一种用于测试汽车点火线圈的虚拟负载制造技术

本实用新型专利技术属于测试负载技术领域，尤其涉及一种用于测试汽车点火线圈的虚拟负载，包括容性负载、无感电阻负载、电压钳位负载，所述容性负载、无感电阻负载、电压钳位负载相并联，本实用新型专利技术解决了现有技术存在目前市售产品没有成品的负载切换装置，往往需要用独立的负载人工切换，增加了劳动强度降低的效率且缺乏灵活性的问题，具有实用性好、提供了点火线圈在各种不同负载下的测试条件、提高了电路使用的灵活性、最大程度的实现了虚拟现实的目的、提高了火花线圈在线测试的效率有益技术效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于测试负载
，尤其涉及一种用于测试汽车点火线圈的虚拟负载。
技术介绍
目前，负载是指连接在电路中的电源两端的电子元件。电路中不应没有负载而直接把电源两极相连，此连接称为短路，常用的负载有电阻、引擎和灯泡等可消耗功率的元件，把电能转换成其他形式的能的装置叫做负载，电动机能把电能转换成机械能，电阻能把电能转换成热能，电灯泡能把电能转换成热能和光能，扬声器能把电能转换成声能，电动机、电阻、电灯泡、扬声器等都叫做负载，晶体三极管对于前面的信号源来说，也可以看作是负载，对负载最基本的要求是阻抗匹配和所能承受的功率，对于点火线圈的测试领域，通常在测试中需要标准次级电压测试负载与火花能量测试负载两类，通过继电器或开关的切换不同组合实现负载的切换，是非常有意义的，现有技术存在目前市售产品没有成品的负载切换装置，往往需要用独立的负载人工切换，增加了劳动强度降低的效率且缺乏灵活性的问题。
技术实现思路
本技术提供一种用于测试汽车点火线圈的虚拟负载，以解决上述
技术介绍
中现有的现有技术存在目前市售产品没有成品的负载切换装置，往往需要用独立的负载人工切换，增加了劳动强度降低的效率且缺乏灵活性的问题本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于测试汽车点火线圈的虚拟负载,其特征在于，包括容性负载、无感电阻负载、电压钳位负载，所述容性负载包括电容C1和电容C2、开关K1，所述无感电阻负载包括电阻R1、可调电阻R2、开关K2～K3，所述电压钳位负载包括齐纳二极管D1、电阻R3、开关K4；所述容性负载、无感电阻负载、电压钳位负载相并联；所述点火线圈一端连接于电容C1的输入端和电容C2输入端，所述电容C1的输出端和电容C2输出端连接于开关K1的输入端，所述开关K1的输出端连接于点火线圈另一端；所述点火线圈一端连接于电阻R1的输入端和可调电阻R2的输入端，所述电阻R1的输出端连接于开关K2的输入端，所述开关K2的输出端连接于点火线圈另...

【技术特征摘要】
1.一种用于测试汽车点火线圈的虚拟负载,其特征在于，包括容性负载、无感电阻负载、电压钳位负载，所述容性负载包括电容C1和电容C2、开关K1，所述无感电阻负载包括电阻R1、可调电阻R2、开关K2～K3，所述电压钳位负载包括齐纳二极管D1、电阻R3、开关K4；所述容性负载、无感电阻负载、电压钳位负载相并联；所述点火线圈一端连接于电容C1的输入端和电容C2输入端，所述电容C1的输出端和电容C2输出端连接于开关K1的输入端，所述开关K1的输出端连接于点火线圈另一端；所述点火线圈一端连接于电阻R1的输入端和可调电阻R2的输入端，所述电阻R1的输出端连接于开关K2的输入端，所述开关K2的输出端连接于点火线圈另一端，所述可调电阻R2的输出端连接于开关K3的输入端，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王安明，
申请(专利权)人：全悦电子天津有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12