本实用新型专利技术涉及一种汽车电源系统电路，包括蓄电池、发电机、电压调节器、点火开关，还包括继电器和置于蓄电池内部的压力开关。本实用新型专利技术通过设置于蓄电池内部的压力开关，可在蓄电池充满电时，控制继电器断开发电机励磁电路，使发电机停止发电，在蓄电池未充满电时，保持发电机励磁电路导通，使发电机正常发电。本实用新型专利技术结构简单，可在电源系统电量充足的情况下，控制发电机不发电，减少不必要的能量消耗，降低发动机油耗。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车电路，具体是涉及一种汽车电源系统电路。
技术介绍
现代汽车的电源主要是发电机和蓄电池，发动机在怠速转速以上运转时，会带动发电机发电，发电机的功用是在发动机以怠速转速以上运转时，向汽车上除起动机以外的所有用电设备供电，同时还向蓄电池充电，蓄电池充满电时其内部的电解液密度达到最大。当蓄电池已被充满电且发动机仍需长时间处于高负荷工况下时，用电设备不足以将发电机发出的电完全用完，发电机多发出的这部分电能由于不能及时被利用，而形成过发电浪费掉，从而增加发动机油耗。
技术实现思路
针对现有技术，本技术所要解决的技术问题是提供一种结构简单，可根据蓄电池是否充满电的情况，控制发电机励磁电路的通断，从而避免发电机过发电的汽车电源系统电路。为解决上述技术问题，本技术的一种汽车电源系统电路，包括蓄电池、发电机、电压调节器、点火开关，所述蓄电池极搭铁，蓄电池“ + ”极分别与点火开关一端和发电机“ + ”极连接，发电机“F”极与电压调节器的“F”极连接，电压调节器的极和发电机的极分别通过搭铁与蓄电池极连接，其特征在于，还包括继电器和置于蓄电池内部的压力开关，所述压力开关为常开式，并串联连接于蓄电池正极和继电器线圈的一端，继电器线圈的另一端通过搭铁与蓄电池负极连接；所述继电器为常闭触点继电器，继电器的触点开关一端连接于点火开关的另一端，触点开关另一端连接于调节器的“ + ”极。作为本技术的改进，所述压力开关置于蓄电池内部的底面上。本技术与现有技术相比具有的有益效果是:采用压力开关和继电器设计，在蓄电池充满电，电解液密度达到最大时，压力开关可控制继电器断开发电机励磁电路，使发电机停止发电，减少不必要的能量消耗，降低发动机油耗。【附图说明】图1为本技术的电路原理图。图中标号为:1-蓄电池，2-发电机，3-电压调节器，4-点火开关，5-继电器，6_压力开关。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参照图1可知，本技术的一种汽车电源系统电路包括蓄电池1、发电机2、电压调节器3、点火开关4，还包括继电器5和置于蓄电池内部的压力开关6。蓄电池1的极搭铁，“ + ”极分别与点火开关4 一端和发电机2的“ + ”极连接，发电机2的“F”极与电压调节器3的“F”极连接，电压调节器3的极和发电机2的极分别通过搭铁与蓄电池1的极连接。继电器5为常闭触点继电器，压力开关6为常开式，且置于蓄电池1内部的底面上，压力开关6串联连接于蓄电池1的“ + ”极和继电器5的线圈一端，继电器5的线圈另一端通过搭铁与蓄电池1的极连接，继电器5的触点开关一端连接于点火开关4的另一端，触点开关另一端连接于电压调节器3的“ + ”极。本技术的一种汽车电源系统电路工作原理如下:1.蓄电池未充满电时:当点火开关4闭合，发动机处于怠速转速以上运转时，励磁电流从蓄电池1 (他励过程)或发电机2的“ + ”极(自励过程)出发，依次经过点火开关4，继电器5的触点开关一端，继电器5的触点开关另一端，调节器3的“ + ”极，调节器3的“F”极，发电机2的“F”极，发电机2的极，此时，发电机2的励磁绕组有电流通过，产生磁场，发电机2便可正常发电，供蓄电池1充电和其他用电设备使用。2.蓄电池充满电时:蓄电池1充满电时，内部电解液密度达到最大值，压力开关6在电解液压力下，由常开变为闭合，电流从蓄电池1的“ + ”极出发，通过压力开关6，到达继电器5的线圈一端，从线圈另一端搭铁进入蓄电池1的极，此时继电器5的线圈通电产生磁场，吸引继电器5的触点断开，发电机2的励磁电路断开，励磁电流消失，发电机2停止发电。之后，用电设备将消耗蓄电池1内的电能，待蓄电池1的电量减少后，内部电解液密度降低，压力开关6由闭合变为断开，继电器5线圈内的电流消失，继电器5的触点开关闭合，发电机2的励磁电路导通，继续发电供给蓄电池1充电和其他用电设备用电。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种汽车电源系统电路，包括蓄电池、发电机、电压调节器、点火开关，所述蓄电池 极搭铁，蓄电池“ + ”极分别与点火开关一端和发电机“ + ”极连接，发电机“F”极与电压调节器的“F”极连接，电压调节器的极和发电机的极分别通过搭铁与蓄电池极连接，其特征在于，还包括继电器和置于蓄电池内部的压力开关，所述压力开关为常开式，并串联连接于蓄电池正极和继电器线圈的一端，继电器线圈的另一端通过搭铁与蓄电池负极连接；所述继电器为常闭触点继电器，继电器的触点开关一端连接于点火开关的另一端，触点开关另一端连接于调节器的“ + ”极。2.根据权利要求1所述的一种汽车电源系统电路，其特征在于，所述压力开关置于蓄电池内部的底面上。【专利摘要】本技术涉及一种汽车电源系统电路，包括蓄电池、发电机、电压调节器、点火开关，还包括继电器和置于蓄电池内部的压力开关。本技术通过设置于蓄电池内部的压力开关，可在蓄电池充满电时，控制继电器断开发电机励磁电路，使发电机停止发电，在蓄电池未充满电时，保持发电机励磁电路导通，使发电机正常发电。本技术结构简单，可在电源系统电量充足的情况下，控制发电机不发电，减少不必要的能量消耗，降低发动机油耗。【IPC分类】B60R16/02【公开号】CN205044671【申请号】CN201520737861【专利技术人】宋忠春, 吴玲峰, 杨光明, 储骏, 顾友民, 候伦元 【申请人】宋忠春【公开日】2016年2月24日【申请日】2015年9月23日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车电源系统电路，包括蓄电池、发电机、电压调节器、点火开关，所述蓄电池“‑”极搭铁，蓄电池“+”极分别与点火开关一端和发电机“+”极连接，发电机“F”极与电压调节器的“F”极连接，电压调节器的“‑”极和发电机的“‑”极分别通过搭铁与蓄电池“‑”极连接，其特征在于，还包括继电器和置于蓄电池内部的压力开关，所述压力开关为常开式，并串联连接于蓄电池正极和继电器线圈的一端，继电器线圈的另一端通过搭铁与蓄电池负极连接；所述继电器为常闭触点继电器，继电器的触点开关一端连接于点火开关的另一端，触点开关另一端连接于调节器的“+”极。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋忠春，吴玲峰，杨光明，储骏，顾友民，候伦元，
申请(专利权)人：宋忠春，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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