【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电池包，尤其涉及一种用于混动轻卡的电池pack封装结构。
技术介绍
1、随着时代发展，车辆节能环保的要求日益提高，混动轻卡行业迅猛发展，混动轻卡和传统卡车相比有着油耗低、噪音小、环保等诸多优点，其油耗低的优势可以大量降低运营成本，因此广受各位卡友的喜爱。
2、电池pack是指由多个电池单体组成的电池组，通常用于提供大容量的电力供应。
3、现有混动轻卡的电池包尺寸多变，而整车底盘因为有很多零件，造成放置电池包的空间是有限的，而电池包的安装要满足整车的空间要求，也要满足整车的纯电续航里程的要求，即电池包中电芯数量越多，可提供的电量越多，满足的续航里程越长。
4、现有市场上混动轻卡电池包结构如图1所示，其没有考虑高度限制要求，而是采用将电池模组上下堆叠的方式安装，即采用两层电池模组，并采用两层液冷板使之冷却，这种结构不仅会导致单体电池间的温差过大，而且会影响电池的一致性，从而降低电池组的性能和寿命；此外，高度过高满足不了整车的空间要求。
5、在安装时下层电池模组出现问题很难去维修，必须整包拆除，导致维修不便的缺点。此外，现有的电池模组堆叠的结构在实际操作上非常繁琐，对产线的生产进度影响很大。
6、因此，急需一种新的技术方案来解决上述技术问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服上述现有技术的问题，提供了一种用于混动轻卡的电池pack封装结构，用于解决传统电池包存在尺寸要求高度限制，以及使用两层液冷板来降温，电芯温差
2、上述目的是通过以下技术方案来实现：
3、一种用于混动轻卡的电池pack封装结构，包括下箱体，所述下箱体包括相互对称的第一下箱体端板和第二下箱体端板、第一下箱体侧板和第二下箱体侧板、以及下箱体底板；所述第一下箱体端板、所述第一下箱体侧板、所述第二下箱体端板和所述第二下箱体侧板相互垂直连接后与所述下箱体底板构成半封闭的腔槽；
4、在所述腔槽中设置有相互对称的第一电芯端板和第二电芯端板，所述第一电芯端板和所述第二电芯端板的两侧分别与所述第一下箱体侧板和所述第二下箱体侧板相连接，所述第一电芯端板和所述第二电芯端板的底侧分别与所述下箱体底板连接；
5、在所述第一电芯端板和第二电芯端板之间设置有一组相互对称的第一电芯侧板和第二电芯侧板，在所述第一电芯侧板和所述第二电芯侧板之间设置有液冷板，所述液冷板的一端与所述第一电芯端板连接，另一端贯穿所述第二电芯端板，用于与冷却液循环模块连接；
6、所述第一电芯端板、所述液冷板、所述第二电芯端板、所述第一电芯侧板和所述下箱体底板之间构成第一电池模块容置腔，所述第一电芯端板、所述液冷板、所述第二电芯端板、所述第二电芯侧板和所述下箱体底板之间构成第二电池模块容置腔，所述第一电池模块容置腔和所述第二电池模块容置腔中分别安装有第一电池模块和第二电池模块；
7、所述第一电池模块和第二电池模块中均包括若干相互排列的电芯，位于所述第一电池模块中的各所述电芯的底部均与所述液冷板抵触，各所述电芯的极柱端均与所述第一电芯侧板抵触；位于所述第二电池模块中的各所述电芯的底部均与所述液冷板抵触，各所述电芯的极柱端均与所述第二电芯侧板抵触。
8、进一步地，所述液冷板与所述第一电芯端板和所述第二电芯端板相互垂直，且位于所述第一电芯端板和所述第二电芯端板的中心线位置。
9、进一步地，所述液冷板上设置有向两侧凸起的u形液冷通道，并在所述u形液冷通道的端口处分别设置有进液口和出液口，所述进液口和所述出液口分别通过软管与所述冷却液循环模块连接。
10、进一步地，所述第二电芯端板与所述第二下箱体端板之间构成液冷板接头连接腔，所述进液口和所述出液口位于所述液冷板接头连接腔。
11、进一步地，所述冷却液循环模块为外部冷却液循环装置。
12、进一步地，所述第一电芯端板与所述第一下箱体端板之间构成高压盒安装腔，所述高压盒安装腔中用于安装与各所述电芯的极柱端连接的高压盒模块。
13、进一步地，所述第一电芯侧板和所述第二电芯侧板规格相同，均由规格相同的若干电芯盖板相互拼接而成。
14、进一步地，相邻2个所述电芯盖板之间通过卡扣卡接。
15、进一步地，所述第一电芯端板、所述第二电芯端板和所述液冷板均采用金属铝。
16、进一步地，还包括一个与所述下箱体匹配的上箱体，所述上箱体与所述下箱体扣合后形成防护空间。
17、有益效果
18、本技术所提供的一种用于混动轻卡的电池pack封装结构，通过将电芯按照一排2列横向设置，可有效解决传统电池包因高度无法满足整车的空间要求的问题，还可通过调节电芯的数量来控制整车所需要的电池容量，以便满足行程要求。通过在液冷板的两侧分别设置电池模块，可实现对电池模块中各电芯的均匀降温，有效杜绝温差的产生。相对于传统堆叠封装的电池包，本封装结构不仅结构简单，成本低，而且易于后续对电芯的拆装维护。
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1.一种用于混动轻卡的电池pack封装结构，其特征在于，包括下箱体(1)，所述下箱体(1)包括相互对称的第一下箱体端板(101)和第二下箱体端板(102)、第一下箱体侧板(103)和第二下箱体侧板(104)、以及下箱体底板(105)；所述第一下箱体端板(101)、所述第一下箱体侧板(103)、所述第二下箱体端板(102)和所述第二下箱体侧板(104)相互垂直连接后与所述下箱体底板(105)构成半封闭的腔槽；
2.根据权利要求1所述的一种用于混动轻卡的电池pack封装结构，其特征在于，所述液冷板(6)与所述第一电芯端板(2)和所述第二电芯端板(3)相互垂直，且位于所述第一电芯端板(2)和所述第二电芯端板(3)的中心线位置。
3.根据权利要求2所述的一种用于混动轻卡的电池pack封装结构，其特征在于，所述液冷板(6)上设置有向两侧凸起的U形液冷通道(13)，并在所述U形液冷通道(13)的端口处分别设置有进液口(14)和出液口(15)，所述进液口(14)和所述出液口(15)分别通过软管与所述冷却液循环模块连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于混动轻
5.根据权利要求3所述的一种用于混动轻卡的电池pack封装结构，其特征在于，所述冷却液循环模块为外部冷却液循环装置。
6.根据权利要求1所述的一种用于混动轻卡的电池pack封装结构，其特征在于，所述第一电芯端板(2)与所述第一下箱体端板(101)之间构成高压盒安装腔(17)，所述高压盒安装腔(17)中用于安装与各所述电芯(11)的极柱端(12)连接的高压盒模块(18)。
7.根据权利要求1所述的一种用于混动轻卡的电池pack封装结构，其特征在于，所述第一电芯侧板(4)和所述第二电芯侧板(5)规格相同，均由规格相同的若干电芯盖板(19)相互拼接而成。
8.根据权利要求7所述的一种用于混动轻卡的电池pack封装结构，其特征在于，相邻2个所述电芯盖板(19)之间通过卡扣卡接。
9.根据权利要求1所述的一种用于混动轻卡的电池pack封装结构，其特征在于，所述第一电芯端板(2)、所述第二电芯端板(3)和所述液冷板(6)均采用金属铝。
10.根据权利要求1所述的一种用于混动轻卡的电池pack封装结构，其特征在于，还包括一个与所述下箱体(1)匹配的上箱体，所述上箱体与所述下箱体扣合后形成防护空间。
...【技术特征摘要】
1.一种用于混动轻卡的电池pack封装结构，其特征在于，包括下箱体(1)，所述下箱体(1)包括相互对称的第一下箱体端板(101)和第二下箱体端板(102)、第一下箱体侧板(103)和第二下箱体侧板(104)、以及下箱体底板(105)；所述第一下箱体端板(101)、所述第一下箱体侧板(103)、所述第二下箱体端板(102)和所述第二下箱体侧板(104)相互垂直连接后与所述下箱体底板(105)构成半封闭的腔槽；
2.根据权利要求1所述的一种用于混动轻卡的电池pack封装结构，其特征在于，所述液冷板(6)与所述第一电芯端板(2)和所述第二电芯端板(3)相互垂直，且位于所述第一电芯端板(2)和所述第二电芯端板(3)的中心线位置。
3.根据权利要求2所述的一种用于混动轻卡的电池pack封装结构，其特征在于，所述液冷板(6)上设置有向两侧凸起的u形液冷通道(13)，并在所述u形液冷通道(13)的端口处分别设置有进液口(14)和出液口(15)，所述进液口(14)和所述出液口(15)分别通过软管与所述冷却液循环模块连接。
4.根据权利要求3所述的一种用于混动轻卡的电池pack封装结构，其特征在于，所述第二电芯端板(3)与所述第二下箱体端板(102)之间构成液冷板接头连接腔(16)，所述进液口(1...
【专利技术属性】
技术研发人员：王玉成，陆海洋，吴海涛，
申请(专利权)人：无锡明恒混合动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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