汽车前支架加强件制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车前支架加强件，包括侧面形状为等腰直角三角形的加强件本体，在加强件本体的两条直角边上，一体成型地设置有第一副翼和第二副翼，第一副翼由两块翼板组成，第二副翼也由两块翼板组成，本实用新型专利技术汽车前支架加强件在使用的过程中，通过加强件本体及其第一副翼、第二副翼的相互配合，能够有效提高汽车前支架、前保险杠支撑横梁以及左、右支撑相互之间的连接处的结构强度，尤其是提高汽车前支架与左、右支撑的连接处的结构强度，且不会明显增加汽车的重量。且不会明显增加汽车的重量。且不会明显增加汽车的重量。

【技术实现步骤摘要】
汽车前支架加强件


[0001]本技术属于汽车配件制造
，具体涉及一种汽车前支架加强件。

技术介绍

[0002]首先需要说明的是，本说明书所指的汽车应作广义的理解，包括四轮或四轮以上的燃油车、电动车。作为本技术名称的汽车前支架加强件，是指可用于加强汽车的汽车前支架、前保险杠支撑横梁连接以及将汽车前支架与前保险杠支撑横梁连接的两条纵梁(俗称左、右支撑)的结构加强件，尤其是用于加强汽车的汽车前支架与左、右支撑的连接处的结构强度的结构加强件。
[0003]此前，由于部分客户过分追求汽车的“轻型化”，再加上材料设计方面的失误，致使申请人根据这些客户提供的技术参数生产的汽车前支架、前保险杠支撑横梁及其左、右支撑均不同程度地存在结构强度难以满足实际需要的缺陷。其中，较为突出的缺陷是上述部件的连接处，尤其是汽车前支架与左、右支撑的连接处的结构强度不够。
[0004]对于上述技术缺陷，有两种基本的解决方案：第一，从材料与结构相结合的角度，从总体上对汽车前支架、前保险杠支撑横梁及其左、右支撑进行改进；其二，设计专门的、用于汽车前支架、前保险杠支撑横梁及其左、右支撑连接处的结构加强件。本技术所采用的是第二种方案。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于，提供一种结构加强件，其能有效加强汽车前支架、前保险杠支撑横梁及其左、右支撑连接处的结构强度，尤其是提高强汽车前支架与左、右支撑连接处的结构强度，从而克服上述现有技术的缺陷，该目的是通过下述技术方案实现的：
[0006]一种汽车前支架加强件，包括侧面形状为等腰直角三角形的加强件本体，在加强件本体的两条直角边上，一体成型地设置有第一副翼和第二副翼，第一副翼由两块翼板组成，第二副翼也由两块翼板组成，
[0007]在上述技术方案的基础上，本技术可采用下述技术手段：
[0008]第一副翼设置在所述加强件本体的一条直角边的靠近45度角顶处的前端，组成第一副翼的两块翼板对称设置该直角边的两侧；第二副翼设置在所述加强件本体的另一条直角边的靠近45度角顶处的前端，组成第二副翼的两块翼板对称设置在该另一直角边的两侧。
[0009]进一步地，组成第一副翼的两块翼板均由所述加强件本体的一条直角边的直角端一直延伸到该直角边的45度角顶处；组成第二副翼的两块翼板也均由所述加强件本体的另一条直角边的直角端一直延伸到该另一直角边的45度角顶处。
[0010]进一步地，组成第一副翼的两块翼板均为弧形翼板，组成第二副翼的两块翼板也均为弧形翼板。
[0011]进一步地，制备所述加强件本体、第一副翼、第二副翼的材料均为铝合金。
[0012]进一步地，在所述汽车前支架加强件的表面，由下至上喷涂有第一耐磨材料涂层和第二耐磨材料涂层，第一耐磨材料涂层为氧化铝金属陶瓷复合材料构成的耐磨材料涂层，第二耐磨材料涂层为碳化钨金属陶瓷复合材料构成的耐磨材料涂层。
[0013]本技术的主要有益效果如下：
[0014]本技术汽车前支架加强件在使用的过程中，通过加强件本体及其第一副翼、第二副翼的相互配合，能够有效提高汽车前支架、前保险杠支撑横梁以及左、右支撑相互之间的连接处的结构强度，尤其是提高汽车前支架与左、右支撑的连接处的结构强度，且不会明显增加汽车的重量。
附图说明
[0015]图1为本技术的实施例1的形状、构造示意图；
[0016]图2为本技术的实施例2的形状、构造示意图。
[0017]图中的附图标记所对应的部件名称如下：
[0018]1——加强件本体；2——第一副翼；
[0019]3——第二副翼。
具体实施方式
[0020]为了更加充分地描述本技术的技术方案，以下结合附图介绍本技术的两个实施例。
[0021]实施例1
[0022]如图1所示，一种汽车前支架加强件，包括侧面形状为等腰直角三角形的加强件本体1，在加强件本体1的两条直角边上，一体成型地设置有第一副翼2和第二副翼3。第一副翼2由两块翼板组成，组成第一副翼2的两块翼板位于所述加强件本体1的一条直角边的靠近45度角顶处的前端，且对称设置该直角边的两侧；组成第二副翼3的两块翼板位于所述加强件本体1的另一条直角边的靠近45度角的前端，且对称设置该另一直角边的两侧。
[0023]在实施例1中，第一副翼2和第二副翼3的作用都是为了增大汽车前支架加强件与被加强的物件(例如汽车前支架和左、右支撑)之间的接触面积，提高焊接或胶接后的结构强度。由于汽车前支架和左、右支撑的接触的基本形状为圆形，故本技术将组成第一副翼2的两块翼板均设置为弧形翼板，同样，组成第二副翼3的两块翼板也均设置为弧形翼板。所谓弧形翼板，是指翼板的横切面呈弧形。
[0024]在实施例1中，制备所述加强件本体1、第一副翼2、第二副翼3的材料均为铝合金。为了进一步提高汽车前支架加强件的强度，本实施例在其表面(包括加强件本体1、第一副翼2和第二副翼3的表面)，由下至上喷涂有第一耐磨材料涂层和第二耐磨材料涂层，第一耐磨材料涂层为氧化铝金属陶瓷复合材料构成的耐磨材料涂层，第二耐磨材料涂层为碳化钨金属陶瓷复合材料构成的耐磨材料涂层。
[0025]本技术汽车前支架加强件的具体尺寸可根据实际需要调整，在实施例1中，所述加强件本体1的两条直角边长度均为45mm，厚度为4mm(包括第一耐磨材料涂层和第二耐磨材料涂层所形成的厚度，其中第一耐磨材料涂层的厚度为0.3mm、第二耐磨材料涂层的厚度为0.2mm)，组成第一副翼的两块翼板的厚度为4mm，长度为9mm，宽度为6mm(弧面投影后所
对应的宽度)。实施本技术的过程中，可采用焊接或胶接(用强力胶水)将本技术汽车前支架加强件固定在物件的连接处。
[0026]实施例2
[0027]实施例2的基本形状、构造与实施例1相同，所不同的是，如图2所示，在实施例2中，第一副翼2的两块翼板均由所述加强件本体1的一条直角边的直角端一直延伸到该直角边的45度角顶处；同样，第二副翼3的两块翼板也均由所述加强件本体1的另一条直角边的直角端一直延伸到该另一直角边的45度角顶处。换句话说，在实施例2中，组成第一副翼2的两块翼板和第二副翼3的两块翼板的长度，均与所述加强件本体1的两条直角边的长度相同。采用这种设计，能够进一步扩大本技术汽车前支架加强件与被加强的物件之间的接触面积。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车前支架加强件，包括侧面形状为等腰直角三角形的加强件本体，其特征在于：在加强件本体的两条直角边上，一体成型地设置有第一副翼和第二副翼，第一副翼由两块翼板组成，第二副翼也由两块翼板组成。2.如权利要求1所述的汽车前支架加强件，其特征在于：第一副翼设置在所述加强件本体的一条直角边的靠近45度角顶处的前端，组成第一副翼的两块翼板对称设置该直角边的两侧；第二副翼设置在所述加强件本体的另一条直角边的靠近45度角顶处的前端，组成第二副翼的两块翼板对称设置在该另一直角边的两侧。3.如权利要求1所述的汽车前支架加强件，其特征在于：组成第一副翼的两块翼板均由所述加强件本体的一条直角边的直角端一直延伸到该直角边的45度角...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙海峰，廖福平，
申请(专利权)人：清远爱机汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：