本实用新型专利技术提供一种汽车独立点火控制器电路，包括比较器U1、输入信号接口IGT、输入信号接口VSS、高压接口HV、电源接口、达灵顿管Q1、接口Coil和接口地，当点火线圈开始充电时，采样电阻R6上的电压逐渐增大，当增大到我们设定的电流时，比较器U1反转输出低电平，达灵顿管Q1截止，充电电流减小，采样电阻R6上的电压减小，比较器U1输出反转，达灵顿管Q1导通。通过这种方法把充电电流控制在需要的范围内，保证了线圈的安全运行，延长它的使用寿命。本实用新型专利技术的有益效果是结构简单、结构紧凑和良好散热。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车点火控制
，尤其是涉及一种汽车独立点火控制器电路。
技术介绍
点火控制器是汽车点火系统的重要组成部分。对点火控制器基本性能的认知以及掌握主机匹配的要求是点火控制器设计的依据。目前汽车行业主流配套市场的点火控制器仍旧被国际大厂商所控制，点火控制器集成化程度较高并形成了芯片级的产品，国外产品在国内的销售种类很少或不对国内销售，并且价格极高。为此，要满足国家汽车工业的飞速发展，满足市场需求，我们有必要发展自己的点火控制器研发、生产。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术不足，提供一种汽车独立点火控制器电路，结构简单、结构紧凑和良好散热。本技术的技术方案是:一种汽车独立点火控制器电路，包括比较器U1、输入信号接口 IGT、输入信号接口 VSS、高压接口 HV、电源接口、达灵顿管Ql、接口 Coi I和接口地，所述高压接口HV通过二极管D2与比较器Ul的第I引脚和第2引脚连接，比较器Ul的第I引脚和第2引脚接地，比较器Ul的第3引脚通过电容C3接地，比较器Ul的第4引脚通过电阻R4连接输入信号接口 VSS，所述输入信号接口 VSS通过二极管Dl接地，所述比较器Ul的第5引脚通过电阻R3连接输入信号接口 IGT，所述输入信号接口 IGT与输入信号接口 VSS之间分别并联电容C2和电阻R2，所述比较器Ul的第6引脚分别通过电容Cl接地和电阻Rl连接电源接口，所述比较器Ul的第7引脚分别与达灵顿管Ql的基极连接和通过电阻R5与电阻Rl连接，所述达灵顿管Ql的集电极与接口 Coi 1-连接，灵顿管Ql的发射极与接口地连接，比较器Ul的第8引脚分别通过电阻R6接地和通过电阻R8与接口地连接，在所述比较器Ul的第7引脚和第8引脚之间还并联有电阻R7。进一步，所述比较器Ul采用的型号为LM3334。进一步，所述电源接口供电电压为14V。本技术具有的优点和积极效果是:由于采用上述技术方案，当点火线圈开始充电时，采样电阻R6上的电压逐渐增大，当增大到我们设定的电流时，比较器Ul反转输出低电平，达灵顿管Ql截止，充电电流减小，采样电阻R6上的电压减小，比较器Ul输出反转，达灵顿管Ql导通。通过这种方法把充电电流控制在需要的范围内，保证了线圈的安全运行，延长它的使用寿命。【附图说明】图1是本技术的电路连接结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做详细说明。如图1本技术的电路连接结构示意图所示，本技术提供一种汽车独立点火控制器电路，包括比较器U1、输入信号接口 IGT、输入信号接口 VSS、高压接口 HV、电源接口、达灵顿管Ql、接口Coil和接口地，所述高压接口HV通过二极管D2与比较器Ul的第I引脚和第2引脚连接，比较器Ul的第I引脚和第2引脚接地，比较器Ul的第3引脚通过电容C3接地，比较器Ul的第4引脚通过电阻R4连接输入信号接口 VSS，所述输入信号接口 VSS通过二极管Dl接地，所述比较器Ul的第5引脚通过电阻R3连接输入信号接口 IGT，所述输入信号接口 IGT与输入信号接口 VSS之间分别并联电容C2和电阻R2，所述比较器Ul的第6引脚分别通过电容Cl接地和电阻Rl连接电源接口，所述比较器Ul的第7引脚分别与达灵顿管Ql的基极连接和通过电阻R5与电阻Rl连接，所述达灵顿管Ql的集电极与接口 Coil-连接，灵顿管Ql的发射极与接口地连接，比较器Ul的第8引脚分别通过电阻R6接地和通过电阻R8与接口地连接，在所述比较器Ul的第7引脚和第8引脚之间还并联有电阻R7。所述比较器Ul采用的型号为LM3334。所述电源接口供电电压为14V。本实例的工作过程:本技术提供的汽车独立点火控制器电路，在点火充电电流控制时，如果点火线圈充电时间过长时，会造成充电电流过大，产生大量的热量，进而烧毁点火线圈。如何控制充电电流，我们采用的方法是在线圈充电电流通路上加装采样电阻R6，采样电阻R6的阻值不能过大，否则会影响点火线圈的充电曲线。当点火线圈开始充电时，采样电阻R6上的电压逐渐增大，当增大到我们设定的电流时，比较器Ul反转输出低电平，达灵顿管Ql截止，充电电流减小，采样电阻R6上的电压减小，比较器Ul输出反转，达灵顿管Ql导通。通过这种方法把充电电流控制在需要的范围内，保证了线圈的安全运行，延长它的使用寿命。输入点火信号检测:在汽车运行中，点火触发信号难免会受到干扰，变得不完整；使用比较器Ul对信号进行整形，设置合适的电压门槛，能够有效的滤除干扰信号，防止线圈误点火;同时，比较器Ul的输出将是一个完整的信号波形，可以有效的驱动点火开关。点火专用达灵顿管Ql:选用汽车点火系统专用大功率管，其有较小的体积和良好的散热效果，能长时间处于工作状态，有效的延长点火控制器的寿命。结构紧凑和良好散热:独立点火系统中安装点火控制器的空间较小，为了达到较好的散热效果我们采用了陶瓷覆铜板作为电路基板，并且使元器件布局尽可能的紧凑使结构尺寸最小化。以上对本技术的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围。凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。【主权项】1.一种汽车独立点火控制器电路，其特征在于:包括比较器Ul、输入信号接口 IGT、输入信号接口 VSS、高压接口 HV、电源接口、达灵顿管Ql、接口 Coi I和接口地，所述高压接口 HV通过二极管D2与比较器Ul的第I引脚和第2引脚连接，比较器Ul的第I引脚和第2引脚接地，比较器Ul的第3引脚通过电容C3接地，比较器Ul的第4引脚通过电阻R4连接输入信号接口 VSS，所述输入信号接口 VSS通过二极管Dl接地，所述比较器Ul的第5引脚通过电阻R3连接输入信号接口 IGT，所述输入信号接口 IGT与输入信号接口 VSS之间分别并联电容C2和电阻R2，所述比较器Ul的第6引脚分别通过电容Cl接地和电阻Rl连接电源接口，所述比较器Ul的第7引脚分别与达灵顿管Ql的基极连接和通过电阻R5与电阻Rl连接，所述达灵顿管Ql的集电极与接口 Coil连接，灵顿管Ql的发射极与接口地连接，比较器Ul的第8引脚分别通过电阻R6接地和通过电阻R8与接口地连接，在所述比较器Ul的第7引脚和第8引脚之间还并联有电阻R7。2.根据权利要求1所述的汽车独立点火控制器电路，其特征在于:所述比较器Ul采用的型号为LM3334。3.根据权利要求1所述的汽车独立点火控制器电路，其特征在于:所述电源接口供电电压为14V。【专利摘要】本技术提供一种汽车独立点火控制器电路，包括比较器U1、输入信号接口IGT、输入信号接口VSS、高压接口HV、电源接口、达灵顿管Q1、接口Coil和接口地，当点火线圈开始充电时，采样电阻R6上的电压逐渐增大，当增大到我们设定的电流时，比较器U1反转输出低电平，达灵顿管Q1截止，充电电流减小，采样电阻R6上的电压减小，比较器U1输出反转，达灵顿管Q1导通。通过这种方法把充电电流控制在需要的范围内，保证了线圈的安全运行，延长它的使用寿命。本技术的有益效果是结构简单、结构紧凑和良好散热。【IPC分类】F02P3/本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车独立点火控制器电路，其特征在于：包括比较器U1、输入信号接口IGT、输入信号接口VSS、高压接口HV、电源接口、达灵顿管Q1、接口Coil和接口地，所述高压接口HV通过二极管D2与比较器U1的第1引脚和第2引脚连接，比较器U1的第1引脚和第2引脚接地，比较器U1的第3引脚通过电容C3接地，比较器U1的第4引脚通过电阻R4连接输入信号接口VSS，所述输入信号接口VSS通过二极管D1接地，所述比较器U1的第5引脚通过电阻R3连接输入信号接口IGT，所述输入信号接口IGT与输入信号接口VSS之间分别并联电容C2和电阻R2，所述比较器U1的第6引脚分别通过电容C1接地和电阻R1连接电源接口，所述比较器U1的第7引脚分别与达灵顿管Q1的基极连接和通过电阻R5与电阻R1连接，所述达灵顿管Q1的集电极与接口Coil连接，灵顿管Q1的发射极与接口地连接，比较器U1的第8引脚分别通过电阻R6接地和通过电阻R8与接口地连接，在所述比较器U1的第7引脚和第8引脚之间还并联有电阻R7。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡椿军，杨俊惠，
申请(专利权)人：天津斯巴克瑞汽车电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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