【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道车，具体来讲是一种轨道车用电机抱轴式转向架。
技术介绍
1、目前国内电传动轨道车转向架牵引电机悬挂均采用架悬型式，此种结构的转向架因其牵引电机与车轴齿轮箱之间必须增加联轴器进行连接，联轴器占用了有限的可利用空间，限制了牵引电机外形的加大及功率的升级，导致车辆的牵引功率普遍偏小，轨道车在中国西部新建高铁如西成高铁等长大坡道运用时，牵引功率和电阻制动功率不能满足使用要求。致使工务作业只能依靠租用或借用机车牵引，造成管理成本高、接口不兼容等问题。虽然目前机车已有牵引电机抱轴结构的转向架，但其基本为三轴转向架，制动方式为单元制动器，车轴齿轮箱的密封方式为毛毡结构，转向架不仅结构型式方面无法直接应用于轨道车(轨道车标准规定为四轴，转向架为两轴结构)，且因其车轴齿轮箱端盖为毛毡密封(机车有专门的维保体系)，需要频繁地维护保养，满足不了轨道车的使用要求。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的缺陷，本技术的目的在于提供一种轨道车用电机抱轴式转向架，能够满足长大坡道工务作业运营的特殊需求。
2、为达到以上目的，本技术采取的技术方案是：一种轨道车用电机抱轴式转向架，包括构架和两组轮对，两组轮对分别通过车轴轴承箱与构架底部连接，还包括驱动装置，所述驱动装置包括车轴齿轮箱、抱轴箱和牵引电机；所述牵引电机通过抱轴箱平行悬挂于车轴上，且牵引电机的输出轴直接伸入车轴齿轮箱内，使牵引电机、抱轴箱和车轴齿轮箱形成一体结构。
3、进一步改进在于：所述抱轴箱包括抱轴箱箱体，该抱轴
4、进一步改进在于：所述抱轴箱箱体呈哑铃状，其两端截面为圆环形，中部截面为半圆形以便与牵引电机匹配安装。
5、进一步改进在于：车轴齿轮箱包括车轴齿轮箱箱体，车轴齿轮箱箱体内设置有相互啮合的大齿轮和小齿轮，所述小齿轮安装于牵引电机的输出轴上，大齿轮安装于车轴上。
6、进一步改进在于：所述牵引电机的定位止口与车轴齿轮箱箱体采用弹性橡胶件静密封方式防止漏油。
7、进一步改进在于：所述抱轴箱箱体与车轴齿轮箱的连接处设置有密封环，所述密封环与大齿轮端面上的凸起构成s型迷宫密封。
8、进一步改进在于：所述车轴齿轮箱箱体两侧内壁上设置有喇叭形的挡油环槽，该挡油环槽与s型迷宫密封共同作用，以隔绝车轴齿轮箱中的润滑油与抱轴箱中的润滑脂互蹿。
9、进一步改进在于：所述车轴齿轮箱箱体与车轴的连接处设置有由挡油板、端盖二和甩油环上的凸、凹结构共同组成的多重迷宫密封；车轴齿轮箱箱体与牵引电机的输出轴相对的位置设置有闷盖。
10、进一步改进在于：所述构架设置有基础制动装置，该基础制动装置采用独立式双侧闸瓦制动，每一个车轮单独有一套制动缸及传动杠杆系；各拉杆均设置安全吊座，同一轮对左右两侧的制动杠杆板上安装有横向连接拉杆，用以限制闸瓦在制动时横向窜动，防止闸瓦偏磨。
11、进一步改进在于：所述构架设置有旁承、牵引装置和横向减振器。
12、本技术的有益效果在于：
13、(1)转向架采用抱轴悬挂式增大了牵引电机外形尺寸的扩展空间，以便提升轨道车的牵引功率，可解决长大坡道上轨道车牵引功率不足的问题。
14、(2)牵引电机功率加大后，其电阻制动功率也会同步加大，车轮和闸瓦之间的制动功率相应降低，减少了轮瓦磨耗量，延长了车轮和闸瓦寿命。
15、(3)牵引电机与车轴齿轮箱直连，简化了传动链，提高了传动效率。
16、(4)车轴齿轮箱端盖采用多重迷宫密封，不仅防止了漏油问题的发生，而且大大降低了维保工作量。
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1.一种轨道车用电机抱轴式转向架，包括构架(1)和两组轮对(4)，两组轮对(4)分别通过车轴轴承箱(2)与构架(1)底部连接，其特征在于：还包括驱动装置(3)，所述驱动装置(3)包括车轴齿轮箱(9)、抱轴箱(10)和牵引电机(11)；所述牵引电机(11)通过抱轴箱(10)平行悬挂于车轴(24)上，且牵引电机(11)的输出轴直接伸入车轴齿轮箱(9)内，使牵引电机(11)、抱轴箱(10)和车轴齿轮箱(9)形成一体结构。
2.根据权利要求1所述的轨道车用电机抱轴式转向架，其特征在于：所述抱轴箱(10)包括抱轴箱箱体(12)，该抱轴箱箱体(12)通过左右两套轴承(13)装于车轴(24)上，抱轴箱箱体(12)的一端与车轴齿轮箱(9)连接，抱轴箱箱体(12)的另一端通过端盖一(14)和密封盖(15)组成的迷宫密封来进行密封。
3.根据权利要求2所述的轨道车用电机抱轴式转向架，其特征在于：所述抱轴箱箱体(12)呈哑铃状，其两端截面为圆环形，中部截面为半圆形以便与牵引电机(11)匹配安装。
4.根据权利要求2所述的轨道车用电机抱轴式转向架，其特征在于：车轴齿轮
5.根据权利要求4所述的轨道车用电机抱轴式转向架，其特征在于：所述牵引电机(11)的定位止口与车轴齿轮箱箱体(16)采用弹性橡胶件静密封方式防止漏油。
6.根据权利要求4所述的轨道车用电机抱轴式转向架，其特征在于：所述抱轴箱箱体(12)与车轴齿轮箱(9)的连接处设置有密封环(17)，所述密封环(17)与大齿轮(18)端面上的凸起构成S型迷宫密封。
7.根据权利要求6所述的轨道车用电机抱轴式转向架，其特征在于：所述车轴齿轮箱箱体(16)两侧内壁上设置有喇叭形的挡油环槽，该挡油环槽与S型迷宫密封共同作用，以隔绝车轴齿轮箱(9)中的润滑油与抱轴箱(10)中的润滑脂互蹿。
8.根据权利要求4所述的轨道车用电机抱轴式转向架，其特征在于：所述车轴齿轮箱箱体(16)与车轴(24)的连接处设置有由挡油板(19)、端盖二(20)和甩油环(21)上的凸、凹结构共同组成的多重迷宫密封；车轴齿轮箱箱体(16)与牵引电机(11)的输出轴相对的位置设置有闷盖(22)。
9.根据权利要求1所述的轨道车用电机抱轴式转向架，其特征在于：所述构架(1)设置有基础制动装置(7)，该基础制动装置(7)采用独立式双侧闸瓦制动，每一个车轮单独有一套制动缸及传动杠杆系；各拉杆均设置安全吊座，同一轮对(4)左右两侧的制动杠杆板上安装有横向连接拉杆，用以限制闸瓦在制动时横向窜动，防止闸瓦偏磨。
10.根据权利要求1所述的轨道车用电机抱轴式转向架，其特征在于：所述构架(1)设置有旁承(5)、牵引装置(6)和横向减振器(8)。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道车用电机抱轴式转向架，包括构架(1)和两组轮对(4)，两组轮对(4)分别通过车轴轴承箱(2)与构架(1)底部连接，其特征在于：还包括驱动装置(3)，所述驱动装置(3)包括车轴齿轮箱(9)、抱轴箱(10)和牵引电机(11)；所述牵引电机(11)通过抱轴箱(10)平行悬挂于车轴(24)上，且牵引电机(11)的输出轴直接伸入车轴齿轮箱(9)内，使牵引电机(11)、抱轴箱(10)和车轴齿轮箱(9)形成一体结构。
2.根据权利要求1所述的轨道车用电机抱轴式转向架，其特征在于：所述抱轴箱(10)包括抱轴箱箱体(12)，该抱轴箱箱体(12)通过左右两套轴承(13)装于车轴(24)上，抱轴箱箱体(12)的一端与车轴齿轮箱(9)连接，抱轴箱箱体(12)的另一端通过端盖一(14)和密封盖(15)组成的迷宫密封来进行密封。
3.根据权利要求2所述的轨道车用电机抱轴式转向架，其特征在于：所述抱轴箱箱体(12)呈哑铃状，其两端截面为圆环形，中部截面为半圆形以便与牵引电机(11)匹配安装。
4.根据权利要求2所述的轨道车用电机抱轴式转向架，其特征在于：车轴齿轮箱(9)包括车轴齿轮箱箱体(16)，车轴齿轮箱箱体(16)内设置有相互啮合的大齿轮(18)和小齿轮(23)，所述小齿轮(23)安装于牵引电机(11)的输出轴上，大齿轮(18)安装于车轴(24)上。
5.根据权利要求4所述的轨道车用电机抱轴式转向架，其特征在于：所述牵引电机(...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈国栋，魏峰，张军强，张二虎，张庆，陈峰，王益，马榕泽，汪静，杨进，高金钰，
申请(专利权)人：金鹰重型工程机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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