大型重载齿轮箱的齿轮接触着色调整方法技术

本发明专利技术公开了一种大型重载齿轮箱的齿轮接触着色调整方法，首先理论分析出在实际工作时，齿轮副两轴各轴承上所承受的径向力方向和大小，然后在齿轮副两轴上靠近轴承的位置加载，加载力分别与各轴承所受径向力相同，并在加载的状态下进行着色调整。本发明专利技术能真实地反映实际工作状态下齿轮副的啮合情况，解决了齿轮副实际工作时的偏载问题和抵消齿轮箱各零件的加工误差，从而保证齿轮副实际工作时接触良好，齿轮副工作平稳、可靠，噪声低，尤其是对于大型齿轮箱不能在工厂进行试验的情况，非常实用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于齿轮接触着色调整方法，具体地说，涉及一种大型重载齿轮箱的斜齿轮接触着色调整方法。
技术介绍
目前齿轮副的装配着色调整都是在齿轮非受力状态下进行的。对于大型重载齿轮 箱的斜齿轮副，由于工作时斜齿的轴向力原因，使轴两端支撑轴承所受的力的方向是不一 致的。同时由于大型轴承游隙大的原因，在非受力状态下着色良好的齿轮副的轴心线在工 作受力状态下就不再是平行的，也就是说非受力状态下着色良好的齿轮副在工作时会出现 偏载，轴承径向间隙越大偏载越严重。我们在进行齿轮箱设计时，虽然设计上也可以用修向 来解决一定程度的偏载，包括齿轮受力后的弹性变形及齿轮副工作时的热变形，但却不能 解决大型重载齿轮箱的偏载问题。大型重载齿轮箱在工厂内不能进行负荷实验，齿轮接触 情况往往不能得到正确调整，实际使用时齿轮往往出现严重偏载，严重时还会出现断齿等 严重事故。以某大型减速机为例，轴承的径向间隙为0. 6mm，这时如果仍按照常规方法进行 齿轮着色调整的话，工作时轴线倾斜将会使齿轮副在齿向方向上的接触误差增加很多，齿 轮副在齿向方向上的接触误差增加0. 0935mm，远大于齿轮的齿向误差0. 022，齿轮副将出 现严重偏载。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种大型重载齿轮箱的齿轮接触着色调整 方法，该调整方法得到的齿轮着色结果能真实地反映实际工作状态下齿轮副的啮合情况， 从而保证齿轮副实际工作时接触良好，以解决常规着色调整方法所造成的齿轮副工作时偏 载和抵消齿轮箱各零件的加工误差。 为解决以上技术问题，本专利技术包括通过轴承偏心套调整齿轮副的接触着色状态， 其关键在于，按如下步骤进行 首先理论分析出在实际工作时，齿轮副两轴各轴承上所承受的径向力方向和大 小； 然后对齿轮副两轴加载，使两轴的旋转轴线位置与实际工作状态时一致并进行着 色调整，其具体过程是， (1)、在齿轮副第一轴上靠近两轴承的位置分别施加一个与该端轴承所受径向力 相同的力； (2)、在保持所述第一轴两加载力的同时，在齿轮副中与其相配的第二轴上靠近两 轴承的位置分别施加一个与第二轴各端轴承所受径向力相同的力； (3)、在保持所述第一轴和第二轴两端所述加载力的同时，在齿轮副齿面上涂抹着 色剂，对其中一根轴进行盘车检查齿轮着色情况是否达到齿轮相应精度等级的接触斑点要 求，如果尚未达到要求则对轴承偏心套进行逐步调整直至接触斑点达到要求为止，然后将各轴承偏心套的端面用定位销与箱体固定。 作为优选，在着色调整前的箱体装配中，将所备轴承中径向间隙差值最小的一对 轴承装配到同一根轴上。 本专利技术对大型斜齿轮装置具有很好的实用性，由于斜齿轮轴向力的原因，其两端轴承对所支撑的轴的径向力的方向是不相同的。在理论上，可以分析出齿轮箱实际工作时 施加在各支撑轴承上的径向力大小和方向，因而本调整方法的着色调整在各轴加载的情况 下进行，在各轴上靠近两轴承的位置施加一个理论分析出的该轴承所受径向力方向和大小 相同的力，就能模拟轴在工作时所处的位置，在此加载状态下调整偏心套使齿轮副着色良 好。这样，在此情况下进行的接触着色调整能真实地反映实际工作状态下齿轮副的啮合情 况，齿轮副装配时的着色情况和实际工作时的齿面接触情况一致。实践证明，采用这种方法 进行着色调整的齿轮副工作平稳，噪声低。 本专利技术的有益效果是在齿轮副装配调整中得到的齿轮着色结果与实际工作时的 齿面接触情况一致，能真实地反映实际工作状态下齿轮副的啮合情况，从而保证齿轮副实 际工作时接触良好，齿轮副工作平稳、可靠，噪声低，尤其是对于大型齿轮箱不能在工厂进 行试验的情况，非常实用。附图说明 图1为实施例中加载进行接触着色调整的示意图。 具体实施例方式如图l所示，一种大型重载齿轮箱，包括第一轴l(齿轮轴)和装有齿轮的第二轴 2，在第一轴1的两轴承上套有轴承偏心套4，在第二轴2的两轴承上套有轴承偏心套5，两 齿轮的接触着色调整，按如下步骤进行 首先理论分析出在实际工作时，齿轮副第一轴1和第二轴2上各轴承所承受的径 向力方向和大小，以获得作为模拟各轴工作状态的加载力方向和大小； 然后再对第一轴1和第二轴2加载，使两轴的旋转轴线位置与实际工作状态时一 致并进行着色调整，其具体过程是 (1)、按图1所示，在第一轴1的上端固定一加载工装3，加载工装3通过其连接盘 3a与第一轴1的轴端面连接，然后在加载工装3的轴柄3b上加载力Fl ;在第一轴1上靠近 其下部轴承的位置加载力F2，加载力Fl和F2的方向和大小分别与理论分析出的第一轴1 两轴承所受径向力的方向和大小相同。 (2)、在保持第一轴1两端加载力Fl和F2的同时，按图1所示在第二轴2的两端 分别通过其端部固定的加载工装3施加力F3和F4。加载工装3通过其连接盘3a与第二 轴2的轴端面连接，力F3和F4的方向和大小分别与理论分析出的第二轴2两轴承所受径 向力的方向和大小相同。 (3)、在保持第一轴1和第二轴2上各加载力的同时，在齿轮副齿面上涂抹着色剂， 缓慢旋转第一轴1，盘车检查齿轮着色情况是否达到齿轮相应精度等级的接触斑点要求，如 果尚未达到要求则根据偏斜情况，对轴承偏心套4和5进行旋转调整，直至接触斑点达到要 求为止，然后将各轴承偏心套的端面用定位销与箱体6固定。权利要求一种，包括通过轴承偏心套调整齿轮副的接触着色状态，其特征在于按如下步骤进行首先理论分析出在实际工作时，齿轮副两轴各轴承上所承受的径向力方向和大小；然后对齿轮副两轴加载，使两轴的旋转轴线位置与实际工作状态时一致并进行着色调整，其具体过程是，(1)、在齿轮副第一轴上靠近两轴承的位置分别施加一个与该端轴承所受径向力相同的力；(2)、在保持所述第一轴两加载力的同时，在齿轮副中与其相配的第二轴上靠近两轴承的位置分别施加一个与第二轴各端轴承所受径向力相同的力；(3)、在保持所述第一轴和第二轴两端所述加载力的同时，在齿轮副齿面上涂抹着色剂，对其中一根轴进行盘车检查齿轮着色情况是否达到齿轮相应精度等级的接触斑点要求，如果尚未达到要求则对轴承偏心套进行逐步调整直至接触斑点达到要求为止，然后将各轴承偏心套的端面用定位销与箱体固定。全文摘要本专利技术公开了一种，首先理论分析出在实际工作时，齿轮副两轴各轴承上所承受的径向力方向和大小，然后在齿轮副两轴上靠近轴承的位置加载，加载力分别与各轴承所受径向力相同，并在加载的状态下进行着色调整。本专利技术能真实地反映实际工作状态下齿轮副的啮合情况，解决了齿轮副实际工作时的偏载问题和抵消齿轮箱各零件的加工误差，从而保证齿轮副实际工作时接触良好，齿轮副工作平稳、可靠，噪声低，尤其是对于大型齿轮箱不能在工厂进行试验的情况，非常实用。文档编号B23P19/10GK101767279SQ20091010300公开日2010年7月7日 申请日期2009年1月4日 优先权日2009年1月4日专利技术者冯健, 刘彦波, 杜昌烈, 杨军, 杨有生 申请人:重庆齿轮箱有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大型重载齿轮箱的齿轮接触着色调整方法，包括通过轴承偏心套调整齿轮副的接触着色状态，其特征在于按如下步骤进行：首先理论分析出在实际工作时，齿轮副两轴各轴承上所承受的径向力方向和大小；然后对齿轮副两轴加载，使两轴的旋转轴线位置与实际工作状态时一致并进行着色调整，其具体过程是，（１）、在齿轮副第一轴上靠近两轴承的位置分别施加一个与该端轴承所受径向力相同的力；（２）、在保持所述第一轴两加载力的同时，在齿轮副中与其相配的第二轴上靠近两轴承的位置分别施加一个与第二轴各端轴承所受径向力相同的力；（３）、在保持所述第一轴和第二轴两端所述加载力的同时，在齿轮副齿面上涂抹着色剂，对其中一根轴进行盘车检查齿轮着色情况是否达到齿轮相应精度等级的接触斑点要求，如果尚未达到要求则对轴承偏心套进行逐步调整直至接触斑点达到要求为止，然后将各轴承偏心套的端面用定位销与箱体固定。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨有生，杜昌烈，刘彦波，冯健，杨军，
申请(专利权)人：重庆齿轮箱有限责任公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]