铁路机车安全防护智能控车系统技术方案

本发明专利技术是铁路机车安全防护智能控车系统，包括主机、DMI人机界面单元、机车信号机和外部接口，其中主机所述主机采用GYK主机，GYK主机包括主控单元、UPS电源单元、模拟入出单元、电源单元、数字入出单元、机车信号单元、监控记录单元、语音记录单元、BTM通信单元；所述接口模块包括压力传感器、机车信号接收线圈、速度传感器、电磁阀、熄火装置、列调电台、机车工况、GMS设备/公用数据箱、BTM设备、无线调车监控设备的接口；所述机车信号机用于接收前方地面信号机的轨道电流信息、复式地面低频信号；本发明专利技术实现对冶金企业铁路机车进行智能控制，消除了因调车作业中闯蓝灯，挤道岔，越出站界等人为操作违章因素导致的安全事故风险。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及铁路机车自动管控，具体是铁路机车安全防护智能控车系统。

技术介绍

1、gyk自动控车系统是一种用于铁路机车的运行控制装置，它通过计算机和传感器技术，实现对机车车辆位置、速度和状态的监测和控制，保障机车运行安全高效。该装置能够实时监测机车车辆的运行状态和位置信息，通过算法进行智能控制，确保机车在运行过程中的安全性和稳定性。同时，它还能够对机车车辆的进路调度管理，包括机车的起始站、终点站等信息设定，实现对机车车辆的智能调度和分配。随着冶金企业人员精减、铁水运量日益增长，传统双司机驾驶内燃机车存在很大安全隐患。冶金铁路调车作业情况复杂，完全依靠人控没有任何安全防护装置，调车作业中闯蓝灯，挤道岔，越出站界、破坏机车进路等是导致调车事故频发的主要原因。

2、现有技术存在以下问题：

3、一是，虽然gyk自动控车技术可以提高冶金铁路调车作业安全性，降低事故发生，但维护难度较高，系统故障不易查明原因修复；

4、二是，不同型号、不同厂家的机车车辆可能使用不同的通信协议和设备接口，导致gyk自动控车技术在实际应用中存在设备不兼本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.铁路机车安全防护智能控车系统，其特征是：包括主机、DMI人机界面单元、机车信号机和外部接口，其中主机所述主机采用GYK主机，GYK主机包括主控单元、UPS电源单元、模拟入出单元、电源单元、数字入出单元、机车信号单元、监控记录单元、语音记录单元、BTM通信单元；所述接口模块包括压力传感器、机车信号接收线圈、速度传感器、电磁阀、熄火装置、列调电台、机车工况、GMS设备/公用数据箱、BTM设备、无线调车监控设备的接口；所述机车信号机用于接收前方地面信号机的轨道电流信息、复式地面低频信号。

2.根据权利要求1所述的铁路机车安全防护智能控车系统，其特征是：所述DMI人机界面单元采用...

【技术特征摘要】

1.铁路机车安全防护智能控车系统，其特征是：包括主机、dmi人机界面单元、机车信号机和外部接口，其中主机所述主机采用gyk主机，gyk主机包括主控单元、ups电源单元、模拟入出单元、电源单元、数字入出单元、机车信号单元、监控记录单元、语音记录单元、btm通信单元；所述接口模块包括压力传感器、机车信号接收线圈、速度传感器、电磁阀、熄火装置、列调电台、机车工况、gms设备/公用数据箱、btm设备、无线调车监控设备的接口；所述机车信号机用于接收前方地面信号机的轨道电流信息、复式地面低频信号。

2.根据权利要求1所述的铁路机车安全防护智能控车系统，其特征是：所述dmi人机界面单元采用两块相互独立的dmi人机界面单元，每个dmi内部都采用了pc104架构的工控机，用于与主机通讯。

3.根据权利要求1所述的铁路机车安全防护智能控车系统，其特征是：所述机车信号接收线圈用于接收感应轨道电流信号，传输到机车信号单元解码处理，输出给主机工作单元，记录、显示。

4.根据权利要求1所述的铁路机车安全防护智能控车系统，其特征是：所述压力传感器用于检测列车管压力，压力传感器采用tqg14型压力变送器，将列车管压力反馈成电压值传输给gyk主机，且通过dmi直观显示压力值。

5.根据权利要求1所述的铁...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗涛，陈涛，张炜，杨荧，伍丛林，杨林，胡盺，
申请(专利权)人：宝武集团鄂城钢铁有限公司，
类型：发明
国别省市：