一种功率分流混合动力变速机构及变速方法技术

本发明专利技术公开了一种功率分流混合动力变速机构及变速方法，所述变速机构包括：发动机曲轴；输入轴，位于所述发动机曲轴，所述发动机曲轴通过扭转减振器与所述输入轴连接；行星功率分流结构，与所述输入轴连接，用于将发动机曲轴输入动力分流，一部分进行发电，另外部分进行驱动车辆；本发明专利技术提供功率分流混合动力变速机构，通过多种工作模式，可以全工况、全地域节油，无换挡系统，结构简单、成本低；同时，带有发电机制动装置，车辆高速行驶时，发动机直接驱动车辆，无能量转化损失；最后采用行星齿轮组进行功率分流和变速，使得结构方案更加紧凑，便于整车布置，同时也能降低产品制造成本。同时也能降低产品制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种功率分流混合动力变速机构及变速方法


[0001]本专利技术涉变速领域，具体是一种功率分流混合动力变速机构及变速方法。

技术介绍

[0002]①
我国新能源汽车行业起步较晚、市场应用成熟度不高，很多混合动力变速方案为应对政策开发，无法达到全工况、全地域节油的目的。
[0003]②
市场上的混合动力变速方案结构复杂，成本高难于大批量生产，或者生产后长期无法收回成本。
[0004]③
大多数混合动力方案集成度低，不仅造成系统效率低，而且易引起连接部分的失效风险。
[0005]因此，提供一种可以全地域节油，且变速方案结构简单，集成度高的变速机构，是目前需要解决的一个问题。

技术实现思路

[0006]专利技术目的：提供一种功率分流混合动力变速机构及变速方法，以解决现有技术存在的上述问题。
[0007]技术方案：一种功率分流混合动力变速机构，包括：
[0008]发动机曲轴；
[0009]输入轴，位于所述发动机曲轴，所述发动机曲轴通过扭转减振器与所述输入轴连接；
[0010]行星功率分流结构，与所述输入轴连接，用于将发动机曲轴输入动力分流，一部分进行发电，另外部分进行驱动车辆；
[0011]电驱动单元，与所述输入轴连接，用于驱动车辆。
[0012]在进一步实施例中，所述行星功率分流结构包括：
[0013]分流壳体；
[0014]齿圈一，其内壁开有齿槽，设置在所述分流壳体内，沿所述分流壳体自转；
>[0015]行星轮一，设计多组，与所述齿圈一内壁啮合；
[0016]太阳轮一，与所述多组行星轮一啮合；
[0017]行星架一，与多组行星轮一连接，使得行星轮一在齿圈一与太阳轮一之间进行公转或自转，所述行星架一与所述输入轴连接。
[0018]本专利技术提供功率分流混合动力变速机构，通过多种工作模式，可以全工况、全地域节油，无换挡系统，结构简单、成本低；
[0019]同时，带有发电机制动装置，车辆高速行驶时，发动机直接驱动车辆，无能量转化损失；
[0020]最后采用行星齿轮组进行功率分流和变速，使得结构方案更加紧凑，便于整车布置，同时也能降低产品制造成本。
[0021]在进一步实施例中，所述太阳轮一上还连接有发电机，所述发动机上连接有用于制动发电机的电磁离合器。
[0022]在进一步实施例中，所述齿圈一端部连接有齿圈输出轴，所述齿圈输出轴上连接有总输出输出轴。
[0023]在进一步实施例中，所述电驱动单元包括：
[0024]驱动壳体；
[0025]齿圈二，其内壁开有齿槽，设置在所述驱动壳体内，与所述驱动壳体固定连接，不转动；
[0026]行星轮二，设计多组，与所述齿圈二内壁啮合；
[0027]太阳轮二，与所述多组行星轮二啮合；
[0028]行星架二，与多组行星轮二连接，使得行星轮二在齿圈二与太阳轮二之间进行公转或自转，所述行星架二与所述总输出轴连接。
[0029]在进一步实施例中，所述太阳轮二、行星架二和齿圈二共同组成减速齿轮组。
[0030]本专利技术集成度高，集成混合动力控制器和油冷散热系统，提升整个混合动力系统效率，同时减少连接结构失效风险，系统可靠度高；
[0031]采用电子油泵供油，油泵转速与车速解耦，精准控制冷却润滑，系统效率高。
[0032]一种功率分流混合动力变速方法，包括：
[0033]纯电工作模式：
[0034]车辆起步时，驱动电机带动太阳轮二转动，由于齿圈固定，太阳轮二的动力经行星架二、总输出轴输出，进而驱动车辆行驶；
[0035]倒车工况通过驱动电机反转实现；
[0036]混合动力工作模式：
[0037]车辆中低速行驶时一般采用混合动力工作模式，发动机的动力经发动机曲轴、扭转减振器、输入轴在行星架一处分流，一部分经太阳轮一驱动发电机发电；
[0038]一部分经齿圈一、齿圈输出轴、总输出轴输出；
[0039]同时驱动电机带动太阳轮二转动，由于齿圈固定，太阳轮二的动力经行星架二、输出轴并联输出，进而驱动车辆行驶；
[0040]发动机直接驱动工作模式：
[0041]车辆高速行驶时发动机处于高效工作区，采用直接驱动工作模式，电磁离合器工作，锁止发电机，发动机的动力经发动机曲轴、扭转减振器、输入轴、行星架一、齿圈一、齿圈输出轴、总输出轴输出，直接驱动车辆行驶。
[0042]有益效果：本专利技术公开了一种功率分流混合动力变速机构及变速方法及变速方法，本专利技术提供功率分流混合动力变速机构，通过多种工作模式，可以全工况、全地域节油，无换挡系统，结构简单、成本低；
[0043]同时，带有发电机制动装置，车辆高速行驶时，发动机直接驱动车辆，无能量转化损失；
[0044]最后采用行星齿轮组进行功率分流和变速，使得结构方案更加紧凑，便于整车布置，同时也能降低产品制造成本。
附图说明
[0045]图1是本专利技术的结构示意图。
[0046]图2是本专利技术纯电工作模式下动力传递路线示意图。
[0047]图3是本专利技术混合动力工作模式下动力传递路线示意图。
[0048]图4是本专利技术发动机直接驱动工作模式下动力传递路线示意图。
[0049]附图标记为：
[0050]1、发动机曲轴；2、扭转减振器；3、输入轴；4、电磁离合器；5、发电机；
[0051]6、太阳轮一；7、行星架一；8、齿圈一；9、齿圈输出轴；10、驱动电机；
[0052]11、太阳轮二；12、行星架二；13、齿圈二；14、总输出轴；15、行星轮一；
[0053]16、行星轮二。
具体实施方式
[0054]本申请涉及一种功率分流混合动力变速机构及变速方法，下面通过具体实施方式进行详细解释。
[0055]一种功率分流混合动力变速机构，包括：
[0056]发动机曲轴1；
[0057]输入轴3，位于所述发动机曲轴1，所述发动机曲轴1通过扭转减振器2与所述输入轴3连接；
[0058]行星功率分流结构，与所述输入轴3连接，用于将发动机曲轴1输入动力分流，一部分进行发电，另外部分进行驱动车辆；
[0059]电驱动单元，与所述输入轴3连接，用于驱动车辆。
[0060]在进一步实施例中，所述行星功率分流结构包括：
[0061]齿圈一8，其内壁开有齿槽，设置在所述壳体内，沿所述壳体自转；
[0062]行星轮一15，设计多组，与所述齿圈一8内壁啮合；
[0063]太阳轮一6，与所述多组行星轮一15啮合；
[0064]行星架一7，与多组行星轮一15啮合，使得行星轮一15在齿圈一8与太阳轮一6之间进行公转或自转，所述行星架一7与所述输入轴3连接。
[0065]本专利技术提供功率分流混合动力变速机构，通过多种工作模式，可以全工况、全地域本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种功率分流混合动力变速机构，包括：发动机曲轴；输入轴，位于所述发动机曲轴，所述发动机曲轴通过扭转减振器与所述输入轴连接；行星功率分流结构，与所述输入轴连接，用于将发动机曲轴输入动力分流，一部分进行发电，另外部分进行驱动车辆；电驱动单元，与所述输入轴连接，用于驱动车辆。2.根据权利要求1所述的一种功率分流混合动力变速机构，其特征是：所述行星功率分流结构包括：分流壳体；齿圈一，其内壁开有齿槽，设置在所述分流壳体内，沿所述分流壳体自转；行星轮一，设计多组，与所述齿圈一内壁啮合；太阳轮一，与所述多组行星轮一啮合；行星架一，与多组行星轮一连接，使得行星轮一在齿圈一与太阳轮一之间进行公转或自转，所述行星架一与所述输入轴连接。3.根据权利要求2所述的一种功率分流混合动力变速机构，其特征是：所述太阳轮一上还连接有发电机，所述发动机上连接有用于制动发电机的电磁离合器。4.根据权利要求2所述的一种功率分流混合动力变速机构，其特征是：所述齿圈一端部连接有齿圈输出轴，所述齿圈输出轴上连接有总输出输出轴。5.根据权利要求1所述的一种功率分流混合动力变速机构，其特征是：所述电驱动单元包括：驱动壳体；齿圈二，其内壁开有齿槽，设置在所述驱动壳体内，与所述驱动壳体固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：支峰，张道远，
申请(专利权)人：无锡明恒混合动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：