二冲程摩托车点火系统技术方案

本发明专利技术提供了一种二冲程摩托车点火系统。它解决了现有的由于配双大灯磁电机功率不够造成电瓶亏电及大灯不能正常发光的等问题。本摩托车点火系统，包括磁电机、点火器、点火线圈Ｌ３、整流调压器、大灯控制电路、大灯以及蓄电池，磁电机线圈Ｌ１分别与整流调压器和点火器连接，点火器与点火线圈Ｌ３连接，整流调压器包括二级管Ｄ１和可控硅ＳＣＲ１，磁电机线圈Ｌ１分别与二级管Ｄ１和可控硅ＳＣＲ１阳极连接，ＳＣＲ１的阴极与蓄电池连接，大灯控制电路与可控硅ＳＣＲ１的控制级连接，大灯分别与二级管Ｄ１的阴极和大灯控制电路连接。本发明专利技术保证了摩托车夜间行驶的可靠性和安全性，同时本点火系统点火能量高，低速和高速时都具有高电压。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于摩托车
，涉及一种点火系统，特别是一 种二冲程摩托车点火系统。
技术介绍
现有二轮轻便摩托车的前大灯大多采用单灯制，而且是采用半波磁电机系统以及CDI点火方式，此种方式虽然可保证车辆的 正常的夜间行驶，但由于50摩托车的行驶车速不高，所以往往使 前大灯的发光亮度不足，从而危险驾驶员的行驶危险性。如果采用双灯制的话，现有的摩托车点火系统普遍存在下列的问题1、 低速时前大灯亮度不够，电瓶充电电流小，无法对电瓶正常供电。怠速时充电电流只有0. 4A，高速时也只有2A; 2、磁电机输出功 率不够，加上整车配双大灯，或转向灯功率加大(21W+10W)，更 容易造成电瓶亏电，开转向灯灯会造成大灯电压不稳、闪烁的现 象；3、高速时调压器直流输出峰值会达到50V左右，容易造成灯 泡烧毁或电器元件损坏。4、磁电机用的是CDI点火方式是利用磁 电机上的线圈给电容充电，再由触发电路控制放电来产生点火； 电容电压受磁电机转速影响较大，低速时点火电容充电电压低， 350rpm时只有120V， 10000rpm高速时点火电容充电电压也偏低， 造成点火能量不足，不容易启动，特别是冬天启动困难，又由于 磁电机给电容充电的线圈绕的匝数多，线径细，通常只有十丝左 右，容易损坏。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术所存在的上述问题，而提供一种可以解决由于配双大灯磁电机功率不够造成电瓶亏电及大灯 不能正常发光的，磁电机功率太大怠速时若超过双大灯功率时导 致发动机怠速不稳等问题，从而保证摩托车夜间行驶的可靠性和 安全性的二冲程摩托车点火系统。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现 一种二冲程摩托 车点火系统，包括磁电机、点火器、点火线圈L3、整流调压器、 大灯以及蓄电池，大灯和蓄电池均与整流调压器相连接，所述的 磁电机线圈Ll分别与整流调压器和点火器连接，点火器与点火线 圈L3连接，其特征在于，该点火系统还包括大灯控制电路，所述的整流调压器包括二级管Dl和可控硅SCR1，磁电机线圈Ll分别 与二级管Dl的阳级和可控硅SCR1阳极连接，SCR1的阴极与蓄电 池连接，大灯控制电路与可控硅SCR1的控制级连接，大灯通过闭 合开关Kl分别与二级管Dl的阴极和大灯控制电路连接。在上述的二冲程摩托车点火系统中，该点火系统还包括充电 控制电路，所述的整流调压器还包括可控硅SCR2，可控硅SCR2 的阳极与磁电机线圈Ll连接，充电控制电路连接在可控硅SCR2 的控制级与蓄电池之间。本二冲程摩托车点火系统工作时通过磁电机线圈Ll输出交 流电源，使得可控硅SCR1截止，这样正半波直接经二级管Dl后 给大灯供电，而蓄电池是不充电的，优先满足大灯电压再进行调 节，从而保持大灯电压稳定，达到节能目的。在满足大灯正常供 电后，通过大灯控制电路马上导通可控硅SCR1，并对蓄电池充电， 当大灯关闭时，磁电机正半波直接对电瓶充电，电流最大可达到 6.5A多。当蓄电池充电达到一定电压后，通过充电控制电路使可 控硅SCR2导通，从而控制磁电机线圈Ll不再对蓄电池充电。在上述的二冲程摩托车点火系统中，所述的点火系统还包括 触发控制电路、线圈控制电路、电容Cl和可控硅SCR3，磁电机 线圈Ll分别与电容Cl的正极以及可控硅SCR3的阴极连接，电容Cl与二级管D2串联后与二级管D3和线圈控制电路并联，触发线 圈L2经触发控制电路与可控硅SCR3的控制级相连接，可控硅 SCR3的阳级与点火线圈L3连接。当磁电机进入负半波时，点火器利用磁电机白线输出的下半 波，通过线圈控制电路控制磁电机线圈Ll不断开关，把磁电机线 圈L1当作一个电感，产生高压给电容C1充电，因为磁电机电感 量足够大，在起动电机起动转速还未达到正常转速之前，电容C1 上的电压就能达到高电压，并经触发线圈L2触发后再经过触发控 制电路使可控硅SCR3导通，使电容Cl进行放电通过点火线圈L3 进行点火。在上述的二冲程摩托车点火系统中，所述的点火系统还包括 熄火电路和熄火开关K2，所述的熄火电路与熄火开关K2串联后 连接在电路中。这里通过熄火电路控制点火系统进行熄火。与现有技术相比，本二冲程摩托车点火系统的优点在于通过 本二冲程摩托车点火系统解决了由于配双大灯磁电机功率不够造 成电瓶亏电及大灯不能正常发光的，磁电机功率太大怠速时若超 过双大灯功率时导致发动机怠速不稳等问题，保证了摩托车夜间 行驶的可靠性和安全性，同时本点火系统点火能量高，低速和高 速时都具有高电压。附图说明图1是本二冲程摩托车点火系统的整体原理电路图。图2是本二冲程摩托车点火系统中的整流调压器工作的电路图。图3是本二冲程摩托车点火系统中的点火器工作的电路图。 图中，1、磁电机；2、点火器；3、整流调压器；4、大灯；5、蓄电池；6、大灯控制电路；7、充电控制电路；8、线圈控制电路；9、熄火电路；10、触发控制电路。具体实施例方式以下是本专利技术的具体实施例并结合附图，对本专利技术的技术方 案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。本二冲程摩托车点火系统，包括磁电机l、点火器2、点火线圈L3、整流调压器3、大灯4以及蓄电池5，大灯4和蓄电池5 均与整流调压器3相连接，所述的磁电机线圈Ll分别与整流调压 器3和点火器2连接，点火器2与点火线圈L3连接。具体来说，该点火系统还包括大灯控制电路6，充电控制电 路7、整流调压器3包括二级管Dl、可控硅SCR1和可控硅SCR2， 磁电机线圈Ll分别与二级管Dl的阳级和可控硅SCR1阳极连接， SCR1的阴极与蓄电池5连接，大灯控制电路6与可控硅SCR1的 控制级连接，大灯4通过闭合开关K1分别与二级管D1的阴极和 大灯控制电路6连接，可控硅SCR2的阳极与磁电机线圈Ll连接， 充电控制电路7连接在可控硅SCR2的控制级与蓄电池5之间，磁 电机线圈Ll分别与电容Cl的正极以及可控硅SCR3的阴极连接， 电容Cl与二级管D2串联后与二级管D3和线圈控制电路8并联， 触发线圈L2经触发控制电路10与可控硅SCR3的控制级相连接， 可控硅SCR3的阳级与点火线圈L3连接，磁电机线圈Ll分别与电 容Cl的正极以及可控硅SCR3的阴极连接，电容Cl与二级管D2 串联后与二级管D3和线圈控制电路8并联，触发线圈L2经触发 控制电路10与可控硅SCR3的控制级相连接，可控硅SCR3的阳级 与点火线圈L3连接，在可控硅SCR3与点火线圈L3之间还并联有 二级管D4，熄火电路9与熄火开关K2串联后连接在电路中。本二冲程摩托车点火系统的工作原理如下- 本二冲程摩托车点火系统工作时通过磁电机线圈Ll输出交流电源，使得可控硅SCR1截止，这样正半波直接经二级管Dl后 给大灯4供电，而蓄电池5是不充电的，优先满足大灯4电压再进行调节，从而保持大灯4电压稳定，达到节能目的。在满足大灯4正常供电后，通过大灯控制电路6马上导通可控硅SCR1，并 对蓄电池5充电，当大灯4关闭时，磁电机l正半波直接对电瓶 充电，电流最大可达到6. 5A多。当蓄电池5充电达到一定电压后， 通过充电控制电路7使可控硅SCR2导通，从而控制磁电机线圈 Ll不再对蓄电池5充电。当磁电机1进入负半波时，点火器2利 用磁电机1白线输出的下半波，通过线圈控制电路8本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种二冲程摩托车点火系统，包括磁电机（１）、点火器（２）、点火线圈Ｌ３、整流调压器（３）、大灯（４）以及蓄电池（５），大灯（４）和蓄电池（５）均与整流调压器（３）相连接，所述的磁电机线圈Ｌ１分别与整流调压器（３）和点火器（２）连接，点火器（２）与点火线圈Ｌ３连接，其特征在于，该点火系统还包括大灯控制电路（６），所述的整流调压器（３）包括二级管Ｄ１和可控硅ＳＣＲ１，磁电机线圈Ｌ１分别与二级管Ｄ１的阳级和可控硅ＳＣＲ１阳极连接，ＳＣＲ１的阴极与蓄电池（５）连接，大灯控制电路（６）与可控硅ＳＣＲ１的控制级连接，大灯（４）通过闭合开关Ｋ１分别与二级管Ｄ１的阴极和大灯控制电路（６）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨烨照，喻更生，陈兵，
申请(专利权)人：浙江钱江摩托股份有限公司，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]