一种混合动力汽车起步行驶控制方法及装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于新能源汽车领域，通过获取动力电池温度值，根据动力电池温度值计算动力电池平均温度Tm；将动力电池平均温度Tm与设定温度阀值进行比较生成比较结果；根据动力电池平均温度Tm与设定温度阀值的比较结果；选择起步策略并使车辆执行选择的起步策略。上述方案中采用不同的起步控制策略，能够调节混动汽车起步驱动机制，避免混动汽车在极端温度条件下起步出现故障且导致不能正常行驶，提升了混动汽车起步的稳定性；同时，针对在低温条件下放电，可能生成锂金属枝晶，存在刺穿电池隔膜的安全隐患，采取在低温条件下通过加热元件对电池进行加热，从而避免了生成锂金属枝晶，降低了安全隐患。隐患。隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力汽车起步行驶控制方法及装置


[0001]本专利技术属于新能源汽车领域，特别涉及一种混合动力汽车起步行驶控制方法及装置。

技术介绍

[0002]目前，随着汽车工业的发展，混合动力汽车成为人们生活中最重要的交通工具之一，混合动力汽车不但拥有电车的行驶质感还兼顾着燃油经济性。当前主流的混合动力汽车都是以TM电机驱动实现车辆起步和低速行驶，TM电机即为在额定条件下扭矩最大的电机，这样可以保证车辆在启动时有足够大的扭矩推动车辆前行，使得有良好的加速性能，同时也能承载更大的重量，主要依靠动力电池为驱动电机提供电源使得驱动电机正常工作。但是在温度极端条件下，汽车动力电池的充、放电性能严重下降，将导致TM电机驱动能力受限、车辆行驶性能不好；同时动力电池在低温下放电，可能生成锂金属枝晶，存在刺穿电池隔膜的安全隐患。

技术实现思路

[0003]鉴于上述问题，本专利技术提出了一种混合动力汽车起步行驶控制方法及装置，能够调节混动汽车起步驱动机制，避免混动汽车在极端温度条件下起步出现故障且导致不能正常形式，提升了混动汽车起步的稳定性；同时，针对在低温条件下放电，可能生成锂金属枝晶，存在刺穿电池隔膜的安全隐患，采取在低温条件下通过加热元件对电池进行加热，从而避免了生成锂金属枝晶，降低了安全隐患。
[0004]本专利技术包含如下技术方案：一种混合动力汽车起步行驶控制方法，包括：获取动力电池温度值，根据所述动力电池温度值计算所述动力电池平均温度Tm；
[0005]将所述动力电池平均温度Tm与设定温度阀值进行比较生成比较结果；
[0006]根据所述动力电池平均温度Tm与设定温度阀值的比较结果；选择起步策略并使车辆执行选择的起步策略。
[0007]进一步的，所述获取动力电池温度值，根据所述动力电池温度值计算所述动力电池平均温度Tm；包括：获取所述动力电池的多个温度值，其中，包括获取多个所述动力电池内部温度值和所述动力电池外部温度值。
[0008]进一步的，针对所述动力电池内部温度值和所述动力电池外部温度值求取温度差值；求取多个动力电池温度差值的平均值记为动力电池平均温度值Tm。
[0009]进一步的，根据动力电池性能评估的极限温度工作范围，所述极限温度工作范围的百分之九十为选定工作区间，所述设定温度值是根据所述选定工作区间设定的。
[0010]进一步的，将所述动力电池平均温度Tm与设定温度阀值进行比较生成比较结果，包括：将所获取的多个动力电池温度差值的平均值与设定温度阀值进行比较生成比较结果；所述温度阀值包括低温阈值T1和第二阀值T2，
[0011]其中，所述比较结果至少包括：动力电池平均温度Tm小于等于第一阀值T1、动力电
池平均温度Tm大于第一阀值T1且小于等于第二阀值T2和动力电池平均温度Tm大于第二阀值T2中的一种比较结果。
[0012]进一步的，当所述动力电池平均温度Tm大于第一阀值T1且小于等于第二阀值T2时，选择正常起步策略；
[0013]当所述动力电池平均温度Tm大于第二阀值T2时，选择第一起步策略；
[0014]其中，所述第一起步策略包括：通过散热器对所述动力电池进行散热，同时，通过增程模式代替纯电模式驱动车辆行驶，即发动机驱动ISG发电机发电，输出电能给TM驱动电机，通过TM驱动电机驱动车辆起步行驶；当起步后车速达到30
‑
40km/h，切入并联模式；
[0015]当所述动力电池平均温度Tm小于等于第一阀值T1时，选择第二起步策略；
[0016]其中，所述第二起步策略包括：通过增程模式驱动车辆行驶，驱动车辆起步行驶，同时，通过加热元件对所述动力电池进行加热。
[0017]进一步的，所述方法还包括：实时获取所述动力电池的平均温度值Tm，当所述动力电池的平均温度值Tm满足大于第一阀值T1且小于等于第二阀值T2时，将所述第一起步策略或第二起步策略切换为正常起步策略。
[0018]基于同一专利技术构思，本专利技术还提供一种混合动力汽车起步行驶控制装置，包括：
[0019]获取模块，用于获取动力电池温度值，根据所述动力电池温度值计算所述动力电池平均温度Tm；
[0020]比较模块，用于将所述动力电池平均温度Tm与设定温度阀值进行比较生成比较结果；
[0021]选择模块，用于根据所述动力电池平均温度Tm与设定温度阀值的比较结果；选择起步策略并使车辆执行选择的起步策略。
[0022]基于同一专利技术构思，本专利技术还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现中任一权利要求所述的方法步骤。
[0023]基于同一专利技术构思，本专利技术还提供一种可读存储介质，所述可读存储介质上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现一种混合动力汽车起步行驶控制方法中任一权利要求所述的方法步骤。
[0024]本申请实施例中的上述一个或至少一个技术方案，至少具有如下技术效果：
[0025]基于上述技术方案，本专利技术通过获取动力电池温度值，根据所述动力电池温度值计算所述动力电池平均温度Tm；将所述动力电池平均温度Tm与设定温度阀值进行比较生成比较结果；根据所述动力电池平均温度Tm与设定温度阀值的比较结果；选择起步策略并使车辆执行选择的起步策略上述方案中采用不同的起步控制策略，能够调节混动汽车起步驱动机制，避免混动汽车在极端温度条件下起步出现故障且导致不能正常形式，提升了混动汽车起步的稳定性；同时，针对在低温条件下放电，可能生成锂金属枝晶，存在刺穿电池隔膜的安全隐患，采取在低温条件下通过加热元件对电池进行加热，从而避免了生成锂金属枝晶，降低了安全隐患。
[0026]本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0028]图1示出了本专利技术混合动力汽车起步行驶控制方法的步骤流程示意图；
[0029]图2示出了本专利技术混合动力汽车起步行驶控制系统的示意图；
[0030]图3示出了本专利技术混合动力汽车在低温条件下起步行驶控制示意图。
具体实施方式
[0031]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地说明，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0032]需要说明本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力汽车起步行驶控制方法，其特征在于，包括：获取动力电池温度值，根据所述动力电池温度值计算所述动力电池平均温度Tm；将所述动力电池平均温度Tm与设定温度阀值进行比较生成比较结果；根据所述动力电池平均温度Tm与设定温度阀值的比较结果；选择起步策略并使车辆执行选择的起步策略。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取动力电池温度值，根据所述动力电池温度值计算所述动力电池平均温度Tm；包括：获取所述动力电池的多个温度值，其中，包括获取多个所述动力电池内部温度值和所述动力电池外部温度值。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，针对所述动力电池内部温度值和所述动力电池外部温度值求取温度差值；求取多个动力电池温度差值的平均值记为动力电池平均温度值Tm。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据动力电池性能评估的极限温度工作范围，所述极限温度工作范围的百分之九十为选定工作区间，所述设定温度值是根据所述选定工作区间设定的。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将所述动力电池平均温度Tm与设定温度阀值进行比较生成比较结果，包括：将所获取的多个动力电池温度差值的平均值与设定温度阀值进行比较生成比较结果；所述温度阀值包括低温阈值T1和第二阀值T2，其中，所述比较结果至少包括：动力电池平均温度Tm小于等于第一阀值T1、动力电池平均温度Tm大于第一阀值T1且小于等于第二阀值T2和动力电池平均温度Tm大于第二阀值T2中的一种比较结果。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，当所述动力电池平均温度Tm大于第一阀值T1且小于等于第二阀值T2时，选择正常起步策略；当所述动力...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁大凯，蒋兵，胡鹏，方建新，赵杰，樊孟宗，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：