一种轨道车用通风结构制造技术

一种轨道车用通风结构，包括设于轨道车车体进排风口处的面板、设于面板一侧的骨架、连接于骨架上的多个相互平行的叶片。相邻两个叶片的上下边缘相互遮挡。位于最下方的叶片上端连接有用于防止雨水流入车体的挡水槽。安装座上开螺纹孔，焊接在车体内侧。骨架为由四根方管相连形成的矩形框。方管上开有若干前后贯通的装配孔；装配孔与轨道车车体上设置的安装座相对应；装配孔内设有圆管；面板上对应设有与圆管外径相适配的通孔；用于将面板固定于轨道车车体的连接杆前端穿过通孔、装配孔固定于安装座螺纹孔中。本实用新型专利技术在车体上设置安装座，将百叶窗通过螺栓等紧固件栓接在车体上，方便安装，且后期损坏后也便于拆卸维修或更换，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车用通风结构


[0001]本技术涉及一种轨道车用通风结构。

技术介绍

[0002]为了满足车内设备散热的需求，防止车内温度过高影响设备性能和寿命，轨道车上经常会使用百叶窗，增大空气流动以实现车内散热部件的散热。目前常用的百叶窗大多由铆钉固定或是焊接在车体上，安装不便，且安装完成后，后期损坏或更换时也不易拆卸，在实际使用过程中，易给用户造成维修不便等问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服现有技术的上述不足，而提供一种便于安装与拆卸的轨道车用通风结构，有效提升便利性，增强实用性。
[0004]本技术的技术方案是：一种轨道车用通风结构，包括设置于轨道车车体进排风口处的面板、设置于面板一侧的骨架、连接于骨架上的百叶片组件；所述面板上设有一个以上通风口。
[0005]所述骨架位于面板朝向轨道车进排风口内的一侧。
[0006]所述百叶片组件包括多个相互平行的叶片。所述叶片包括与面板呈角度A设置的主体板、连接于主体板上边的上挡边、连接于主体板下边的下挡边。各叶片下挡边的下端低于相邻叶片上挡边的上端。
[0007]位于最下方的叶片上端连接有用于防止雨水流入车体的挡水槽。
[0008]所述骨架为由四根方管相连形成的矩形框；所述四根方管为两根水平设置的方管和两根竖直设置的方管；所述叶片两端分别连接于两根竖直设置的方管。
[0009]所述方管上开有若干前后贯通的装配孔；所述装配孔与轨道车车体上设置的安装座相对应；所述装配孔内设有圆管；所述圆管突出于方管的高度h与面板的厚度t相适配；所述面板上对应设有与圆管外径相适配的通孔；还包括用于将面板固定于轨道车车体的连接杆。
[0010]所述连接杆为螺栓；所述安装座上开设有用于与所述螺栓配合的螺纹孔；连接杆前端穿过通孔、装配孔固定于安装座螺纹孔。
[0011]所述螺母固定于安装座朝向轨道车进排风口内的一侧，安装座上开设便于螺栓穿过旋入螺母内的安装座通孔，螺栓前端穿过通孔、装配孔、安装座通孔固定于螺母中。
[0012]所述上挡边与主体板夹角为120
°
~150
°
；所述下挡边与主体板夹角为120
°
~150
°
。
[0013]所述上挡边与主体板夹角为130
°
~140
°
；所述下挡边与主体板夹角为130
°
~140
°
。
[0014]所述角度A为30
°
~60
°
。
[0015]所述角度A为40
°
~50
°
。
[0016]所述骨架焊接于面板一侧。
[0017]所述圆管焊接于方管装配孔；所述面板与圆管焊接连接。
[0018]所述挡水槽为“L”型折弯件，两端封堵。
[0019]所述面板四角为圆角。
[0020]与现有技术相比，本技术的优点和技术效果在于：改变传统百叶窗的安装方式，在车体上设置安装座，将百叶窗通过螺栓等紧固件栓接在车体上，方便安装，且后期损坏后也便于拆卸维修或更换，实用性强。
附图说明
[0021]图1是本技术实施例一的结构示意图。
[0022]图2是图1中A
‑
A向剖视图。
[0023]图3是图2中B部放大图。
[0024]图4是本技术面板的结构示意图。
[0025]图5是本技术骨架的结构示意图。
[0026]图6是图5中C
‑
C向剖视图。
[0027]图7是本技术安装座的结构示意图。
[0028]图8是本技术实施例二的局部放大图。
实施方式
[0029]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本技术作进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限制本专利技术的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“左”、“右”、“纵向”、“顶”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]图1
‑
图7中，本技术包括面板1、骨架2、百叶片组件、挡水槽4和安装座5。
[0032]面板1为圆角矩形的钢板，并在中间区域开设有一个矩形通风孔，与百叶片组件配合用于散热透气。
[0033]骨架2为由四根方管201相连形成的矩形框，也可根据需求将材料改为角钢。四根方管为两根水平设置的方管和两根竖直设置的方管。叶片3两端分别连接于两根竖直设置的方管。
[0034]方管201上开有若干前后贯通的装配孔，装配孔内设有圆管202；圆管202突出于方管201的高度h与面板1的厚度t相适配。面板1上对应设有与圆管202外径相适配的通孔101。用于将面板固定于轨道车车体0的螺栓6前端穿过通孔101、装配孔固定于安装座5中。
[0035]骨架2焊接在面板1的背面，两者中心对齐，并在面板1上比照骨架圆管202的位置配开同等大小的通孔101，这样可以安装紧固件。
[0036]百叶片组件包括多个相互平行的叶片3。叶片3“Z”字形折弯结构，包括与面板1呈45
°
设置的主体板301、连接于主体板301上边的上挡边302、连接于主体板301下边的下挡边303。上挡边302与主体板301夹角为135
°
，下挡边303与主体板301夹角为135
°
。叶片3长度与骨架2内框长度一致，并焊接在骨架2两根竖直设置的方管201中间，紧贴面板1，纵向阵列排
布，相邻两个叶片的上下边缘相互遮挡，从正面看无缝隙，起到防雨、通气的作用。在最下方一排叶片的上端，设置“L”型折弯的挡水槽4（如图2所示），与叶片3长度相等、两端封堵，防止雨水流入车体。
[0037]面板1、骨架2、叶片3和挡水槽4整体拼接好后形成百叶窗窗体。
[0038]安装座5为一立方体挡块，其表面上开螺纹孔501，大小与圆管202内孔相同，根据百叶窗体上圆管的位置，将安装座5排布并焊接于车体0内侧。安装百叶窗窗体时，将窗体上圆管对准安装座螺纹孔，从窗体外侧上螺栓6等紧固件，并与安装座上的螺纹孔相配合，将窗体固定。
[0039]如图8所示，也可在安装座5朝向轨道车进排风口内的一侧固定于螺栓6配合的螺母，安装座5上开设便于螺栓6穿过旋入螺母内的安装座通孔，螺栓6前端穿过通孔101、装配孔、安装座通孔固定于螺母中。
[0040]面板1、骨架2、叶片3和挡水槽4均为碳钢或铝合金材质，安装座5为碳钢材质。
[0041]以上所述仅是本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车用通风结构，其特征在于：包括设置于轨道车车体进排风口处的面板（1）、设置于面板（1）一侧的骨架（2）、连接于骨架（2）上的百叶片组件；所述面板（1）上设有一个以上通风口；所述骨架（2）位于面板（1）朝向轨道车进排风口内的一侧；所述百叶片组件包括多个相互平行的叶片（3）；所述叶片（3）包括与面板（1）呈角度A设置的主体板（301）、连接于主体板（301）上边的上挡边（302）、连接于主体板（301）下边的下挡边（303）；各叶片（3）下挡边（303）的下端低于相邻叶片上挡边（302）的上端；位于最下方的叶片上端连接有用于防止雨水流入车体的挡水槽（4）；所述骨架（2）为由四根方管（201）相连形成的矩形框；所述四根方管为两根水平设置的方管和两根竖直设置的方管；所述叶片（3）两端分别连接于两根竖直设置的方管；所述方管（201）上开有若干前后贯通的装配孔；所述装配孔与轨道车车体上设置的安装座（5）相对应；所述装配孔内设有圆管（202）；所述圆管（202）突出于方管（201）的高度h与面板（1）的厚度t相适配；所述面板（1）上对应设有与圆管（202）外径相适配的通孔（101）；还包括用于将面板固定于轨道车车体的连接杆。2.根据权利要求1所述的轨道车用通风结构，其特征在于：所述连接杆为螺栓（6）；所述安装座（5）上开设有用于与所述螺栓（6）配合的螺纹孔（501）；连接杆前端穿过通孔（101）、装配孔固定于安装座螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：王江，宁晓莉，洪俊峰，林勇军，李博，杨宝昆，方承烨，李康，刘华，朱凯，
申请(专利权)人：金鹰重型工程机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：