刹车片，固定刹车片固定在箱体上，移动刹车片固定在油塞上，其特征是所述的主泵体和从泵体设置在同一个箱体内，且活塞缸的储油部分和油塞缸的储油部分通过开在两者之间的油孔相连通。所述的主泵体的活塞缸内设有回复弹簧。所述的一种液压刹车装置还包括一个操作装置，所述的操作装置包括拉杆和拉线，拉杆与连杆的另外一端相连接，拉杆的一端与拉线相连接。因此本技术具有刹车灵敏，刹车快捷、无刹车力滞留，刹车无拖带、无油管、结构简单、维护方便等优点。附图说明图1为本技术的实施例的正面剖面图。图2为图1的A-A剖面图。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图1和附图2，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例1一种液压刹车装置，其包括主泵体、从泵体和制动装置，所述的主泵体包括活塞8、连杆7、活塞缸1和油缸4，连杆7的一端与活塞8相连接(参见附图1)，活塞8安装在活塞缸1内可以在活塞缸1内左右往复运动(参见附图1)，活塞8的中间圆周部门开有圆环槽5，圆环槽5可以用来放置活塞环，油缸4设在活塞缸1的上方，油缸4里加入液压油，油缸4的上方设有油缸盖3，开启油缸盖3可以往油缸4里补给液压油，油缸4的底部中心偏左位置开有进油口2，进油口2与活塞缸1相通，在主泵体的活塞缸1的储油部分里放置回复弹簧15，回复弹簧15的一端靠近活塞缸1的左端，另一端靠近在活塞8的左端面9，所述的从泵体包括油塞11、油塞缸10和气门嘴13，油塞缸10的向方向与活塞8缸1的轴向方向垂直，油塞11安装在油塞缸10内可以前后往复运动(参见附图1，在附图2中为左右往复运动)，所述的主泵体和从泵体设置在同一个箱体14内，且活塞缸1的储油部分和油塞缸10的储油部分通过开在两者之间的油孔12相连通，为了加工该油孔12采用的是在箱体14上开有油堵16从而钻出该油孔12，本技术还包括一个制动装置，该制动装置包括固定刹车片19和移动刹车片18，固定刹车片19通过螺栓固定在箱体14的后盖21上，移动刹车片18通过螺栓连接固定在油塞11上，移动刹车片18可以和油塞11一起运动，所述的气门嘴13设置在箱体14的左侧(参见附图1)，且气门嘴13与活塞缸1的储油部分相连通。工作前，油缸4里储有油，由于油本身具有的重力，通过进油口2流往活塞缸1，再通过油孔12流向油塞缸10，此时气门嘴13是封闭的，活塞8的左端面的位置在进油口2的右边(参见附图1)，活塞8的左端面9与进油口2的距离很近，且进油口2是开启的，油堵16是封闭的，油堵16可以根据需要设置必要装置起测量和监控液压油情况的作用。刹车时，通过对连杆7施加一个向左的轴向力F，连杆7推动活塞8向左运动，由于活塞8的左端面9与进油口2的距离很近，所以当活塞8的左端面9向左前进越过进油口2的位置时(参见附图1)，进油口2封闭，那么活塞缸1的储油部分，油孔12和油塞缸10的储油部分形成了一个密封的工作腔，工作腔里的液压油受压后推动油塞11向前方运动(如附图1所示，在附图2中为向左运动)，带动固定在油塞11上的移动刹车片18向左运动(参见附图2)，与固定刹车片19一起夹紧制动盘20，产生摩擦力，从而起到刹车的作用。刹车后，释放轴向力F，由于在刹车时活塞8向左运动挤压回复弹簧15，使回复弹簧15产生一个弹力，这个弹力推动活塞8向右运动，那么，由于大气压的作用使得气门嘴13开启，则工作腔内的液压油就回流到原来的状况，活塞8、油塞11、气门嘴13和回复弹簧15回到工作前的状态。实施例2在实施例1的基础上，还包括一个操作装置，所述的操作装置包括拉杆6和拉线17，拉杆6的中部与连杆7的右端通过铰链连接，拉杆6为一个曲柄，拉杆6的下端与箱体14也通过铰链连接，连杆7的上端与钢丝拉线17相连接(参见附图1)，同时，还可以在油塞11的圆周部分设置若干个密封槽，密封槽套入有密封圈14(参见附图2)。通过外接拉杆6和钢丝拉线17可以达到远距离控制刹车。该设计采用联体设计，把主泵体、从泵体设置在同一箱体里，通过精密机械加工串成进油回路和回油回路，所有刹车油路所需要的零部件装为一体，箱体采用铝合金材料并用精密铸造方法铸造而成。在一个箱体内设计了完整的进油加压、保压油路，回油油路，并辅以进出气路，使得油压刹车所需要的施压，保压和压力释放三个动作所需要的油循环在一个箱体内有效完成，大大降低油路进油或回油的行程，有效并大大缩短了施压到实际刹车或卸压到刹车里释放的中间滞留时间，从而切实解决了刹车不够快捷，刹车不够灵敏、刹车力滞留，刹车拖带等技术问题，同时该技术无需油管传送液压油，即无油管设计，从而使一般油管存在的连接处容易漏油，油管生溜、破裂的问题不复存在。权利要求1.一种液压刹车装置，包括主泵体、从泵体和制动装置，所述的主泵体包括活塞(8)、连杆(7)、活塞缸(1)和油缸(4)，连杆(7)的一端与活塞(8)相连接，活塞(8)安装在活塞缸(1)内，油缸(4)则设在活塞缸(1)的上方，油缸(4)的进油口(2)与活塞缸(1)相通，所述的从泵体包括油塞(11)、油塞缸(10)、和气门嘴(13)，油塞(11)安装在油塞缸(10)内，气门嘴(13)与活塞缸(1)的储油部分相通，所述的制动装置包括固定刹车片(19)和移动刹车片(18)，固定刹车片(19)固定在箱体(14)上，移动刹车片(18)固定在油塞(11)上，其特征是所述的主泵体和从泵体设置在同一个箱体(14)内，且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压刹车装置，包括主泵体、从泵体和制动装置，所述的主泵体包括活塞（８）、连杆（７）、活塞缸（１）和油缸（４），连杆（７）的一端与活塞（８）相连接，活塞（８）安装在活塞缸（１）内，油缸（４）则设在活塞缸（１）的上方，油缸（４）的进油口（２）与活塞缸（１）相通，所述的从泵体包括油塞（１１）、油塞缸（１０）、和气门嘴（１３），油塞（１１）安装在油塞缸（１０）内，气门嘴（１３）与活塞缸（１）的储油部分相通，所述的制动装置包括固定刹车片（１９）和移动刹车片（１８），固定刹车片（１９）固定在箱体（１４）上，移动刹车片（１８）固定在油塞（１１）上，其特征是：所述的主泵体和从泵体设置在同一个箱体（１４）内，且活塞缸（１）的储油部分和油塞缸（１０）的储油部分通过开在两者之间的油孔（１２）相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡秀萍，
申请(专利权)人：胡秀萍，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]