低真空管道列车制造技术

一种低真空管道列车，包括：引气系统，所述引气系统具有设置在车厢外的进气口；制冷系统，所述制冷系统包括增压模块、换热模块和涡轮，所述增压模块的进气口与所述引气系统的出气口连通，所述增压模块的出气口与所述换热模块的热侧进口连通，所述换热模块的热侧出口与所述涡轮的进口连通；以及座舱空气换热器，所述座舱空气换热器的热侧循环流通所述车厢内的空气，所述座舱空气换热器的冷侧进口与所述涡轮的出口连通。本发明专利技术通过主动压缩低真空管道内的高温低压空气，再通过换热器和涡轮进行降温获取低温空气，作为座舱空气调温系统的冷源，无需额外携带氧气和冷源，保障客舱内温度在适宜的范围内，提高乘客舒适性。提高乘客舒适性。提高乘客舒适性。

【技术实现步骤摘要】
低真空管道列车


[0001]本专利技术涉及高速列车
，尤其涉及一种低真空管道列车。

技术介绍

[0002]低真空管道列车是一种新兴的交通运输方式，由于在正常大气环境下最大经济时速不应高于400km，一旦超过这个速度就会引起过大的空气阻力与严重的气动噪声，而低真空管道高速列车具有低空气阻力和气动噪声，不受天气影响，理论时速可以达到600～1200km，是未来人们出行最方便的交通方式。
[0003]列车运行在低真空管道内运行时会产生大量的轨道生热和列车表面气动热，导致管道内环境温度升高；同时由于管道内气压较低，空气对流换热能力较差，采用常规的蒸汽压缩制冷方法，利用管道内空气来进行座舱的制冷、通风换气和压力控制时会比较困难。
[0004]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0005]针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种低真空管道列车。
[0006]本专利技术的技术方案提供的一种低真空管道列车，包括：
[0007]引气系统，所述引气系统具有设置在车厢外的进气口；
[0008]制冷系统，所述制冷系统包括增压模块、换热模块和涡轮，所述增压模块的进气口与所述引气系统的出气口连通，所述增压模块的出气口与所述换热模块的热侧进口连通，所述换热模块的热侧出口与所述涡轮的进口连通，所述换热模块的冷侧设置冷媒；以及
[0009]座舱空气换热器，所述座舱空气换热器的热侧循环流通所述车厢内的空气，所述座舱空气换热器的冷侧进口与所述涡轮的出口连通。
[0010]可选地，所述列车还包括：
[0011]回热器，所述回热器的热侧进口与所述换热模块的热侧出口连通，所述回热器的冷侧出口与所述涡轮的进口连通；
[0012]冷凝器，所述冷凝器的热侧进口与所述回热器的热侧出口连通，所述冷凝器的冷侧进口与所述涡轮的出口连通，所述冷凝器的冷侧出口与所述座舱空气换热器的冷侧进口连通；以及
[0013]水分离器，所述水分离器的进口与所述冷凝器的热侧出口连通，所述水分离器的出口与所述回热器的冷侧进口连通。
[0014]可选地，所述换热模块包括第一换热单元和第二换热单元，所述第一换热单元的热侧和所述第二换热单元的热侧串联，所述第一换热单元的冷侧以所述车厢外的空气作为冷媒，所述第二换热单元的冷侧进口与所述座舱空气换热器的冷侧出口连通，所述第二换热单元的冷侧出口与所述车厢外部连通。
[0015]可选地，所述第一换热单元包括热侧串联的第一换热器和第二换热器。
[0016]可选地，所述增压模块包括第一压气机和第二压气机，所述第一压气机串联在所述第一换热器的热侧进口之前，所述第二压气机串联在所述第二换热器的热侧进口之前。
[0017]可选地，所述引气系统包括：
[0018]正向冲压空气进气口和反向冲压空气进气口，所述正向冲压空气进气口内和所述反向冲压空气进气口内分别设置只允许向所述车厢内进气的单向阀。
[0019]可选地，所述列车还包括：
[0020]调压活门，所述调压活门的第一端设置在所述车厢内，所述调压活门的第二端设置在所述车厢底部外侧。
[0021]可选地，所述列车还包括：
[0022]若干隔离密封门，所述若干隔离密封门能够将一节车厢划分为多个子空间；
[0023]每个所述子空间设置有独立的座舱风机，所述座舱风机的进气口与所述车厢内部连通，所述座舱风机的出气口与所述座舱空气换热器的热侧进口连通；
[0024]每个所述子空间设置有独立的送风装置，所述送风装置的进气口与所述座舱空气换热器的热侧出口连通，所述送风装置的进气口处设置有第一控制阀；
[0025]每个所述子空间设置有独立的排气装置，所述排气装置的出气口与所述调压活门的第一端连通，所述排气装置的出气口处设置有第二控制阀。
[0026]可选地，所述列车还包括：
[0027]多个烟雾报警器，所述多个烟雾报警器分别设置在每个所述子空间内；以及
[0028]控制器，所述控制器与所述隔离密封门、所述多个烟雾报警器、所述座舱风机、所述送风装置和所述排气装置均连接；
[0029]其中，当所述烟雾报警器产生报警信号，所述控制器监测到所述报警信号后，所述控制器向对应的所述隔离密封门、所述座舱风机、所述第一控制阀和所述第二控制阀均发送关闭信号，以封闭所述子空间。
[0030]可选地，所述控制器与所述增压模块或者所述送风装置连接，用于调节所述车厢温度。
[0031]本专利技术提供的低真空管道列车，通过主动压缩低真空管道内的高温低压空气，再通过换热器和涡轮进行降温获取低温空气，作为座舱空气调温系统的冷源，无需额外携带氧气和冷源，保障客舱内温度在适宜的范围内，提高乘客舒适性。
附图说明
[0032]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0033]图1为本专利技术实施例提供的低真空管道列车的总体结构示意图；
[0034]图2为图1中A处的局部放大图；
[0035]图3为图1中B处的局部放大图；
[0036]图4为本专利技术实施例提供的引气系统的结构示意图；
[0037]图5为本专利技术实施例提供的制冷系统的结构示意图。
[0038]附图标记：101
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引气系统；201
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制冷系统；1
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第一座舱顶部；2
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第一座舱底部；3
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隔离密封门；4
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第一座舱烟雾报警器；5
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第二座舱；6
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第一座舱；7
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控制器；8
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列车舱门；9
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第二回气百叶窗；10
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座舱排气回路；11
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第二座舱底部；12
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第一回气百叶窗；13
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压力传感器；14
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温度传感器；15
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列车外表面；16
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第二座舱烟雾报警器；17
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第二座舱顶部；18
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座位；19
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列车车头；20
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座舱空气换热器；21
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第一座舱风机；22
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制冷流路；23
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座舱换热器冷侧回路；24
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调压活门；25
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净化装置；26
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正向冲压空气进气口；27
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反向冲压空气进气口；28
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...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低真空管道列车，其特征在于，包括：引气系统，所述引气系统具有设置在车厢外的进气口；制冷系统，所述制冷系统包括增压模块、换热模块和涡轮，所述增压模块的进气口与所述引气系统的出气口连通，所述增压模块的出气口与所述换热模块的热侧进口连通，所述换热模块的热侧出口与所述涡轮的进口连通，所述换热模块的冷侧设置冷媒；以及座舱空气换热器，所述座舱空气换热器的热侧循环流通所述车厢内的空气，所述座舱空气换热器的冷侧进口与所述涡轮的出口连通。2.根据权利要求1所述的低真空管道列车，其特征在于，所述列车还包括：回热器，所述回热器的热侧进口与所述换热模块的热侧出口连通，所述回热器的冷侧出口与所述涡轮的进口连通；冷凝器，所述冷凝器的热侧进口与所述回热器的热侧出口连通，所述冷凝器的冷侧进口与所述涡轮的出口连通，所述冷凝器的冷侧出口与所述座舱空气换热器的冷侧进口连通；以及水分离器，所述水分离器的进口与所述冷凝器的热侧出口连通，所述水分离器的出口与所述回热器的冷侧进口连通。3.根据权利要求1或2所述的低真空管道列车，其特征在于，所述换热模块包括第一换热单元和第二换热单元，所述第一换热单元的热侧和所述第二换热单元的热侧串联，所述第一换热单元的冷侧以所述车厢外的空气作为冷媒，所述第二换热单元的冷侧进口与所述座舱空气换热器的冷侧出口连通，所述第二换热单元的冷侧出口与所述车厢外部连通。4.根据权利要求3所述的低真空管道列车，其特征在于，所述第一换热单元包括热侧串联的第一换热器和第二换热器。5.根据权利要求4所述的低真空管道列车，其特征在于，所述增压模块包括第一压气机和第二压气机，所述第一压气机串联在所述第一换热器的热侧进口之前，所述第二压气机串联在所述第二换热器的热侧进口之前。6.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈大伟，姜良奎，刘加利，鲁晓涛，张春晔，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：