保险杠安装结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种保险杠安装结构及车辆，本实用新型专利技术的保险杠安装结构包括设于保险杠上的第一连接座，设于车身上的第二连接座，以及设于第一连接座和第二连接座之间的插接部和锁止部；插接部包括设于第一连接座上的插槽，以及设于第二连接座上的插接体，插接体沿整车前后方向插入插槽中，并能够在左右方向及上下方向上，限制第一连接座和第二连接座之间相对移动；锁止部包括成型于第一连接座和第二连接座之间的锁止槽，以及插装于锁止槽中的锁止件，锁止件与锁止槽过盈配合，并能够限制第一连接座和第二连接座在前后方向上相对移动。本实用新型专利技术的保险杠安装结构，其不仅安装稳定性好，还具有较高的拆装便捷性。还具有较高的拆装便捷性。还具有较高的拆装便捷性。

【技术实现步骤摘要】
保险杠安装结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种保险杠安装结构。同时，本技术还涉及一种设有该保险杠安装结构的车辆。

技术介绍

[0002]汽车保险杠是用来吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。为满足车辆轻量化及造型需求，现有的汽车保险杠多由塑料材质制成，其在结构上一般包括外板、缓冲材料和横梁等三部分，且在安装时保险杠一般通过螺丝与车身相连。但是采用螺接方式，需要多人配合来进行拆装，操作不便，存在产线效率较低及不便维修等问题。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种保险杠安装结构，以可提升拆装便捷性。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种保险杠安装结构，包括设于保险杠上的第一连接座，设于车身上的第二连接座，以及设于所述第一连接座和所述第二连接座之间的插接部和锁止部；
[0006]所述插接部包括设于所述第一连接座上的插槽，以及设于所述第二连接座上的插接体，所述插接体沿整车前后方向插入所述插槽中，并能够在左右方向及上下方向上，限制所述第一连接座和所述第二连接座之间相对移动；
[0007]所述锁止部包括成型于所述第一连接座和所述第二连接座之间的锁止槽，以及插装于所述锁止槽中的锁止件，所述锁止件与所述锁止槽过盈配合，并能够限制所述第一连接座和所述第二连接座在前后方向上相对移动。
[0008]进一步的，所述插槽沿整车左右方向贯通所述第一连接座，并于所述第一连接座和所述第二连接座之间设有用于限制二者沿左右方向相对偏移的限位单元。
[0009]进一步的，所述限位单元包括第一子单元和第二子单元；所述第一子单元包括设于所述插接体上的向所述插槽凸出的第一插接凸起，以及设于所述插槽内的第一凹槽，所述第一插接凸起插接于所述第一凹槽中；所述第二子单元包括设于所述第一连接座上的第二插接凸起，以及设于所述第二连接座上的供所述第二插接凸起插入的第二凹槽。
[0010]进一步的，所述第一子单元靠近所述插接部布置，所述第二子单元设于所述第一连接座与所述第二连接座的远离所述插接部的一端，且所述锁止部设于所述第一子单元和所述第二子单元之间。
[0011]进一步的，所述第一连接座上设有第一锁止凹槽，设于所述第二连接座上设有对应所述第一锁止凹槽的第二锁止凹槽，所述第一锁止凹槽和所述第二锁止凹槽扣合形成所述锁止槽；和/或，所述锁止槽在左右方向上贯通所述第一连接座和所述第二连接座。
[0012]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0013]本技术所述的保险杠安装结构，通过插接部和锁止部的配合使用，可实现第一连接座和第二连接座之间插接相连的目的，以提升第一连接座和第二连接座的拆装便捷
性，且锁止件与锁止槽过盈配合，也可提升连接稳定性，而可具有良好的使用效果。
[0014]此外，将插槽贯通第一连接座，并设置限位单元，既便于第一连接座和第二连接座之间的插接，也能够限制二者在左右方向上发生相对偏移，确保连接稳定性。其中，第一子单元和第二子单元的配合设置，可提升对第一连接座和第二连接座在左右方向上自由度的限制效果，且第一子单元和第二子单元均采用插接形式，结构简单，操作便捷，利于提升第一连接座和第二连接座之间的拆装便捷性。
[0015]另外，通过第一子单元和第二子单元间隔设置，并将锁止部设置在第一子单元和第二子单元之间，结构设计合理，利于实现锁止件和锁止槽之间的插装，以及提升第一连接座和第二连接座之间的连接稳定性。锁止槽由两个锁止凹槽扣合形成，结构简单，且通过与锁止件配合，易于实现在前后方向上对第一连接座和第二连接座的自由度的限制。而锁止槽贯通第一连接座和第二连接座设置，则利于锁止件的拆装，进而提升结构整体的拆装便捷性。
[0016]本技术的另一目的在于提出一种车辆，包括保险杠，所述保险杠通过如上所述的保险杠安装结构设于车身上。
[0017]进一步的，所述保险杠包括设有所述第一连接座的安装板，间隔地设于所述安装板上的背对所述第一连接座一侧布置的保险杠主体，以及连接所述保险杠主体和所述安装板的弹性支撑部。
[0018]进一步的，所述保险杠主体包括位于自身中部的主板，以及可拆卸地设于所述主板左右两侧的侧板。
[0019]进一步的，所述主板上设有连接槽，所述侧板上设有连接凸起，且所述连接凸起插装在所述连接槽内。
[0020]进一步的，所述弹性支撑部包括设于所述安装板上的套筒，设于所述主板上并能够滑动于所述套筒中的连接杆，以及弹性支撑于所述安装板和所述主板之间的弹性件。
[0021]本技术所述的车辆和上述的保险杠安装结构，相较于现有技术具有相同的技术效果，在此不再进行赘述。
[0022]此外，通过设置弹性支撑部，能够在保险杠受到撞击时缓冲撞击力，减少保险杠及车辆受损几率，进而起到保护车辆和降低维修成本的效果。将保险杠主体设置为可拆卸连接形式，在受到撞击后只需维修或更换受损部件便可，进而能够降低维修成本。
[0023]另外，设置插接形式的连接凸起和连接槽，可利于实现主板和侧板之间的拆装。套筒、连接杆和弹性件的配合设置，结构简单，设计合理，利于实现对保险杠主体上传递的撞击力进行缓冲，而实现对车辆的保护。
附图说明
[0024]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术实施例所述的保险杠安装结构的整体结构示意图；
[0026]图2为图1所示结构的另一视角下的结构示意图；
[0027]图3为图2中A处的放大图；
[0028]图4为本技术实施例所述的第一连接座的结构示意图；
[0029]图5为本技术实施例所述的第二连接座的结构示意图；
[0030]图6为本技术实施例所述的嵌装部的结构示意图；
[0031]图7为本技术实施例所述的保险杠主体的结构示意图；
[0032]图8为图7中B处的放大图；
[0033]附图标记说明：
[0034]1、主板；2、侧板；3、安装板；4、弹性支撑部；5、连接件；6、锁止件；7、第一连接座；8、第二连接座；9、固定板；
[0035]101、连接槽；
[0036]201、连接凸起；
[0037]401、套筒；402、连接杆；403、弹性件；
[0038]701、插槽；7011、第一凹槽；702、第二插接凸起；703、第一锁止凹槽；704、第一限位面；705、第二限位面；
[0039]801、插接体；8011、第一插接凸起；802、第二凹槽；803、第二锁止凹槽；804、第一限位配合面；805、第二限位配合面。
具体实施方式
[0040]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种保险杠安装结构，其特征在于：包括设于保险杠上的第一连接座(7)，设于车身上的第二连接座(8)，以及设于所述第一连接座(7)和所述第二连接座(8)之间的插接部和锁止部；所述插接部包括设于所述第一连接座(7)上的插槽(701)，以及设于所述第二连接座(8)上的插接体(801)，所述插接体(801)沿整车前后方向插入所述插槽(701)中，并能够在左右方向及上下方向上，限制所述第一连接座(7)和所述第二连接座(8)之间相对移动；所述锁止部包括成型于所述第一连接座(7)和所述第二连接座(8)之间的锁止槽，以及插装于所述锁止槽中的锁止件(6)，所述锁止件(6)与所述锁止槽过盈配合，并能够限制所述第一连接座(7)和所述第二连接座(8)在前后方向上相对移动。2.根据权利要求1所述的保险杠安装结构，其特征在于：所述插槽(701)沿整车左右方向贯通所述第一连接座(7)，并于所述第一连接座(7)和所述第二连接座(8)之间设有用于限制二者沿左右方向相对偏移的限位单元。3.根据权利要求2所述的保险杠安装结构，其特征在于：所述限位单元包括第一子单元和第二子单元；所述第一子单元包括设于所述插接体(801)上的向所述插槽(701)凸出的第一插接凸起(8011)，以及设于所述插槽(701)内的第一凹槽(7011)，所述第一插接凸起(8011)插接于所述第一凹槽(7011)中；所述第二子单元包括设于所述第一连接座(7)上的第二插接凸起(702)，以及设于所述第二连接座(8)上的供所述第二插接凸起(702)插入的第二凹槽(802)。4.根据权利要求3所述的保险杠安装结构，其特征在于：所述第一子单元靠近所述插接部布置，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙雪惠，韩现增，吕超，
申请(专利权)人：诺博汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：