本实用新型专利技术属于测试装置技术领域，尤其涉及一种汽车点火线圈点火测试电路，包括信号源U1、数控电源E1、采样电阻VR1、第一点火测试单元和第二点火测试单元，本实用新型专利技术解决了智能化程度低、稳定性差、不适用于点火线圈的在线检测的问题，具有实用性、提高了电路的稳定性、提高了电路的安全性、提高了装置的自动化性能、适用于大批量生产和加工的在线检测有益技术效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于测试装置
，尤其涉及一种汽车点火线圈点火测试电路。
技术介绍
目前，随着汽车电子点火的广泛应用，对电子点火系统各部件的要求也随之越来越高，点火线圈作为汽车电子点火系统的重要部件，其性能直接关系到汽车的工况，因此必须准确测试点火线圈的点火功能，建立严格的产品出厂检验标准，目前，我国汽车点火线圈系统的国产在线测试设备多以老式设备为主，国产检测设备较少，而进口设备价格昂贵，其智能化程度不高，因此研制具有自动化、智能化的汽车发动机点火线圈测试系统是科研人员努力的方向，现有技术存在智能化程度低、稳定性差、不适用于点火线圈的在线检测的问题。
技术实现思路
本技术提供一种汽车点火线圈点火测试电路，以解决上述
技术介绍
中现有的现有技术存在智能化程度低、稳定性差、不适用于点火线圈的在线检测的问题。本技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：本技术提供一种汽车点火线圈点火测试电路,包括信号源(U1)、数控电源(E1)、采样电阻(VR1)、第一点火测试单元和第二点火测试单元，所述第一点火测试单元包括点火线圈(T1)、电阻(R11～R16)、三极管(S11)、二极管(D11)、高压探头(P1),所述第二点火测试单元包括点火线圈(T2)、电阻(R21～R26)、三极管(S21)、二极管(D21)、高压探头(P2)；所述数控电源(E1)的输出端输出于采样电阻(VR1)的输入端，所述采样电阻(VR1)的输出端输出于点火线圈(T1)的次级输入端，所述点火线圈(T1)的次级输出端输出于三极管(S11)的集电极且连接于二极管(D11)的正极，所述二极管(D11)的负极连接于三极管(S11)的发射极，所述三极管(S11)的发射极输出于电阻(R15)的输入端，所述电阻(R15)的输出端接地，所述高压探头(P1)的输出端输出于电阻(R11)的输入端和电阻(R16)的输入端，所述电阻(R16)的输出端接地，所述电阻(R11)的输出端输出于点火线圈(T1)的初级输入端，所述点火线圈(T1)的初级输出端输出于电阻(R12)的输入端，所述电阻(R12)的输出端接地，所述信号源(U1)的一个输出端输出于三极管(S11)的基极和电阻(R13)的输入端以及电阻(R14)的输入端，所述电阻(R13)的输出端输出于三极管(S11)的集电极，所述电阻(R14)的输出端输出于三极管(S11)的发射极；所述采样电阻(VR1)的输出端输出于点火线圈(T2)的次级输入端，所述点火线圈(T2)的次级输出端输出于三极管(S21)的集电极且连接于二极管(D21)的正极，所述二极管(D21)的负极连接于三极管(S21)的发射极，所述三极管(S21)的发射极输出于电阻(R25)的输入端，所述电阻(R25)的输出端接地，所述高压探头(P2)的输出端输出于电阻(R21)的输入端和电阻(R26)的输入端，所述电阻(R26)的输出端接地，所述电阻(R21)的输出端输出于点火线圈(T2)的初级输入端，所述点火线圈(T2)的初级输出端输出于电阻(R22)的输入端，所述电阻(R22)的输出端接地，所述信号源(U1)的另一个输出端输出于三极管(S21)的基极和电阻(R23)的输入端以及电阻(R24)的输入端，所述电阻(R23)的输出端输出于三极管(S21)的集电极，所述电阻(R24)的输出端输出于三极管(S21)的发射极。进一步，所述电阻(R15)和电阻(R25)用于限流保护。进一步，所述电阻(R16)和电阻(R26)用于高压探头的放电。本技术的有益效果为：1本专利采用所述数控电源(E1)的输出端输出于采样电阻(VR1)的输入端，所述采样电阻(VR1)的输出端输出于点火线圈(T1)的次级输入端，所述点火线圈(T1)的次级输出端输出于三极管(S11)的集电极且连接于二极管(D11)的正极，所述二极管(D11)的负极连接于三极管(S11)的发射极，所述三极管(S11)的发射极输出于电阻(R15)的输入端，所述电阻(R15)的输出端接地，所述高压探头(P1)的输出端输出于电阻(R11)的输入端和电阻(R16)的输入端，所述电阻(R16)的输出端接地，所述电阻(R11)的输出端输出于点火线圈(T1)的初级输入端，所述点火线圈(T1)的初级输出端输出于电阻(R12)的输入端，所述电阻(R12)的输出端接地，所述信号源(U1)的一个输出端输出于三极管(S11)的基极和电阻(R13)的输入端以及电阻(R14)的输入端，所述电阻(R13)的输出端输出于三极管(S11)的集电极，所述电阻(R14)的输出端输出于三极管(S11)的发射极，在使用中，由于采样电阻(VR1)的电流经其输出端流入点火线圈(T1)的次级，点火线圈(T1)的次级的电流经三极管(S11)流入限流电阻(R15)，限流电阻(R15)的电流流入地，当高压探头(P1)的高电压加载于电阻(R11)的输入端时，电阻(R11)中的电流流入点火线圈(T1)的初级，点火线圈(T1)的初级中的电流流入电阻(R12)，电阻(R12)中的电流流到地，同理，由于采样电阻(VR1)的电流经其输出端流入点火线圈(T2)的次级，点火线圈(T2)的次级的电流经三极管(S21)流入限流电阻(R25)，限流电阻(R25)的电流流入地，当高压探头(P2)的高电压加载于电阻(R21)的输入端时，电阻(R21)中的电流流入点火线圈(T2)的初级，点火线圈(T2)的初级中的电流流入电阻(R22)，电阻(R22)中的电流流到地也就是当高压作用于初级线圈时，次级线圈上的采样电阻用于分辨点火线圈的电压，从而检测点火线圈的点火能力，因此，使得点火测试电路更具有实用性。2本专利采用所述电阻(R15)和电阻(R25)用于限流保护，由于限流电阻的作用，使得次级线圈中的电流不会超过额定电流，从而使得电路不会因次级电流超范围而烧毁，提高了电路的稳定性。3本专利采用所述电阻(R16)和电阻(R26)用于高压探头的放电，由于高压探头在关断后，寄生电容的影响，其累积电荷会汇集于高压探头，如果不及时放电，会导致人或财物被电击，为避免这种问题，需要放电电阻泄放掉多余的累积电荷，进而提高了电路的安全性。4本专利采用所述数控电源(E1)的输出端输出于采样电阻(VR1)的输入端，所述采样电阻(VR1)的输出端输出于点火线圈(T1)的次级输入端，由于电路在高端布设采样电阻，提高了电路的共模抑制比，同时由于具有采样电阻提供采样电压，采样电压可以用于数模转换后的数字拟合和数字分析，提高了装置的自动化性能。5本专利由于具有自动检测功能，效率高、实时性好，特别适用于大批量生产和加工的在线检测。附图说明图1是本技术一种汽车点火线圈点火测试电路的电原理图。具体实施方式以下结合附图对本技术做进一步描述：图中：U1-信号源，E1-数控电源，VR1-采样电阻，T1-点火线圈，R11～R16-电阻，S11-三极管，D11-二极管，P1-高压探头，T2-点火线圈，R21～R26-电阻，S21-三极管，D21-二极管，P2-高压探头。实施例：本实施例包括：一种汽车点火线圈点火测试电路,其特征在于，包括信号源U1、数控电源E1、采样电阻VR1、第一点火测试单元和第二点火测试单元，所述第一点火测试本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车点火线圈点火测试电路,其特征在于，包括信号源U1、数控电源E1、采样电阻VR1、第一点火测试单元和第二点火测试单元，所述第一点火测试单元包括点火线圈T1、电阻R11～电阻R16、三极管S11、二极管D11、高压探头P1,所述第二点火测试单元包括点火线圈T2、电阻R21～电阻R26、三极管S21、二极管D21、高压探头P2；所述数控电源E1的输出端输出于采样电阻VR1的输入端，所述采样电阻VR1的输出端输出于点火线圈T1的次级输入端，所述点火线圈T1的次级输出端输出于三极管S11的集电极且连接于二极管D11的正极，所述二极管D11的负极连接于三极管S11的发射极，所述三极管S11的发射极输出于电阻R15的输入端，所述电阻R15的输出端接地，所述高压探头P1的输出端输出于电阻R11的输入端和电阻R16的输入端，所述电阻R16的输出端接地，所述电阻R11的输出端输出于点火线圈T1的初级输入端，所述点火线圈T1的初级输出端输出于电阻R12的输入端，所述电阻R12的输出端接地，所述信号源U1的一个输出端输出于三极管S11的基极和电阻R13的输入端以及电阻R14的输入端，所述电阻R13的输出端输出于三极管S11的集电极，所述电阻R14的输出端输出于三极管S11的发射极；所述采样电阻VR1的输出端输出于点火线圈T2的次级输入端，所述点火线圈T2的次级输出端输出于三极管S21的集电极且连接于二极管D21的正极，所述二极管D21的负极连接于三极管S21的发射极，所述三极管S21的发射极输出于电阻R25的输入端，所述电阻R25的输出端接地，所述高压探头P2的输出端输出于电阻R21的输入端和电阻R26的输入端，所述电阻R26的输出端接地，所述电阻R21的输出端输出于点火线圈T2的初级输入端，所述点火线圈T2的初级输出端输出于电阻R22的输入端，所述电阻R22的输出端接地，所述信号源U1的另一个输出端输出于三极管S21的基极和电阻R23的输入端以及电阻R24的输入端，所述电阻R23的输出端输出于三极管S21的集电极，所述电阻R24的输出端输出于三极管S21的发射极。...
【技术特征摘要】
1.一种汽车点火线圈点火测试电路,其特征在于，包括信号源U1、数控电源E1、采样电阻VR1、第一点火测试单元和第二点火测试单元，所述第一点火测试单元包括点火线圈T1、电阻R11～电阻R16、三极管S11、二极管D11、高压探头P1,所述第二点火测试单元包括点火线圈T2、电阻R21～电阻R26、三极管S21、二极管D21、高压探头P2；所述数控电源E1的输出端输出于采样电阻VR1的输入端，所述采样电阻VR1的输出端输出于点火线圈T1的次级输入端，所述点火线圈T1的次级输出端输出于三极管S11的集电极且连接于二极管D11的正极，所述二极管D11的负极连接于三极管S11的发射极，所述三极管S11的发射极输出于电阻R15的输入端，所述电阻R15的输出端接地，所述高压探头P1的输出端输出于电阻R11的输入端和电阻R16的输入端，所述电阻R16的输出端接地，所述电阻R11的输出端输出于点火线圈T1的初级输入端，所述点火线圈T1的初级输出端输出于电阻R12的输入端，所述电阻R12的输出端接地，所述信号源U1的一个输出端输出于三极管S11的基极和电阻R13的输入端以及电阻R14的输入端，所述电阻R13...
【专利技术属性】
技术研发人员：王安明，
申请(专利权)人：全悦电子天津有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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