【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车电源,特别涉及一种汽车点火发动状态的检测电路。
技术介绍
随着汽车产业的高速发展,汽车的智能化程度越来越高。同时车载且采用汽车常电(直接从车载电瓶取电)供电的智能化电子设备也越来越多,容易导致车载电瓶欠压、受损甚至车辆不能正常点火启动。为了避免此类情况发生,要求采用汽车常电供电的电子设备在汽车未发动时,能处于低功耗或休眠模式。当汽车点火发动时,这些处于低功耗或休眠的设备能够迅速恢复正常的工作状态。如果汽车点火发动状态判断不够准确和可靠,会导致相关电子设备不能及时被唤醒且恢复正常的工作状态。进而会对驾驶员获取车辆信息甚至车辆的安全行驶造成不利影响。
技术实现思路
本专利技术目的是:提供一种汽车点火发动状态的检测电路,基于汽车点火时,通过对汽车ACC状态的检测进而对汽车点火发动状态进行准确可靠地判断,从而使需要在汽车点火发动时恢复工作的电子设备能够及时恢复工作状态,为驾驶员提供及时的服务。本专利技术的技术方案是:一种汽车点火发动状态的检测电路,包括依次连接的左侧回路和右侧回路;所述左侧回路包括第一三极管、第一电阻、第二电阻、第二电容、第一电容和二极管,其中第一三极管的基极通过第一电阻连接到汽车电源VCC、集电极通过第二电阻接地、发射极通过并联的第一电容、第二电容接地,所述二极管阳极连接汽车电源VCC、阴极连接第一三极管的发射极;所述右侧回路包括第二三极管、第三电阻和第四电阻,其中第二三极管的基极通过第三电阻连接第一三极管的集电极、发射极接地、集电极通过第四电阻连接高电平VDD,第二三极管的集电极作为检测输出。优选的,所述汽车电源VCC为12V或 ...
【技术保护点】
一种汽车点火发动状态的检测电路,其特征在于:包括依次连接的左侧回路和右侧回路;所述左侧回路包括第一三极管、第一电阻、第二电阻、第二电容、第一电容和二极管,其中第一三极管的基极通过第一电阻连接到汽车电源VCC、集电极通过第二电阻接地、发射极通过并联的第一电容、第二电容接地,所述二极管阳极连接汽车电源VCC、阴极连接第一三极管的发射极;所述右侧回路包括第二三极管、第三电阻和第四电阻,其中第二三极管的基极通过第三电阻连接第一三极管的集电极、发射极接地、集电极通过第四电阻连接高电平VDD,第二三极管的集电极作为检测输出。
【技术特征摘要】
1.一种汽车点火发动状态的检测电路,其特征在于:包括依次连接的左侧回路和右侧回路;所述左侧回路包括第一三极管、第一电阻、第二电阻、第二电容、第一电容和二极管,其中第一三极管的基极通过第一电阻连接到汽车电源VCC、集电极通过第二电阻接地、发射极通过并联的第一电容、第二电容接地,所述二极管阳极连接汽车电源VCC、阴极连接第一三极管的发射极;所述右侧回路包括第二三极管、第三电阻...
【专利技术属性】
技术研发人员:郁宏,吕英超,戴一凡,
申请(专利权)人:清华大学苏州汽车研究院吴江,
类型:发明
国别省市:江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。