【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁路机车自动管控，具体是铁路机车安全防护智能控车系统。
技术介绍
1、gyk自动控车系统是一种用于铁路机车的运行控制装置，它通过计算机和传感器技术，实现对机车车辆位置、速度和状态的监测和控制，保障机车运行安全高效。该装置能够实时监测机车车辆的运行状态和位置信息，通过算法进行智能控制，确保机车在运行过程中的安全性和稳定性。同时，它还能够对机车车辆的进路调度管理，包括机车的起始站、终点站等信息设定，实现对机车车辆的智能调度和分配。随着冶金企业人员精减、铁水运量日益增长，传统双司机驾驶内燃机车存在很大安全隐患。冶金铁路调车作业情况复杂，完全依靠人控没有任何安全防护装置，调车作业中闯蓝灯，挤道岔，越出站界、破坏机车进路等是导致调车事故频发的主要原因。
2、现有技术存在以下问题：
3、一是，虽然gyk自动控车技术可以提高冶金铁路调车作业安全性，降低事故发生，但维护难度较高，系统故障不易查明原因修复；
4、二是，不同型号、不同厂家的机车车辆可能使用不同的通信协议和设备接口，导致gyk自动控车技术在实际应用中存在设备不兼容的问题；
5、三是，现有技术都是针对单一国铁体系的系统、单一国铁、编组、站场、特定国铁环境，仅对企业专用铁路有部分指导意义。冶金企业铁路运输生产是围绕着以保证企业正常生产活动的大原则而进行的，即以保产为目的，与国铁以运输为目的、以列车运行图为基础的运输作业方式就有极大的不同和其自身的特点。冶金企业铁路运输集到发、编组、装卸、取送车多职能为一体，因此与目前国铁单一职
技术实现思路
1、本专利技术的目的就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供铁路机车安全防护智能控车系统。
2、本专利技术的具体方案是：铁路机车安全防护智能控车系统，包括主机、dmi人机界面单元、机车信号机和外部接口，其中主机所述主机采用gyk主机，gyk主机包括主控单元、ups电源单元、模拟入出单元、电源单元、数字入出单元、机车信号单元、监控记录单元、语音记录单元、btm通信单元；所述接口模块包括压力传感器、机车信号接收线圈、速度传感器、电磁阀、熄火装置、列调电台、机车工况、gms设备/公用数据箱、btm设备、无线调车监控设备的接口；所述机车信号机用于接收前方地面信号机的轨道电流信息、复式地面低频信号。
3、进一步的，所述dmi人机界面单元采用两块相互独立的dmi人机界面单元，每个dmi内部都采用了pc104架构的工控机，用于与主机通讯。
4、进一步的，所述机车信号接收线圈用于接收感应轨道电流信号，传输到机车信号单元解码处理，输出给主机工作单元，记录、显示。
5、进一步的，所述压力传感器用于检测列车管压力，压力传感器采用tqg14型压力变送器，将列车管压力反馈成电压值传输给gyk主机，且通过dmi直观显示压力值。
6、进一步的，所述压力传感器用于检测列车管压力，压力传感器采用tqg14型压力变送器，将列车管压力反馈成电压值传输给gyk主机，且通过dmi直观显示压力值。
7、进一步的，所述速度传感器采用光电式速度传感器，光电式速度传感器配置两通道，两通道的速度信号相位相差90度，从而区分转动的方向。
8、所述外部接口还包括机车档位监控器，机车档位监控器向主机输入前进、后退、空档三种信息。
9、进一步的，所述电磁阀包括保压阀、紧急阀、常用阀；所述保压阀用于gyk制动时切断总风缸往列车管充风；所述紧急阀用于在线圈两端加电切断列车管放风通道，当电压为0时紧急制动；所述常用阀用于在线圈两端加电放风，实现按规定速率放风。
10、本专利技术还提供铁路机车安全防护智能控制方法，采用上述的铁路机车安全防护智能控车系统，机车信号接收线圈接收轨道电路信息，机车信号机接收前方地面信号机的轨道电流信息、复式地面低频信号，直观显示前方地面信号机的灯型便于司机确认前方信号；当前方为阻挡信号时，系统根据btm设备实现机车车辆精准定位，分以下几种情形进行控速停车；
11、第一种情形：前方为阻挡信号，且机车距离阻挡信号小于等于10车距离时，如果机车速度在7km/h至15km/h之间，速度传感器实时采集机车运行速度，接收到机车工况数据后，电磁阀工作则进行常用制动，同时保压阀工作阻断总风缸给列车管充分风的，如果机车速度大于15km/h，则电磁阀工作进行紧急制动，否则系统不进行控制；
12、第二种情形：前方为阻挡信号，且机车距离阻挡信号小于等于5车距离时，如果机车速度在5km/h至7km/h之间，则进行常用制动，如果机车速度大于7km/h，则进行紧急制动，否则系统不进行控制；
13、第三种情形：前方为阻挡信号，且机车距离阻挡信号小于等于3车距离时，如果机车速度在3km/h至5km/h之间，则进行常用制动，如果机车速度大于5km/h，则进行紧急制动，否则系统不进行控制；
14、第四种情形：前方为阻挡信号，且机车距离阻挡信号小于等于1车距离时，如果机车速度在0km/h至3km/h之间，则进行常用制动，如果机车速度大于3km/h，则进行紧急制动，否则系统不进行控制；
15、第五种情形：前方为阻挡信号，且机车距离阻挡信号小于等于15米，则直接进行紧急制动。
16、进一步的，所述几种情形的速度区间根据实际生产情况调整；所述机车距离阻挡信号的距离条件根据实际生产情况调整。
17、本专利技术具有以下有益效果：1、能实时显示机车所在的位置、速度、车列前方进路、调车信号、距离等。在接近道口、土挡、信号灯等位置会给出语音示警提示，在要求停车的地点实施自停，在超速等情况下会有示警提示并实施制动降速，达到安全防护的目的。系统与机车列车管连接，根据速度、距离等条件自动控制阀门排风减压，达到控速、停车的目的；2、通过gyk控制机车运行，消除了因调车作业中闯蓝灯，挤道岔，越出站界等人为操作违章因素导致的安全事故风险；3、减少了现场作业人员，提高了冶金铁路运输作业效率，实现了减员增效；4、通过将常用控车逻辑固化到程序中，用自动化的控制方式替代人工操作，改变了传统的机车调车作业控制模式，实现了自动控制机车降速直至自停的功能，大幅提升机车作业安全，降低事故发生。
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1.铁路机车安全防护智能控车系统，其特征是：包括主机、DMI人机界面单元、机车信号机和外部接口，其中主机所述主机采用GYK主机，GYK主机包括主控单元、UPS电源单元、模拟入出单元、电源单元、数字入出单元、机车信号单元、监控记录单元、语音记录单元、BTM通信单元；所述接口模块包括压力传感器、机车信号接收线圈、速度传感器、电磁阀、熄火装置、列调电台、机车工况、GMS设备/公用数据箱、BTM设备、无线调车监控设备的接口；所述机车信号机用于接收前方地面信号机的轨道电流信息、复式地面低频信号。
2.根据权利要求1所述的铁路机车安全防护智能控车系统，其特征是：所述DMI人机界面单元采用两块相互独立的DMI人机界面单元，每个DMI内部都采用了PC104架构的工控机，用于与主机通讯。
3.根据权利要求1所述的铁路机车安全防护智能控车系统，其特征是：所述机车信号接收线圈用于接收感应轨道电流信号，传输到机车信号单元解码处理，输出给主机工作单元，记录、显示。
4.根据权利要求1所述的铁路机车安全防护智能控车系统，其特征是：所述压力传感器用于检测列车管压力，压力传感
5.根据权利要求1所述的铁路机车安全防护智能控车系统，其特征是：所述速度传感器采用光电式速度传感器，光电式速度传感器配置两通道，两通道的速度信号相位相差90度，从而区分转动的方向。
6.根据权利要求5所述的铁路机车安全防护智能控车系统，其特征是：所述外部接口还包括机车档位监控器，机车档位监控器向主机输入前进、后退、空档三种信息。
7.根据权利要求1所述的铁路机车安全防护智能控车系统，其特征是：所述电磁阀包括保压阀、紧急阀、常用阀；所述保压阀用于GYK制动时切断总风缸往列车管充风；所述紧急阀用于在线圈两端加电切断列车管放风通道，当电压为0时紧急制动；所述常用阀用于在线圈两端加电放风，实现按规定速率放风。
8.铁路机车安全防护智能控制方法，其特征是：采用权利要求1-8任一项所述的铁路机车安全防护智能控车系统，机车信号接收线圈接收轨道电路信息，机车信号机接收前方地面信号机的轨道电流信息、复式地面低频信号，直观显示前方地面信号机的灯型便于司机确认前方信号；当前方为阻挡信号时，系统根据BTM设备实现机车车辆精准定位，分以下几种情形进行控速停车；
9.根据权利要求8所述的铁路机车安全防护智能控制方法，其特征是：所述几种情形的速度区间根据实际生产情况调整；所述机车距离阻挡信号的距离条件根据实际生产情况调整。
...【技术特征摘要】
1.铁路机车安全防护智能控车系统，其特征是：包括主机、dmi人机界面单元、机车信号机和外部接口，其中主机所述主机采用gyk主机，gyk主机包括主控单元、ups电源单元、模拟入出单元、电源单元、数字入出单元、机车信号单元、监控记录单元、语音记录单元、btm通信单元；所述接口模块包括压力传感器、机车信号接收线圈、速度传感器、电磁阀、熄火装置、列调电台、机车工况、gms设备/公用数据箱、btm设备、无线调车监控设备的接口；所述机车信号机用于接收前方地面信号机的轨道电流信息、复式地面低频信号。
2.根据权利要求1所述的铁路机车安全防护智能控车系统，其特征是：所述dmi人机界面单元采用两块相互独立的dmi人机界面单元，每个dmi内部都采用了pc104架构的工控机，用于与主机通讯。
3.根据权利要求1所述的铁路机车安全防护智能控车系统，其特征是：所述机车信号接收线圈用于接收感应轨道电流信号，传输到机车信号单元解码处理，输出给主机工作单元，记录、显示。
4.根据权利要求1所述的铁路机车安全防护智能控车系统，其特征是：所述压力传感器用于检测列车管压力，压力传感器采用tqg14型压力变送器，将列车管压力反馈成电压值传输给gyk主机，且通过dmi直观显示压力值。
5.根据权利要求1所述的铁...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗涛，陈涛，张炜，杨荧，伍丛林，杨林，胡盺，
申请(专利权)人：宝武集团鄂城钢铁有限公司，
类型：发明
国别省市：
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