多档位混合动力传递系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种多档位混合动力传递系统及方法。其中，该系统包括：多个制动器，制动器的第一端固定在壳体上；多个离合器，离合器的第一端通过输出轴与车辆的轮端连接；行星齿轮排组，行星齿轮排组的第一端与电机的输出端连接，行星齿轮排组的第二端与制动器的第二端连接，行星齿轮排组的第三端与离合器的第二端连接，用于通过对不同制动器和不同离合器进行组合，将电机输出的不同动力传递至轮端。本发明专利技术解决了相关技术中对电机性能要求较高的技术问题。术问题。术问题。

【技术实现步骤摘要】
多档位混合动力传递系统及方法


[0001]本专利技术涉及车辆控制领域，具体而言，涉及一种多档位混合动力传递系统及方法。

技术介绍

[0002]随着人们节能减排意识的不断提高，常规动力汽车受结构的限制难以满足人们的需求，混合动力汽车作为一种新型的汽车动力类型，驱动装置占据了极其重要的位置。
[0003]然而，当前混合动力变速器受结构限制，结构单一，车速及负荷能力调节均靠电机，出现对电机水平要求较高的问题。
[0004]针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供了一种多档位混合动力传递系统及方法，以至少解决相关技术中对电机性能要求较高的技术问题。
[0006]根据本专利技术实施例的一个方面，提供了一种多档位混合动力传递系统，包括：多个制动器，制动器的第一端固定在壳体上；多个离合器，离合器的第一端通过输出轴与车辆的轮端连接；行星齿轮排组，行星齿轮排组的第一端与电机的输出端连接，行星齿轮排组的第二端与制动器的第二端连接，行星齿轮排组的第三端与离合器的第二端连接，用于通过对不同制动器和不同离合器进行组合，将电机输出的不同动力传递至轮端。
[0007]进一步地，多个制动器至少包括第一制动器和第二制动器，多个离合器至少包括第一离合器和第二离合器，行星齿轮排组包括：第一行星排，包含第一太阳轮、第一行星架、第一外行星齿轮、第一内行星齿轮和第一外齿圈，其中，第一行星架的第一端与第二制动器的第二端连接，第一行星架的第二端通过第一中间轴与第二离合器的第二端连接，第一太阳轮通过第二中间轴与第一离合器的第二端连接，第一外齿圈与电机的输出端固定连接；第二行星排，包含第二太阳轮、第二行星架、第二行星齿轮和第二外齿圈，其中，第二行星架的第一端与第二制动器的第二端连接，第二行星架的第二端通过第一中间轴与第二离合器的第二端连接，第二太阳轮通过第三中间轴与第一制动器的第二端连接，第二外齿圈与电机的输出端固定连接。
[0008]进一步地，该系统还包括：发电行星排，发电行星排的第一端通过输入轴和耦合器与发动机连接，发电行星排的第二端与电机的输入端连接，用于将发动机输出的动力传递至电机。
[0009]进一步地，发电行星排包含第三太阳轮、第三行星架、第三行星齿轮和第三外齿圈，其中，第三外齿圈通过单向离合器与电机的输入端连接，第三太阳轮固定在壳体上，第三行星架通过输入轴和耦合器与发动机连接。
[0010]根据本专利技术实施例的另一方面，还提供了一种多档位混合动力传递方法，包括：响应于接收到驱动指令，控制发动机工作，并确定驱动指令对应的目标档位；基于目标档位，确定制动器的工作状态和离合器的工作状态；基于制动器的工作状态控制制动器，并基于
离合器的工作状态控制离合器。
[0011]根据本专利技术实施例的第三方面，还提供了一种多档位混合动力传递装置，包括：接收模块，用于响应于接收到驱动指令，控制发动机工作，并确定驱动指令对应的目标档位；确定模块，用于基于目标档位，确定制动器的工作状态和离合器的工作状态；控制模块，用于基于制动器的工作状态控制制动器，并基于离合器的工作状态控制离合器。
[0012]根据本专利技术实施例的第四方面，还提供了一种非易失性存储介质，该非易失性存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制所在设备的处理器中执行上述的多档位混合动力传递方法。
[0013]根据本专利技术实施例的第五方面，还提供了一种车辆，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序；当一个或多个程序被一个或多个处理器执行，使得一个或多个处理器执行上述的多档位混合动力传递方法。
[0014]在本专利技术实施例中，提供了一种多档位混合动力传递系统，包括：多个制动器，制动器的第一端固定在壳体上；多个离合器，离合器的第一端通过输出轴与车辆的轮端连接；行星齿轮排组，行星齿轮排组的第一端与电机的输出端连接，行星齿轮排组的第二端与制动器的第二端连接，行星齿轮排组的第三端与离合器的第二端连接，用于通过对不同制动器和不同离合器进行组合，将电机输出的不同动力传递至轮端。容易注意到的是，通过对多个制动器和多个离合器的工作状态进行不同组合，从而根据不同组合结果对行星齿轮排组进行控制，实现了对电机进行多档位控制的目的，达到了对电机进行档位控制中降低对电机性能的高要求的技术效果，进而解决了相关技术中对电机性能要求较高的技术问题。
附图说明
[0015]此处所说明的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1是根据本专利技术实施例的一种多档位混合动力传递系统的总体架构示意图；
[0017]图2是根据本专利技术实施例的一种可选的多档位混合动力传递系统的结构示意图；
[0018]图3是根据本专利技术实施例的一种多档位混合动力传递方法的流程图；
[0019]图4是根据本专利技术实施例的一种可选的第一档位结构的示意图；
[0020]图5是根据本专利技术实施例的一种可选的第二档位结构的示意图；
[0021]图6是根据本专利技术实施例的一种可选的第三档位结构的示意图；
[0022]图7是根据本专利技术实施例的一种可选的第四档位结构的示意图；
[0023]图8是根据本专利技术实施例的一种可选的档位示意图；
[0024]图9是根据本专利技术实施例的一种可选的停车发电模式结构的示意图；
[0025]图10是根据本专利技术实施例的一种多档位混合动力传递装置的示意图。
具体实施方式
[0026]目前在该领域中，主流结构为双电机与行星排耦合结构，通过离合器与制动器等执行器机构实现多档位功能，但仍然存在以下问题：
[0027]1、双电机中，一个为驱动电机，另一个为发电电机，在结构、成本、体积、节能等方面存在一定程度的冗余，无法实现高集成化，高紧凑化等；
[0028]2、若要实现多档位，目前主流的混动装置多数使用拉维纳行星排结构，在生产制造方面存在一定难度；
[0029]3、在单电机混动装置领域，某些混合动力装置，存在驱动电机反拖发动机工况，一定程度上，降低了发动机的使用寿命，同时也造成一定的能量损耗。
[0030]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种单电机行星排式多档位混合动力动装置，提供一种基于行星齿轮排、单电机驱动的混合动力车辆传动装置，该装置由一个电机、两个制动器、两个离合器、一个单向离合器、三个行星齿轮排组成，制动器和离合器的不同组合，可实现车辆四挡、行进间能量回收模式以及驻车发电模式。三个行星排可分为动力输出行星排两组，发电行星排一组，两个动力输出行星排轮系可以独立设计传动比，行星排结构简单，具有较高的传动效率、构件转速低、传动比大的特点。
[0031]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多档位混合动力传递系统，其特征在于，包括：多个制动器，所述制动器的第一端固定在壳体上；多个离合器，所述离合器的第一端通过输出轴与车辆的轮端连接；行星齿轮排组，所述行星齿轮排组的第一端与电机的输出端连接，所述行星齿轮排组的第二端与所述制动器的第二端连接，所述行星齿轮排组的第三端与所述离合器的第二端连接，用于通过对不同所述制动器和不同所述离合器进行组合，将所述电机输出的不同动力传递至所述轮端。2.根据权利要求1所述的多档位混合动力传递系统，其特征在于，所述多个制动器至少包括第一制动器和第二制动器，所述多个离合器至少包括第一离合器和第二离合器，所述行星齿轮排组包括：第一行星排，包含第一太阳轮、第一行星架、第一外行星齿轮、第一内行星齿轮和第一外齿圈，其中，所述第一行星架的第一端与所述第二制动器的第二端连接，所述第一行星架的第二端通过第一中间轴与所述第二离合器的第二端连接，所述第一太阳轮通过第二中间轴与所述第一离合器的第二端连接，所述第一外齿圈与所述电机的输出端固定连接；第二行星排，包含第二太阳轮、第二行星架、第二行星齿轮和第二外齿圈，其中，所述第二行星架的第一端与所述第二制动器的第二端连接，所述第二行星架的第二端通过所述第一中间轴与所述第二离合器的第二端连接，所述第二太阳轮通过第三中间轴与所述第一制动器的第二端连接，所述第二外齿圈与所述电机的输出端固定连接。3.根据权利要求1所述的多档位混合动力传递系统，其特征在于，还包括：发电行星排，所述发电行星排的第一端通过输入轴和耦合器与发动机连接，所述发电行星排的第二端与所述电机的输入端连接，用于将所述发动机输出的动力传递至所述电机。4.根据权利要求3所述的多档位混合动力传递系统，其特征在于，所述发电行星排包含第三太阳轮、第三行星架、第三行星齿轮和第三外齿圈，其中，所述第三外齿圈通过单向离合器与所述电机的输入端连接，所述第三太阳轮固定在所述壳体上，所述第三行星架通过所述输入轴和所述耦合器与所述发动机连接。5.一种多档位混合动力传递方法，其特征在于，所述多档位混合动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：白学斌，张雪峰，范永琦，郭相坤，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：