本发明专利技术公开了一种刹车装置，解决了现有技术中刹车有刺耳的噪声，钢带容易断裂，或者拉紧弹簧容易断裂，上坡停车会溜坡，使用需要力气过大的问题。一种刹车装置，包括制动部、传动部、夹紧钳和蹄块架，所述传动部设置在夹紧钳内部的一端，所述传动部包括旋转柱、曲柄、推进柱、调整柱，所述推进柱设置在旋转柱的一端，所述调整柱设置在旋转柱的中部，所述曲柄设置在旋转柱的另一端，所述推进柱与调整柱相对转动时有轴向运动，所述蹄块架与夹紧钳活动连接。本发明专利技术的优点是：结构可靠、安全性强、制动效果好、无噪声、刹车时手感轻不需要很大的力量、使用寿命长、制造成本低。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种摩托车或电动自行车用刹车制动装置。
技术介绍
现代社会提倡绿色出行，越来越多的人选择使用电动自行车或摩托车，而 电动车或者摩托车的刹车是关键，但是一直以来没有合适的刹车解决制动问题， 最早使用的是抱刹，但是抱刹的力臂只有1: 1.4，制动效果不好，并且有刺耳 的噪声，尽管加大直径，减小线速度，也无济于事，抱刹钢带也容易断裂造成 安全隐患。后来改用随动刹，效果比抱刹好，但随动刹也存在问题，随动抽卡 死，造成蹄块不能工作，影响刹车效果和使用寿命，拉紧弹簧容易断裂和向后 制动，上坡停车时容易溜坡。后来部分厂家使用鼓刹，较好的解决了以上问题， 但是鼓刹的力臂很大， 一些妇女和老人等没有足够的力量去控制。
技术实现思路
本专利技术克服了现有技术中的缺点，提供了一种刹车装置，解决了现有技术 中刹车有刺耳的噪声，钢带容易断裂，或者拉紧弹簧容易断裂，上坡停车会溜 坡，使用需要力气过大的问题。为了解决上述技术问题，本专利技术是通过以下技术方案实现的 一种刹车装 置，包括制动部、传动部、夹紧钳和蹄块架，所述传动部设置在夹紧钳内部的 一端，所述传动部包括旋转柱、曲柄、推进柱、调整柱，所述推进柱设置在旋转柱的一端，所述调整柱设置在旋转柱的中部，所述曲柄设置在旋转柱的另一 端，所述推进柱与调整柱相对转动时有轴向运动，所述蹄块架与夹紧钳活动连接。优选的，所述旋转柱依次包括推进部、调整部、卡紧部、锁紧部，所述推 进部横截面为多边形，所述调整部横截面为圆形，所述卡紧部的横截面为多边 形；所述推进柱中间开有通孔I ，所述通孔I与推进部相适配，所述推进柱的 一端设置有螺旋面I ;所述调整柱的一端设置有与螺旋面I相啮合的螺旋面II， 所述调整柱的另一端设置有凸台，所述调整柱中间开有圆形通孔II，所述调整 柱通过通孔II活络设置在调整部上；较为简单的结构实现用较小的力推动制动 部刹车。优选的，所述曲柄一端设置有与卡紧部形状相适配的通孔m;通过曲柄带动传动部其他构件的运动。优选的，所述蹄块架通过两根导向柱与夹紧钳活动连接；简单的结构使蹄 块架与夹紧钳之间可以相对运动。优选的，所述制动部包括蹄块组，所述蹄块组包括两块蹄块，所述蹄块两 端通过卡簧连接，所述卡簧设置在蹄块架上；利用卡簧的变形使蹄块在松开刹 车时恢复到最初状态。优选的，所述推进柱上的螺旋面I为两个或两个以上，所述调整柱上的旋 转面II为两个或两个以上；两个或两个以上的螺旋面能保证良好的性能和较低 的加工成本。优选的，所述蹄块架与夹紧钳之间的导向柱上还设置有密封件；保护导向 柱，防止出现生锈等问题影响刹车组件使用。优选的，所述调整柱的凸台上还设置有调整片，所述调整片可带动所述凸 台转动，所述调整片设有一个圆弧形的调整通孔IV，所述夹紧钳上设置有一个 固定孔，所述调整通孔IV与固定孔通过螺栓固定；在推进柱和调整柱使用一端 时间螺旋面有磨损，通过调整片消除因为磨损产生的间隙，保证整个组件正常 运作。优选的，所述调整片上还设置有一个调整柄；方便调整调整片的位置。 与现有技术相比，本专利技术的优点是结构可靠、安全性强、制动效果好、 无噪声、刹车时手感轻不需要很大的力量、使用寿命长、制造成本低。 附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步说明图1为本专利技术一种刹车装置的安装结构示意图2为本专利技术一种刹车装置的剖视图3为本专利技术一种刹车装置的旋转柱结构示意图4为本专利技术一种刹车装置的夹紧钳结构示意图5为本专利技术一种刹车装置的蹄块架结构示意图6为本专利技术一种刹车装置的调整片结构示意图7为本专利技术一种刹车装置的曲柄结构示意图8为本专利技术一种刹车装置的卡簧结构示意图；图9为本专利技术一种刹车装置的推进柱结构示意图； 图IO为本专利技术一种刹车装置的调整柱结构示意图； 图11为本专利技术一种刹车装置的蹄块结构示意图； 图12为本专利技术一种刹车装置的结构示意图； 图13为本专利技术一种刹车装置制动部剖视图。 具体实施例方式参阅图1至图13为本专利技术一种刹车装置的实施例， 一种刹车装置，包括制 动部、传动部、夹紧钳3和蹄块架6，所述传动部设置在夹紧钳3内部的一端， 所述传动部包括旋转柱2、曲柄l、推进柱4、调整柱5，所述推进柱4设置在 旋转柱2的一端，所述调整柱5设置在旋转柱2的中部，所述曲柄1设置在旋 转柱2的另一端，所述推进柱4与调整柱5相对转动时有轴向运动，所述蹄块 架6通过两根导向柱91与夹紧钳3活动连接，所述蹄块架6与夹紧钳3之间的 导向柱91上还设置有密封件92;所述旋转柱2依次包括推进部21、调整部22、 卡紧部23、锁紧部24，所述推进部21横截面为多边形，所述调整部22横截面 为圆形，所述卡紧部23的横截面为多边形；所述推进柱4中间开有通孔I41， 所述通孔I 41与推进部21相适配，所述推进柱4的一端设置有三个螺旋面I 42; 所述调整柱5的一端设置有与螺旋面I 42相啮合的三个螺旋面I153，所述调整 柱5的另一端设置有凸台51，所述调整柱5中间开有圆形通孔I152，所述调整 柱5通过通孔I152活络设置在调整部22上，所述调整柱5的凸台51上还设置 有调整片93，所述调整片93上设置有一个调整柄932，所述调整片93可带动所述凸台51转动，所述调整片93设有一个圆弧形的调整通孔IV931，所述夹紧 钳3上设置有一个固定孔31，所述调整通孔IV931与固定孔31通过螺栓固定； 所述曲柄1 一端设置有与卡紧部23形状相适配的通孔III11;所述制动部包括蹄 块组，所述蹄块组包括两块蹄块7，所述蹄块7两端通过卡簧8连接，所述卡簧 8设置在蹄块架6上；所述制动部包括蹄块组，所述蹄块组包括两块蹄块7，所 述蹄块7两端通过卡簧8连接，所述卡簧8设置在蹄块架6上。安装时，将推进柱4和调整柱5装在旋转柱2上，推进柱4会随旋转柱2 一起转动，调整柱5不会随旋转柱2转动，但调整柱5与旋转柱2可以沿旋转 柱2的轴线滑动，再将调整柱5的凸台51装在夹紧钳3的一侧，凸台51向外 凸出的部分设置上调整片93，在旋转柱2的卡紧部23装上曲柄1，在旋转柱2 的锁紧部24装上固定螺母，在推进柱4与夹紧钳3的另一侧之间设置有两块蹄 块7，两块蹄块7之间通过卡簧8连接，卡簧8装在蹄块架6上，蹄块架6与夹 紧钳3之间通过导向柱91连接，蹄块架6安装在车架上。左蹄块7也可以直接 和夹紧钳3相连，右蹄块7可以直接与推进柱4相连。捏动刹车把，通过刹车线10带动曲柄1，曲柄1带动旋转柱2转动，旋转 柱2带动推进柱4转动，推进柱4和调整柱5之间相对转动，使得他们之间的 距离增大，推进柱4顶住右蹄块7向左运动，调整柱5顶住夹紧钳3的右端， 使夹紧钳3带动左蹄块7向右运动，此时两个蹄块7之间的距离减小，卡紧刹 盘，使车轮减速；松开刹车把后由卡簧8在刹车时产生的弹性变形将两个蹄块7 恢复到最初的距离，推进柱4和调整柱5也恢复到最初状态；在长期使用后，推进柱4和调整柱5之间因为磨损，螺旋面42之间在不刹车会出现间隙，可以 搬动调整柄932使调整片93转动，调整片93带动调整柱5转动一个角度，消 除两个螺旋面42之间的间隙，再用螺栓穿过通孔IV931拧紧在夹紧钳3的固定 孔31上，将调整片93固定。权利要求1. 一种刹车装置，其特征在于包括制动部、传动部、夹紧钳(3)和本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种刹车装置，其特征在于：包括制动部、传动部、夹紧钳（３）和蹄块架（６），所述传动部设置在夹紧钳（３）内部的一端，所述传动部包括旋转柱（２）、曲柄（１）、推进柱（４）、调整柱（５），所述推进柱（４）设置在旋转柱（２）的一端，所述调整柱（５）设置在旋转柱（２）的中部，所述曲柄（１）设置在旋转柱（２）的另一端，所述推进柱（４）与调整柱（５）相对转动时有轴向运动，所述蹄块架（６）与夹紧钳（３）活动连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许志明，许文涛，
申请(专利权)人：许志明，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]
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