【技术实现步骤摘要】
本技术涉及混动车中的热管理系统结构领域，具体地，涉及一种基于水路优化的混动车热管理系统。
技术介绍
1、常用混动车型的整车热管理系统一般是采用通过板式换热器将发动机热水回路与电池加热回路连接起来，利用发动机的热量给电池进行加热。然而，在环境温度过低的情况下，发动机难以甚至无法启动，对于这种情况下的热能的提供，往往发动机的启动需要很长时间，在这种状况下，车辆过长的启动时间，以及对发动机启动频次的增加会对发动机的使用成本和使用寿命均造成较大的影响。
技术实现思路
1、针对上述现有技术，本技术的目的在于提供一种能够在低压状态下不启动发动机就可以对电池进行加热，进一步优化发动机的使用条件，从而提高整车热管理系统的效率和使用环境的基于水路优化的混动车热管理系统。
2、为了实现上述目的，本技术提供了一种基于水路优化的混动车热管理系统，所述混动车热管理系统包括发动机主体，所述发动机主体上连接有形成为回路的水路暖风子系统，与所述水路暖风子系统连接且形成为回路的电池子系统，以及与所述电池子系统连接且形成为回路的空调冷媒循环子系统；其中，
3、所述水路暖风子系统包括自所述发动机主体的输出端至输入端并联连接的暖风单元和水路热交换单元，且所述水路热交换单元包括自所述发动机主体的输出端至输入端顺次连通的暖风断水阀、液体加热输出结构和换热结构；且，
4、所述暖风断水阀用于控制流经所述液体加热输出结构中的液体流量，所述液体加热输出结构能够对流经的液体进行加热并传递至所述换热结
5、优选地，所述液体加热输出结构为集成有水泵的液体加热器；
6、所述换热结构为板式换热器。
7、优选地，所述发动机主体的输出端至输入端上还连接有第一膨胀水壶。
8、优选地，所述暖风单元包括与所述发动机主体连接的暖风芯体，以及配合所述暖风芯体设置的第一鼓风机。
9、优选地，所述发动机主体上还连接有形成为回路的发动机散热子系统，所述发动机散热子系统至少包括连接于所述发动机主体的输出端与输入端之间的发动机散热器，以及用于对所述发动机散热器散热的冷却风扇。
10、优选地，所述电池子系统包括自所述板式换热器的输出端至输入端顺次连通的电池水泵、动力电池和电池冷却器；且，
11、自所述电池冷却器的输出端至所述电池水泵的输入端还并联有第二膨胀水壶。
12、优选地，所述空调冷媒循环子系统包括自所述电池冷却器顺次连接且形成为回路的空调压缩机、冷凝器和电池冷却sov阀，以及一端连接于所述电池冷却器与所述空调压缩机之间，另一端连接于所述电池冷却sov阀与所述冷凝器之间的热力调节组件，所述热力调节组件包括顺次连通的蒸发器、空调热力膨胀阀和空调sov阀。
13、优选地，所述蒸发器上配合设置有第二鼓风机，所述冷凝器上配合设置有第一电子风扇。
14、优选地，所述混动车热管理系统还包括液冷子系统，所述液冷子系统包括顺次连通且形成为回路的变速箱散热器、peu水泵、peu控制器和水冷油冷器，所述水冷油冷器上热交换地连接有变速箱。
15、优选地，所述变速箱散热器上还配合设置有第二电子风扇；
16、所述变速箱散热器和所述peu水泵之间还并联有第三膨胀水壶。
17、通过上述技术方案，本技术通过将与发动机主体相连的水路暖风子系统设置为并联连接的暖风单元和水路热交换单元，并在水路热交换单元中的暖风断水阀和换热结构之间进一步设置液体加热输出结构，从而优化整个加热水路，并基于液体加热输出结构的设置，能够实现整车低压状态情况下，发动机主体未启动即可对电池子系统进行加热，进而减少发动机主体的启动频率并提高热管理效率，改善发动机主体的使用环境。
18、本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
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1.一种基于水路优化的混动车热管理系统，所述混动车热管理系统包括发动机主体(1)，其特征在于，所述发动机主体(1)上连接有形成为回路的水路暖风子系统(2)，与所述水路暖风子系统(2)连接且形成为回路的电池子系统(3)，以及与所述电池子系统(3)连接且形成为回路的空调冷媒循环子系统(4)；其中，
2.根据权利要求1所述的一种混动车热管理系统，其特征在于，所述液体加热输出结构(22)为集成有水泵的液体加热器；
3.根据权利要求1或2所述的一种混动车热管理系统，其特征在于，所述发动机主体(1)的输出端至输入端上还连接有第一膨胀水壶(11)。
4.根据权利要求1或2所述的一种混动车热管理系统，其特征在于，所述暖风单元包括与所述发动机主体(1)连接的暖风芯体(24)，以及配合所述暖风芯体(24)设置的第一鼓风机(25)。
5.根据权利要求1或2所述的一种混动车热管理系统，其特征在于，所述发动机主体(1)上还连接有形成为回路的发动机散热子系统(5)，所述发动机散热子系统(5)至少包括连接于所述发动机主体(1)的输出端与输入端之间的发动机散热器(
6.根据权利要求2所述的一种混动车热管理系统，其特征在于，所述电池子系统(3)包括自所述板式换热器的输出端至输入端顺次连通的电池水泵(31)、动力电池(32)和电池冷却器(33)；且，
7.根据权利要求6所述的一种混动车热管理系统，其特征在于，所述空调冷媒循环子系统(4)包括自所述电池冷却器(33)顺次连接且形成为回路的空调压缩机(41)、冷凝器(42)和电池冷却SOV阀(43)，以及一端连接于所述电池冷却器(33)与所述空调压缩机(41)之间，另一端连接于所述电池冷却SOV阀(43)与所述冷凝器(42)之间的热力调节组件，所述热力调节组件包括顺次连通的蒸发器(44)、空调热力膨胀阀(45)和空调SOV阀(46)。
8.根据权利要求7所述的一种混动车热管理系统，其特征在于，所述蒸发器(44)上配合设置有第二鼓风机(47)，所述冷凝器(42)上配合设置有第一电子风扇(48)。
9.根据权利要求1或2所述的一种混动车热管理系统，其特征在于，所述混动车热管理系统还包括液冷子系统(6)，所述液冷子系统(6)包括顺次连通且形成为回路的变速箱散热器(61)、PEU水泵(62)、PEU控制器(63)和水冷油冷器(64)，所述水冷油冷器(64)上热交换地连接有变速箱(65)。
10.根据权利要求9所述的一种混动车热管理系统，其特征在于，所述变速箱散热器(61)上还配合设置有第二电子风扇(66)；
...【技术特征摘要】
1.一种基于水路优化的混动车热管理系统，所述混动车热管理系统包括发动机主体(1)，其特征在于，所述发动机主体(1)上连接有形成为回路的水路暖风子系统(2)，与所述水路暖风子系统(2)连接且形成为回路的电池子系统(3)，以及与所述电池子系统(3)连接且形成为回路的空调冷媒循环子系统(4)；其中，
2.根据权利要求1所述的一种混动车热管理系统，其特征在于，所述液体加热输出结构(22)为集成有水泵的液体加热器；
3.根据权利要求1或2所述的一种混动车热管理系统，其特征在于，所述发动机主体(1)的输出端至输入端上还连接有第一膨胀水壶(11)。
4.根据权利要求1或2所述的一种混动车热管理系统，其特征在于，所述暖风单元包括与所述发动机主体(1)连接的暖风芯体(24)，以及配合所述暖风芯体(24)设置的第一鼓风机(25)。
5.根据权利要求1或2所述的一种混动车热管理系统，其特征在于，所述发动机主体(1)上还连接有形成为回路的发动机散热子系统(5)，所述发动机散热子系统(5)至少包括连接于所述发动机主体(1)的输出端与输入端之间的发动机散热器(51)，以及用于对所述发动机散热器(51)散热的冷却风扇(52)。
6.根据权利要求2所述的一种混动车热管理系统，其特征在于，所述电池子系统(3)包括自所...
【专利技术属性】
技术研发人员：吕丫丫，赵仁义，黄晶晶，张帅，赵英成，
申请(专利权)人：无锡明恒混合动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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